文｜蘇鵬
在政府的扶持下，自主品牌在新能源市場這片沃土從“蹣跚學步”到“步履穩健”，而隨著政府對新能源市場的逐漸放手，諸多車企也在此摔了一跤。
數據顯示，受6月25日補貼退坡政策影響，整個第三季度，國內新能源市場迎來三連跌，不僅跌幅逐漸擴大，市場份額也持續縮小。“潮水褪去，方知誰在裸泳”，補貼退坡之後，新能源市場也開始從“政策驅動”逐漸轉向“市場驅動”。
“新能源汽車高速增長的市場驅動力偏弱。客觀講，新能源汽車快速增長目前主要是依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動，在補貼退坡、牌照有限等條件下，如何提升市場自身驅動力，將成為其可持續高速增長的關鍵。”業內人士表示道。
面對市場競爭趨勢與不斷升級的消費需求，對於純電汽車而言，動力電池整車成本佔比極大，且與產品續航能力的擴展直接掛鉤，再加上後補貼時代轉眼將至，上游產業鏈原材料價格持續上漲等多種導向型原因，動力電池核心技術成為車企下一階段極其重要的佈局方向。
各個車企也爭相佈局動力電池的核心技術，長城旗下的歐拉品牌也是如此，而蜂巢能源技術中心正是歐拉電池技術的“搖籃”。
01 長城蜂巢能源助力歐拉精品化
首先要講的是，長城蜂巢能源前身隸屬於長城，當時作為長城汽車動力電池事業部的它在2012年就已開始研發動力電池。
2018年，蜂巢能源正式獨立，成為與長城汽車平起平坐的兄弟單位。現在的蜂巢能源主要從事著汽車動力電池材料、電芯、電池模組、太陽能研發和製造的新能源科技公司。歐拉品牌的電池研發也由此而來。
在強大的研發體系下，歐拉品牌動力電池的電池能量密度為160Wh/kg，電池能量33kWH，NEDC續航里程為351km，這樣的數據與同價位區間、同配置級別的相關競品相比，擁有非常大的競爭優勢，綜合成績也在業內排在前列。
歐拉品牌動力電池殼體採用SMC材質及鋁型材拼焊工藝，其餘零部件也都採用輕量化設計，減小重量的同時保證電池包高強度及剛度。並且採用了優越性能設計，工作溫度範圍大，且在高低溫環境中智能調控，保證客戶嚴苛溫度環境中的正常使用。經過嚴格的化學性、機械性安全測試，兼顧性能和可靠性。
在安全層面，歐拉品牌動力電池擁有多重斷電保護裝置，結合自研的先進BMS電池管理系統，能夠有效對電池狀態實時監控，並且有效調節。保證電池隨時處於安全狀態。而雙向的透氣防爆閥設計，也能有效平衡電池包內外氣壓，啟動緊急洩壓保護功能，實現車主用戶在用車過程中全方位的安全保障。
據悉，目前該體系的研發投入高達13.3億，並規劃在2025年實現全球超過260億的研發投入。在人員配備上，蜂巢能源這一硬支撐擁有超過3000人的研發團隊，其中來自世界多個國家的外籍專家就超過了350人。
此外，它還擁有超過16億元投入的研發設施建設。正因如此，歐拉品牌也獲得了從元素到電池包製造，再到整車製造、梯次回收利用的全產業鏈佈局能力，成功躋身國內屈指可數具有動力電池和整車同步製造能力的車企陣營。
02 “精品小車”歐拉R1產品力幾何？
在長城蜂巢技術中心中，我們窺見了歐拉品牌的技術儲備和實力。但講更多的技術無疑於“紙上談兵”，界定其技術實力幾何的根本，還需要切身實地的對歐拉R1進行試駕。
11月雖然處於深秋，但地處於高緯度的保定市已經開始步入初冬，車輛也經歷了氣溫趨近於0度的漫漫長夜，但這並未影響歐拉R1的電池表現。
在市區行駛過程中，環路的速度基本保持在60-80KM/h。值得一提的是，歐拉R1隨著速度提升，穩定性並不會下降，方向盤助力隨車速增加且及時，這與我此前開過的同級車型比亞迪F0駕駛質感截然不同。
再過減速帶的時候，因歐拉R1輕量化的緣故，車身抖動和顛簸稍微明顯，但總體值得稱讚。在NVH方面，電動車一直有著優勢，歐拉R1在中低速時車內比較安靜，而速度提升到80KM/H以上時，風噪和胎噪會很明顯。
值得一提的是，歐拉R1隨著速度的加快，車內的音響系統的聲音也會變得更大。歐拉R1配備了能量回收系統，並且有三個等級可調，當你右腳離開“油門”踏板後，制動能量就會給電池組充電，這種感覺在ECO模式下特別明顯，就感覺有一股很強的拉拽感，在速度快時你會感覺到這種回收猶如剎車一般，和你開燃油車時的感覺完全不一樣。
總結：對於一款A00級的“精品小車”而言，歐拉R1的整體表現可圈可點。但這裡要說的是，在消費升級的浪潮和特斯拉、ABB等外資車企爭相進入中國市場的當下，新能源也將迎來高端化的道路，A級以下的車型或許佔據的比例會越來越少。
雖然歐拉有著很深的技術儲備，但現階段並沒有一款可以稱之為“高端”的車型，歐拉品牌如想在未來佔據主動權，那麼“高端化”勢在必行。
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