歲月催人老，隨著時間的增長，人的身體在逐漸走下坡路。同樣，車型自身的競爭力在多數情況下也會隨著服役時間的增長而逐漸下降。為了激發活力、挽救銷量，改款換代是必行之事。“換新”是為了重現輝煌，但多數車型在經歷換代改款動作後，銷量都會存在一段波動期。通常需要經過一輪蟄伏，銷量才會由上市初期的低迷攀上巔峰。
但諾大的車市總會存在著那麼幾個“奇葩”，它們的“換新”並不需要蟄伏，也不必經歷銷量的低迷期，上市即是熱銷！
經歷13代沉澱，軒逸已然成為國內A級家轎的符號。沉穩的外表、溫馨的內飾、舒心的“大沙發”，軒逸就是我們眼中的“居家大暖男”。能夠給予人溫暖的軒逸，即便是去年仍未完成更新的它依然能有登頂月度銷量榜的出色表現。但為了做更好的自己，14代軒逸還是來了！
今年7月，14代軒逸正式上市，距離上一次換代已有5年之久。長久的等待並沒有消磨消費者的熱情，上市當月新軒逸就取得月銷超2.5萬輛的好成績，並在次月成功加冕月度轎車銷量冠軍。
對於新軒逸的熱銷，是情理之中，意料之內的事。V-motion 2.0設計語言的引入，不僅貼近潮流，“小天籟”的造型還收穫了以前未曾擁有的高級感。
此外依舊溫馨的內飾、舒服的“大沙發”維持了“暖男”的人設。試問，誰能抵擋軒逸給予的如“家”般的溫暖？
吸睛的溜背轎跑造型+1.5T地球夢發動機，思域的降臨掀起了國內A級轎車運動化的潮流。作為潮流“奠基人”的思域在國內享受著豐收銷量與高人氣帶來的雙重喜悅。“人紅是非多”，那些“過火且帶有強烈調侃語氣”的段子非但沒有影響思域的熱銷，反倒成為一種利於營銷的輔助工具。
而在今年5月，思域為我們帶來了2019款車型。上市當月銷量超過1.5萬輛，在4月的基礎上，還增加了0.28萬輛。
運動是小眾，銷量註定慘淡？對於這個問題，老款思域已經給予了最強而有力的回應。來到新款車型上，思域似乎有將運動推至A級轎車市場主流的決心。官方的“改裝”套件，不僅符合法規，還免去後期改裝的煩惱與金錢的付出，與轎跑造型更是相得益彰。
1.5T地球夢發動機強悍的性能是新思域能夠屹立市場多年的資本，而CVT變速箱、寬敞的內部乘坐空間又展現它顧家的一面。將運動融進家用，兩者兼得的討喜做法，讓消費者不再顧此失彼。
豐田、A級、轎車，將這些詞語彙總在一起。相信不少人腦海中第一個蹦出來的想法肯定是卡羅拉，的確作為全球銷量冠軍，卡羅拉有著絕對的高人氣。而作為卡羅拉的姊妹車型，雷凌沒有活在兄長的陰影下，反而在A級轎車市場打下一片屬於自己的小天地。
在今年5月，基於TNGA架構下打造而來的新雷凌正式上市。雖然在上市首月有過小小的“迷失”，但憑藉極強的調整能力次月的銷量便迅速攀升至1萬+，到了7月，單月銷量已突破1.7萬輛。
要想將TNGA架構徹底“解剖”，恐怕一整篇文章都裝不下它的“身體”，簡而言之TNGA架構是一場關乎“平臺化”的革命，為豐田旗下車型帶來的改變也是全方位的。比如外觀的蛻變，大尺寸的中網+犀利的線條。雖然談不上科幻，但足夠新潮！
新架構奉行的低重心與高剛性造車理念，加之最新的GOA車身的輔助。在新雷凌上居然可以一嘗駕駛樂趣的快感，雖然這份樂趣能夠給人帶來的快感與同級別的運動標杆選手相比仍有差距，但如果你是一個資深的豐田迷或者是老款雷凌的車主，就會知道新雷凌駕控質感的改變有多大。
以實用主義起家，新款車型自然不能忘本。全系標配LED大燈、8安全氣囊、多項電子輔助主動安全系統，同樣低廉的後期用車成本和可靠的品質。秉持實用主義的同時還有喜人的革新，新雷凌配得上擁有一個更好的明天！
大眾汽車對於中國老百姓彷彿有一種神奇的魔力，消費者對大眾的鐘愛之情讓其他品牌嫉妒。人們對於品牌的喜愛也悉數投射到銷量上，促使旗下多款車型獲得熱銷。而速騰也是其中一位受益者，連續八年蟬聯A+級緊湊型轎車市場冠軍，累積銷量超過260萬輛，說速騰是A+級轎車市場的標杆也絲毫不為過。
為了穩固標杆地位，大眾在今年3月為我們帶來了全新一代速騰，基於MQB平臺打造的新速騰實力大增，在上市當月收穫超2.5萬輛的好成績完全是實力使然。
雖然速騰經歷的是一次工程頗大的換代“手術”，但新速騰依舊保留了很多我們熟悉的元素，沒有脫離我們對於一款速騰的既有印象。正如熟悉的大氣穩重外觀、頗具質感的內飾。你當然可以說這是屬於大眾的“固執”，但往往會有更多人願意說這是德味的傳承，也正是有了這份傳承才有了我們口口相傳的“大眾高級感”。
而MQB平臺的加持，除了尺寸獲得升級以外，更先進的平臺也讓速騰的行駛質感更上一層樓。同級別其他車型要想撼動速騰的標杆地位，恐怕只能等大眾自己犯錯了！
捷達最終還是停產了，或許有很多人會不解、不忿、不捨，但這已經是既定事實，無法更改。歷史的車輪只能往前走，捷達雖然已經停產，但不代表捷達就此“長埋黃土”。由車型轉變為品牌，未來的它將會換一個身份繼續服務消費者。
而VS5則是捷達轉變為品牌後落下的第一子，上市當月超8000輛的銷量。雖然與車型時期動輒兩三萬的銷量相比仍有較大差距，但對於一個全新的品牌而言，已經能歸屬於熱銷的行列。
而且在VS5身上可以看到未來低端市場標杆的影子，比如MQB平臺的應用、摒棄雙離合選擇平順性與穩定性更高的6AT變速箱、全系標配多連桿後獨立懸架再搭配上一個親民的售價，VS5已經做好橫掃低端市場的準備！
擺在VS5面前最大的難題或許就是如何說服消費者接受一個沒有大眾標的捷達。如果能解決，騰飛指日可待！
消費者對於新事物的接納往往需要一個準備緩衝的過程，但規律始終會被打破。正如上述5款車型，或許是換新後自身的實力獲得跨越式的提升，或許是前作積累下足夠堅實的用戶口碑，或許是自身品牌的光環足夠耀眼，“換新”後再次登場的它們，直接跳過“陣痛期”，上市就熱銷！
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