鬱一文
國產車不推薦油電混合汽車是因為品牌影響力小，簡配只會使用HEV油電混合技術會被吐槽。
混動動力汽車有三種主流類型，特點與區別如下。
1：入門級最低等級MHEV-48V輕混，這一所謂的混動系統只是為發動機集成了一臺小功率BSG發電啟動一體機，通過皮帶與發動機曲軸連接。作用只有在起步加速時通過電機輔助輸出一些動力，以減少發動機運行負荷實現節油，效果微乎其微但也聊勝於無。因為輕混汽車的電池組容量僅僅為1kwh左右，，在頻繁虧電的階段又需要發動機帶動SBG為其充電，這一階段又會耗油，所以輕混系統的節油水平很一般，重點是不能純電驅動和怠速帶動空調壓縮機。
2：入門級中等等級HEV油電混合系統，這一系統取消了與發動機集成的BSG電機，同時也取消了普通的與內燃機匹配的變速箱。變速箱換成一臺D（dual）-CVT模式的特殊變速箱，結構特點為發動機串聯一臺發電電機並控制一組齒輪組與離合器，日常運行時內燃機的主要作用是帶動發電機發電，在急加速和高速巡航電耗大時以一個檔位輔助輸出動力；另一組CVT指驅動電機與單速減速器的結合，並不是一般理解的鋼帶帶輪CVT。
這種結構本質就是兩個單速減速器的組合，早期BYDDM綠混、上汽仿綠混打造的EDU-2AT、日系與美系的ECVT都是這套系統，這一系統的優點是以增程式模式運行能實現很低的油耗，缺點是想要低油耗一定沒性能。因為高度集成的特殊變速箱限制了電機功率，想要提升功率主要依靠內燃式發動機提升扭矩和功率；而內燃機加大功率需要大排量，大排量則等於高油耗，但升高後的油耗水平會有性能更強的全新混動平臺可用，沒有理由繼續這種油電混合系統。
所以目前只有低端的日系車還在使用ECVT的混合動力汽車，這些車以佛系風格駕駛油耗確實能低一些，但如果以第三種全新的插電式混動的性能水平駕駛，其油耗必然會非常高；所以HEV油電混合是肉人和肉車的組合，並不是主流。
3：主流的混合動力汽車一定是插電式混動，以BYDDM3.0為例，其驅動系統包括2.0T+BSG電機的輕混模塊，內燃機與傳統變速箱的驅動系統，前置P3架構電機與減速器組合、後置P3架構電機與減速器組合。這些引擎能實現的是MHEV輕混、HEV油電混合並聯式輸出、REEV增程式駕駛（HEV主要運行模式），以及油電混合和輕混汽車都做不到的EV純電模式駕駛，功能方面做到了集大成。
重點是這一系統的電池組提供220V外接充電，只要有充電條件則日常代步可利用EV純電模式駕駛，用車成本僅僅為幾分錢一公里，續航里程80~100公里也能滿足日常代步通勤。家用汽車大多數時間只是短途代步，那麼能充電則可以在全年大多數時間以EV模式駕駛，用車成本大大低於HEV和MHEV。在長途駕駛中利用EV、HEV和REEV三種模式，配合高於HEV很多的動能回收充電倍率補充電能，綜合油耗也並不比小電池組車身很輕的HEV汽車高；即使懶得使用這些模式，日常EV通勤剩下的成本也遠小於偶爾長途自駕的油費開支，性價比仍然是最高的。
而且PHEV能夠以不限制功率的獨立佈局的驅動電機實現高性能，插電式混動能夠實現4~6秒的百公里加速成績，而同價位的HEV油電混合加速能慢一倍，以HEV平臺加大電池組的PHEV如卡羅拉雙擎E+性能還不如麵包車。這樣對比的話國產車還有理由生產HEV汽車嗎？如果有的話那一定是為了簡配控制成本，但自主品牌的影響力畢竟小一些，所以只能以這種越級超越合資混動車的高端平臺吸引消費者了。然而即使如此也還有些車盲去捧合資的臭腳，最有代表性的是豐田的ECVT被捧上神壇，隨即豐田採購了混動汽車代表品牌比亞迪的混動和EV平臺，這就是汽車圈的腦殘粉，真是諷刺。
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天和Auto
主要是兩大原因：
第一，政策原因，現階段新能源車輛其實主要還是靠政策驅動的，一是購車補貼，二是政策支持。
國家認可的混動新能源車只有插電式混動，即汽油動力系統和電動系統分開，可以用電跑，也可以用油跑，好處是實在不行可以直接用油，一定程度緩解電動車的續航焦慮問題，而且技術難度低，主要是佈置的問題。不好之處是揹著兩套系統，不僅增加了成本，也增加了油耗。因此插電式混動基本上是“假”混動，國產車倒是很多都有做。
另外一種就是“強混”，它的工作分為純電機模式和混合動力模式兩種狀態。在車輛處於起步、低速的時候，它就會用純電模式，因為這種情況油耗最高，駕駛體驗最不好，電動系統的介入解決了這個問題，這也是混動系統節油的關鍵所在。在猛踩油門負載加大的時候，系統就會進入到混動模式。這時發動機就會啟動工作，一方面為車輛行駛提供動力，一方面充電為低速狀態做準備。這套系統是豐田最開始研發的，其餘廠家技術各有千秋，但是原理是大同小異的。
至於為什麼國產車很少用“強混”技術，一方面強混的車並沒有補貼，投入卻很大。不僅涉及到發動機和電機協同工作的問題，還涉及到變速箱的匹配問題，混動的車需要用專門的變速箱，國產車現在還在逐步做6AT 8AT 7DCT CVT這些傳統變速箱，研製混動專門的變速箱又需要投入很大的精力，是有點得不償失的，畢竟國產車不像豐田 本田這些一樣面向全球市場，光靠國內市場，大的研發投入不一定能回本。
最後說下現階段買豐田、本田這些混動的車型劃不划算，混動車型在市區巡航佔比比較高的情況下，確實油耗比較低，比如卡羅拉混動版比正常燃油版本差不多低兩個油左右吧，但是價格貴出不少，光靠省油，除非開滴滴，不然是省不回來的。而開滴滴肯定也不會選擇混動的車，畢竟價格那麼高，開滴滴肯定優先選擇小一級油耗價格更低的車型。混動的最好的好處個人覺得是提升了駕駛感受，開起來更舒服，安靜，尤其是市區走走停停的時候，感受一下科技進步。純算經濟賬的話，不算划算。
大家感興趣的可以關注我，一起討論相關的汽車問題。
