2019年“中國心”十佳發動機評選獲獎名單公佈之後，曾一度引發過爭議。其中最終爭議的無外乎是大眾、本田等強將竟然沒有上榜，而國產的海馬1.6T發動機卻上榜了。這也引起了公眾對於“中國心”十佳發動機評選可靠性的質疑。那麼，這個評選究竟可信嗎？
“中國心”十佳發動機評選可信嗎？
實際上是可信的。“中國心”十佳發動機評選創立於2006年，由《汽車與運動evo》雜誌主辦，今年已經是第14屆，知名度和權威性在行業內還是比較受認可的，是國內唯一具有國際影響力的汽車發動機評選活動，和“沃德十佳發動機”、“國際年度發動機”並列為世界三大發動機評選。
評委主要是來自於清華大學、上海交通大學、同濟大學等高等院校汽車工程系的教授，以及資深汽車媒體人共同組成。評測內容主要分為靜態和動態兩大項目，主要從五個角度進行，分別是發動機的動力性、技術性、排放能力、主觀感受和市場表現。共包含20多個小項目，包括車輛急加速、剎車制動、發動機噪音、整車NVH表現等。
今年的評選環節包括海選、17款入圍發動機、10款獲獎發動機。值得注意的是，評選活動需要企業自行報名參加，而報名企業也有一定的約束條件，那就是發動機需要裝備在量產乘用車上銷售超過三個月。
為什麼大眾和本田沒有上榜？
大眾和本田兩家的發動機技術實力毋庸置疑。尤其大眾全新的小排量發動機、本田的2.0T發動機和2.0L混動系統都是熱門之選，此次未上榜的原因可能有幾個。一是可能今年大眾和本田並未報名參與評選；二是可能在某個評選環節中失分。不過這僅是推測而已，具體原因就不得而知了。
自主品牌佔據7個席位
自主品牌在此次評選中取得成績十分不錯，共佔據7個席位，超過半壁江山。紅旗的3.0T、紅旗的2.0T、長城的2.0T、奇瑞的1.6T、海馬的1.6T、長安的1.4T和吉利的HEV混合動力，悉數在列。
而之所以自主品牌佔據大半席位，實際上跟環保、燃油排放政策及國內消費者需求有關。在國內市場，小排量發動機才是主流，而自主品牌在該細分領域具備一定的技術優勢。當然，撇開成見，今年上榜的自主品牌發動機無論是性能還是品質，在一定程度上還是超越了合資的。
最爭氣：紅旗一家中兩獎
紅旗這一次可算是“不鳴則已，一鳴驚人”，一家就拿走了兩個獎，一洗坊間曾經對其“不爭氣”的指責。而且此次獲獎的2.0T和3.0T發動機還代表了國產發動機在大排量領域向上的希望。
要知道，大排量發動機可一直是自主品牌的弱勢，而技術短板更是主要原因。紅旗此次獲獎的3.0T機械增壓發動機發動機算是個大突破。
當然，這款發動機的性能也是十分強悍，其最大功率可達248kW，最大扭矩可達445N·m，百公里加速時間僅需7.8秒，從參數看足以跟BBA的3.0T V6發動機一較高下。目前這款發動機搭載在紅旗HS7身上。
最實至名歸：長安1.4T獲獎是必然
長安的藍鯨1.4T高壓直噴發動機，是長安藍鯨NE動力平臺的首款發動機，兼具強勁性能與出色的燃油經濟性。
動力性能方面，1.4L的排量就能迸發出116kW的最大功率和260N·m的峰值扭矩實屬出色，更難得的是，轉速達到1400rpm就能輸出峰值扭矩。從數據上看，表現優於大眾的EA211 1.4T高功率版。
當然，它的百公里加速時間和綜合油耗表現同樣十分優秀。搭載在逸動身上零百加速僅需7.9秒，比思域還要快。而5.9L的綜合油耗也足可媲美卡羅拉和軒逸。可以說，長安的1.4T入選，最為實至名歸。
最受爭議：海馬1.6T只是數據黨?
此次上榜的自主品牌中，海馬的1.6T發動機算是爭議最大的。從參數看，這款發動機的數據也是挺好看的，最大功率為143kW，峰值扭矩為293N·m。其中最大功率僅比哈弗H6的2.0T少了2kW，更超越了寶馬2.0T的141kW。百公里加速時間也僅需7.8秒。
而之所以這款發動機上榜最受爭議，主要有兩個方面的原因。一方面，這款發動機的消費者口碑很一般，車質網上關於海馬8S發動機和變速箱的投訴並不少，問題包括抖動、異響等；另一方面，搭載這款發動機的海馬8S銷量並不好，自8月上市至今，海馬8S的累計銷量也才兩千多臺。
寫在最後：
不可否認，自主品牌正在強勢崛起。而能夠被業內的專家評選上榜，就是實力的證明。自主品牌在小排量發動機本就不比合資差，如今在大排量發動機也終於有拿得出手的作品，這也表明自主品牌與合資品牌的差距正在不斷縮小。未來，自主品牌只會更強！
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