綜合各媒體報道及乘聯會信息，2019年9月中國汽車市場狹義乘用車銷售178.14萬輛，同比下跌6.5%。 在經歷6月銷量同比正增長後，國內車市連續三個月銷量同比下降。從細分市場上看，SUV銷量走勢仍明顯強於轎車市場。9月，國內車市SUV車型銷售80.89萬輛，同比微增0.6%；轎車市場則僅售出85.89萬輛，同比下滑高達11.2%。轎車市場明顯拖累了國內車市的整體復甦。同時，MPV市場9月銷售11.36萬輛，同比下降14.5%。
在國內汽車行業，“金九”歷來都是各大廠商的重點銷售月份。從銷量來看，今年的“金九”較8月份156.28萬輛的銷量環比增加13.99%。儘管銷量同比下滑，今年“金九”也算給低迷的國內車市注入了一絲暖意。1-9月狹義乘用車總銷量同比下降8.6%，但9月同比增速略好於8月，也預示著降幅進一步收窄，車市趨於穩定，可以對年底略微寄託一些希望。
79家整車廠：70%銷量負增長
整車廠——2019年9月汽車銷量排行Top15
乘聯會公佈的數據來看，前15名中有8家車企出現不同程度的下跌，跌幅相比8月有所放緩。其中，一汽-大眾、上汽大眾依舊佔據前兩名位置；上汽通用再次回到前三，跌幅接近20%；吉利汽車以2067輛的細小差距落後東風日產，屈居第五；而長城汽車憑藉著17.9%的同比增幅上升至第六位；一汽豐田在經歷8月的斷崖式下跌之後，9月銷量依然萎靡。另外，北京奔馳9月同比增長超過20%，是榜單中漲幅最大的車企。
觀察車市寒冬的最關鍵的指標肯定是銷量的“此消彼長”，據媒體統計的79家在售的車企中，銷量實現增長（不含無同比）的僅有23家，佔比不到30%。換句話說，有七成車企銷量負增長。
德系兇猛，吉利排行老五
2019年9月轎車銷量排行Top15
德系的兇猛體現在它的價格戰以及品牌下探方面。德系產品大幅優惠促銷對日系產品形成了明顯壓力。9月，軒逸銷售37944輛，同比下跌10.9%。應該說，軒逸長期以來都保持著相對可觀的價格優惠。但德系產品一旦在價格上貼近肉搏，軒逸所面臨的壓力就大增了。同時，另一款日系主力產品卡羅拉9月旺季僅售出26450輛，同比下降18.2%。
同時，德系品牌的下探也取得了市場成功。作為一汽-大眾在今年剛推出的新品牌，捷達品牌旗下的兩款車型也悉數於9月上市發售。其首月就取得11,080輛的優秀成績，目標完成度達130%，也可謂首戰告捷。
在車市寒冬中，吉利汽車正在不斷積極調整產品和戰略佈局以求完成年度目標。雖然單一車型銷量不同以往，但進入“金九銀十”後，銷量也持續增長，包括新車的陸續推出、加大優惠力度等手段，都開始促進銷量上漲。此次，吉利雖然只搶得“老五”地位，但仍是自主品牌“一哥”。值得一提的是，吉利汽車銷量雖然同比下滑，但9月份銷量依舊收穫10萬以上的銷量成績，榜單中排名第五位。1-9月，吉利汽車累計銷售95.81萬輛，排名第四位，僅次於南北大眾和上汽通用。
另外，韓系在華兩家合資企業銷量均出現下滑。北京現代9月份銷量同比下滑14.2%至6.86萬輛，排名第11位，1-9月銷量更是出現近兩成的下滑；東風悅達起亞9月銷售2.40萬輛，同比跌幅高達22.8%，榜單銷量排名第20位。兩家企業都未入前十，曾經一度排名前十的兩家韓系車企，如今已無緣前十。
俗話說，“有錢就是任性”！車市寒冬，但寒風似乎吹不到豪華車市場。北京奔馳和華晨寶馬9月銷量分別同比增長18.2%和7.6%至4.85萬輛和4.64萬輛，排名第16和17位。此外，一汽奧迪9月銷量增長2.1%至6.23萬輛。
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