據cnbc報道，經常被稱為中國版史蒂夫·喬布斯的中國企業家賈躍亭已在美國特拉華州的一家法院申請破產，按美國《破產法典》第11章“個人破產重組”中的方式進行，成立“債權人信託”，將其名下的資產（主要是法拉第未來的股權）轉讓給債權人。
賈躍亭欠銀行和其他債權人的債務總額高達36億美元，而申請破產對於法拉第未來（faradayfuture，ff）來說，可能會使其本已危險的處境變得更加複雜。
自2014年成立以來，法拉第未來已經虧損了21.5億美元。許多分析師警告說，法拉第未來可能會成為諸多電動車初創企業中最新一家“出局”的公司，儘管其曾經前途一片光明。
電動汽車初創企業一直是資本市場中的“香餑餑”，但隨著行業泡沫退去、燒錢卻從未停止，有越來越多的公司開始逐步退出。10月10日，以製造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣佈了取消造車計劃。
該公司創始人詹姆斯·戴森（（james dyson））在發給所有員工的郵件中表示，工程師團隊已經打造了出色的原型車，但卻一直沒有找到可行的商業化方案，因此只能決定放棄該項目。
從ff到戴森一大批造車新勢力正處於“生死危局”之中。自本世紀初以來，一大批造車公司闖入汽車行業，誓言顛覆傳統汽車製造商，但不料卻已經先後“倒下”，包括bright automotive、amp、aptera、coda、detroit electric、菲斯克汽車（fisker automotive）和樂視汽車。
汽車行業分析師兼電動汽車顧問安東.沃爾曼（anton wahlman）表示：“幾乎所有的造車新勢力企業的羽翼尚未豐滿，也沒有足夠的‘空氣’可以支持其起飛。”
儘管一些造車新勢力因為資金嚴重不足而倒閉，但也有一些公司曾擁有大量可觀的現金流。菲斯克便是最著名的之一，其曾籌集了超過20億美元的現金，而且與其他一些初創公司不同的是，它成功地將一款名為“fisker karma”的插電式混合動力車投入生產，但終究還是在2013年突然破產。
戴森2016年首次披露了進軍汽車製造業的計劃，宣佈利用他們在電池和電動機方面的專長開發汽車。該公司計劃投資逾20億英鎊（摺合人民幣178億元）開發一款“全新的、與眾不同”的電動汽車。
戴森原計劃在新加坡建廠，2020年完成建設，並於2021年發佈首款電動汽車。此外，該公司還計劃投產至少三種電動汽車車型，但最初一款則是為了“探究戴森進入汽車市場的可能性”，生產數量僅為數千輛。在那之後，戴森將會“正式推出量產車型計劃”。然而，一切來的猝不及防，在宣佈停止造車項目時，戴森還擁有600名造車的員工。
科技網站the verge最先披露了戴森發給員工的一封電子郵件。戴森在郵件中寫道：“這對大家來說是一個具有挑戰性的時期，在我們與那些受到影響的人協商時，我感謝你們的理解和敏感。這不是產品的失敗，也不是團隊的失敗，儘管這個消息讓人接受。考慮到這項工程的艱鉅性和複雜性，我們的員工們已經取得了巨大的成就。我們在整個開發過程中都非常努力，只是找不到商業可行性而已。”
一些造車新勢力都如戴森一樣遭遇到了不同的前進阻力。2013年11月菲斯克宣佈破產後，分析人士指出了各種各樣的因素，包括質量問題，導致karma的生產推遲，而引發了幾起火災造成了宣傳問題，以及一系列管理失誤，耗盡了公司的現金儲備。
karma並不是唯一造成fisker公司現金流緊張的原因。市場研究機構navigant research高級分析師山姆·阿布薩米德（sam abuelsamid）表示，如果非要找個原因的話，那隻能說是很多錯綜複雜的因素相結合造成的。
阿布薩米德稱，總的來說，造車新勢力會“發現製造一輛汽車比他們想象的要複雜得多，即使電動汽車動力系統比燃油動力系統簡單得多”。“正如後起之秀已經意識到的那樣，試圖擴大規模來製造一臺複雜的機器非常困難。”
