你的手机中有那几个类型的App？对于大多数朋友来说，下载一个支付宝或许就会很少会额外再使用另一款移动支付的钱包App；而在线音乐版权大战期间，也有不少网友抱怨不能再一个App听遍天下；即便是凭借社交优势成为互联网行业的“水电煤”的腾讯，在进行旗下产品的功能扩展时，也会尽量避免单独App的推出。
不过在使用网约车服务的时候，尤其是当单一平台很难迅速叫上车的出行高峰期，越来越多的乘客还是希望能在多个平台同时下单，以提高接单的销量。当有这类需求的用户基数越来越大的情况下，早在2017年，高德就尝试推出了聚合打车服务，用户通过高德一个App就可以同时向出租车、滴滴、首汽约车等多个网约车平台进行下单。因此在这一功能受到了大量用户的欢迎后，其后续合作伙伴的扩张以及服务的升级，也就自然得以顺理成章的进行。
近日高德方面宣布，将联合27家合作伙伴实现网约车出行服务的升级，正式上线“敢坐敢赔”服务。其具体赔付涉及内容包括，“预估价不准”、“司机绕路”、“未乘车扣费”、“提前计费及未及时结束计费”、“不认可取消费”这些常见的费用问题，并且表示如果正常申诉在48小时内未处理完毕则无需判责，高德将先行赔付。
为什么高德有能力推出这样的网约车行业服务新标准？作为一切的前提，高德无疑有着大量的相关用户流量，早在去年就曾有相关数据显示，高德的日活已经过亿，今年的十一期间其日活用户更是一举超过1.15亿。这一庞大的流量背后，则是其在相关设备中的保有量，而这也成为高德地图能够集合多个网约车平台，成立一站式出行服务的基础。
在互联网相关行业中，流量往往意味着平台的生命线，以往除滴滴这样头部的企业之外，其他网约车平台想要促使用户下载相应App其实并不容易。这也就使得不少明明有乘车需求的用户，却无法与这些有运力的网约车平台相连接，而高德的聚合模式则相当于是为这些平台上的运力与目标用户之间搭建了桥梁，对于一些中小型平台来说，则无异于在很大程度上解决了“生存”的问题。
不管是对个体还是对平台来说，只有解决了“生存”问题，才有可能进一步的追求品质。在整合了大量网约车平台之后，对于用户来说，不同平台所提供服务的对比也就自然更为一目了然，而对于各网约车平台来说，这也就意味着将彼此的竞争拉到了同一起跑线，因此接下来能不能拉到用户，甚至于让用户产生黏性，就要各凭本事了。因此在这一阶段，提高服务质量也就成为了网约车平台之间相互竞争的重点所在。
对于这项行业服务标准的推出，广大用户自然是最大的受益者。不过在高兴之余，也有声音质疑为何此次所联合的27家合作伙伴中，没有出现滴滴出行的名字，要知道在最开始刚刚推出聚合打车服务时，滴滴可是高德的合作伙伴之一。
但是对于熟悉滴滴的朋友来说，这一疑问其实算不上是个问题。实际上作为行业的龙头企业，滴滴的很多服务标准都远超整个行业，而早在2016年其就已经上线了“费用异议”功能，并通过大数据等技术来判断是否绕路，以及乘客是否未坐车却产生了费用等情况的发生，并且在具体的服务中，官方也能够为用户很快退还因此所产生的费用。
也正是因为滴滴早已有能力实现“费用异议敢陪”的服务标准，此次自然也就无需重复这一动作了。但不管是3年前滴滴的“费用异议”，还是近期高德推出的“承诺敢陪”，本质上都促使了网约车行业服务标准的进一步提升，为广大用户在不同阶段谋求着福利和保障。而随着行业的持续发展，未来势必还将会出现类似于这样的标准被推行，而用户的使用体验也势必将会得到更进一步的改善。
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