利润率低以及研发成本不断攀升，再加上销量下降和排放标准严格，导致FCA决定放弃至少20万辆微型车市场。
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11月5日，据欧洲汽车新闻报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）准备计划退出欧洲微型车市场。
此消息距离菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）在10月底官宣确认合并不出一周时间。
在FCA第三季度财报电话会议上，FCA首席执行官麦明凯（mike manley）对分析师表示，“在不久的将来，你将看到我们会重新关注于高销量、高利润的市场，而这将包括从微型车市场退出。” 但麦明凯并没有透露具体的时间。
FCA之所以选择放弃微型车市场，这在FCA的三季度财报中能找到答案。汽车预言家梳理FCA第三季度财报发现，FCA集团2019第三季度净营收为273.2亿欧元（约合人民币2143亿元），同比下滑1%；调整后的净利润12.62亿欧元（约合人民币99亿元），同比下滑6%；息税前利润为19.6亿欧元（约合人民币154亿元），利润率为7.2%。
根据金融机构Refinitiv Eikon的数据显示，FCA的收入66%来自北美市场的贡献。财报显示，FCA第三季度在欧洲的息税前利润为亏损5500万欧元（约合人民币4.3亿元），同比下降3%。在北美市场，尽管FCA销量下降11%，但实现了税前利润20亿欧元，利润率达到了有史以来最高的10.6%。今年上半年北美市场畅销车型排行靠前的依然是皮卡、SUV。为此福特在去年放弃北美的轿车业务。
FCA在欧洲市场的亏损， 按照国际会计准则（IFRS）统计，FCA第三季度净利润亏损1.8亿欧元（约合人民币14亿元），同比下滑了135%，其中与14亿欧元（约合人民币110亿元）的非现金减值与欧洲紧凑型细分市场及阿尔法.罗密欧的产品规划等投资组合变化有关。
菲亚特500
针对财报业务上的亏损，FCA相关负责人表示，菲亚特品牌将专注于过去的成功产品和地区。分析人士认为这将意味着FCA将重点放在欧洲市场和B级车上，并且消减A级微型车阵容。目前菲亚特还没有新产品计划，但最近宣布，将停止在北美生产500和500e微型车。
麦明凯曾对分析师坦承，菲亚特在欧洲面临的“商业挑战”是因为对低利润微型车市场的过分关注以及“行业内平均年龄最高”的车型阵容。
菲亚特Panda车型
其中，菲亚特旗下复古风格的500三门掀背车和Panda功能型掀背车曾在欧洲微型车市场占据主导地位，但它们已经太过古老，三门500已经有12年的历史，需要更新换代。数据显示，今年上半年，菲亚特500在欧洲的销量下降了9%，至10万辆。第三代Panda于2012年2月开售，今年上半年销量达到10.55万辆。
另一方面，欧盟汽车尾气排放标准升级更加严格，根据新规定，车辆平均二氧化碳排放量要从120.5克降至95克，而这类微型车很难做到大幅度减排。
“利润率低以及研发成本不断攀升，再加上销量下降和排放标准严格，这或许导致FCA决定退出微型车市场原因。”一位分析人士对汽车预言家表示。对此，已故的FCA前CEO塞尔吉奥-马尔基翁内就已经意识到，三门掀背微型车的细分市场正在严重萎缩中。
对于FCA是否真正的放弃微型车市场，市场机构JATO Dynamics的分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示，他认为菲亚特不会完全退出该市场。
麦明凯表示，菲亚特的目标是将忠实的微型车客户转向小型车，同时强调，小型车市场是欧洲最大的市场，且利润远高于微型车市场。但具体的小型车计划以及时间安排，FCA集团并未作出明确答复。
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