即使是造車新勢力領頭羊特斯拉，這家唯一在美國市場取得成功的電動汽車初創公司，也不得不不斷地籌集新的資金，而且只有為數不多的幾個季度實現了盈利。
今年5月，特斯拉完成了23.5億美元的股票和債券發行，這給該公司帶來了亟需的資金。此次融資之前，該公司正在經歷一段艱難的時期。
自去年下半年連續兩個季度實現盈利後，今年特斯拉重陷虧損境地。第一季度，特斯拉營業虧損為5.22億美元；淨虧損7.02億美元，第二季度淨虧損達到了3.89億美元，而上半年虧損11.1億美元。
同樣，中國最知名的造車新勢力蔚來汽車也一直在虧損。上月該公司公佈的季度虧損超出了預期，導致其股價跌至創紀錄低點，並促使分析師公開質疑該公司的生存能力。
根據蔚來q2財報數據顯示，其第二季度營收15.08億元，環比下滑7.5%，歸屬於股東淨虧損32.85億元，同比增長84.5%，而去年同期虧損61.1億元，環比增長27.5%。二季度經營數據與一季度相比，已經全面滑坡。
2016年至今，3年半的財年時間，蔚來虧損金額已經達到403億元人民幣。這使得蔚來汽車不得不進行裁員，預期將全球員工人數從近萬人減少到7800人左右，還會在年底前剝離非核心業務來減少虧損。
阿布薩米德表示，令情況更加複雜的是，電動汽車初創企業在很大程度上誤讀了潛在的電動汽車市場。
“電動汽車市場的發展速度並沒有達到2009年和2010年許多人所認為的那樣，”阿布薩米德。“電動汽車普及所花的時間要長得多，這意味著這些公司要佔領的市場更小。”
對於那些像特斯拉一樣倖存下來的電動汽車公司來說，好消息是，去年電動汽車市場的銷量增長了81%，並在2019年前9個月繼續增長。但相比去年同期，這一數字僅增長了1200輛插電式混合動力車和純電動汽車，反映出第三季度的大幅下滑。
據華爾街投行桑福德伯恩斯坦（sanford c。 bernstein）估計，7月份全球電動汽車銷量出現有史以來的首次下滑，8月份更是創紀錄地下滑了23%。
包括馬克斯.沃伯頓（max warburton）和羅賓.朱（robin zhu）在內的伯恩斯坦分析師在一份報告中稱：“特斯拉的未來仍然不確定。幾乎所有試圖效仿特斯拉的電動汽車初創企業都面臨挑戰，這些初創企業大多可能會倒閉。事實上，進入汽車行業的門檻仍然很高，製造汽車是困難的，轉向電動汽車將是昂貴的。”
儘管過去十年一批造車新勢力已經破產，但仍有很多初創企業願意嘗試一下。其中包括博林格（bollinger）等公司。上個月，博林格公佈了前兩款車型的量產版本，一款是重型皮卡，另一款是重型suv。
最受關注的造車企業當屬2009年創立的rivian。這家企業去年11月在洛杉磯車展上展示了自己的電動皮卡和suv車型，並在今年5月獲得福特5億美元的投資，雙方還形成了戰略合作伙伴關係。rivian將在自己代號“skateboard”的ev平臺上為福特開發一款全新下一代電動汽車。
此外，2月rivian還拿到了亞馬遜的7億美元投資。而亞馬遜向rivian訂購了10萬輛電動送貨車，用來打造其全新能源送貨車隊。rivian收購了三菱汽車位於伊利諾伊斯州normal的一家工廠，佔地面積約為350萬平方英尺，計劃在2019年開始量產。
分析師瓦爾曼（anton wahlman）預測，由於福特和亞馬遜的支持，rivian將有足夠的資金生存下來，至少能活到2030年。
然而，並不是所有的造車新勢力都擁有大量的資金，接下來它們面臨的唯有：倒閉。伯恩斯坦表示，人們越來越擔心，電動汽車製造商的充足資金供應即將枯竭。
（來自 智能座艙與自動駕駛）
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