今年，是中华人民共和国成立七十周年。
中国中车的发展史，是一部与共和国共同发展、共创辉煌的历史。
中车有15家超过百年的子公司。这些百年老厂，是中车成长发展的最初奉献者，也是中国民族工业的奠基者，还是建国70年来国家进步、产业发展的见证者。
今天，小编带各位，走进其中一家百年老厂，重温中车的那段峥嵘岁月。
山东，济南，槐树街。
中车山东机车车辆有限公司。
这家中车企业，前身为1909年由德国工程司设计、勘探兴建的津浦铁路济南机厂，正式创建于1910年。
其厂址就在济南市槐树茂密的大槐树庄。当时百姓俗称大槐树机厂，所以老厂徽用一棵大槐树作底图。
后来因工厂在济南是首屈一指的大厂，市民又俗称“铁路大厂”。
他与远在几百公里外的青岛“四方机厂”一起，构成了胶济铁路机车维护的生命线。
与胶济铁路一起诞生的，还有一大批精美的建筑，比如这两座：
（济南火车站旧貌 图片来源：生活日报）
（青岛火车站旧貌 图片来源：半岛都市报）
今天，这两座建筑，都已经不复旧貌。
不过别遗憾，您往下看！
完成济南火车站的设计之后，作为胶济铁路重要的配套建筑，在济南机器厂德国籍厂长道格米里的邀请下，建筑师赫尔曼•费舍尔为其设计了一座日尔曼风格的府邸大楼。
（德国建筑师赫尔曼•费舍尔 图片来源：齐鲁晚报）
这座四层建筑（其中地下室一层，地上三层），于1909年6月竣工。
目前，这座大楼与赫尔曼•费舍尔当时竣工的建筑相比，外观上有两处不同。一是屋顶五个烟囱不见了；二是山尖两侧老虎窗进行了扩展。根据历史资料和民国时期维修图纸分析，1945年3月23日盟军轰炸了日本人管理的工厂，很多车间炸毁，据老工人回忆，大楼楼顶也遭到破坏。1945年10月国民党接管工厂后，于12月对这些建筑进行了修复、改建。
现在，它是中车山东公司的厂史馆。
整幢楼是砖石结构、屋顶、阁楼为半木构架。楼梯层采用木构架，安排得疏密有致。
中国的屋顶一般采用的是斗拱、梁柱结构，而这个屋顶的骨架，是折扇型骨架及几何三角型骨架，这与中国建筑内部的受力不同，非常简洁明了。木架的深颜色与白的墙体相结合，形成的反差给人以美感。
最能体现日尔曼风格的是这座大楼的门廊和立柱。欧洲建筑沿袭了古希腊的建筑艺术，古希腊最典型的柱式主要有三种：即陶立克、爱奥尼克和科林斯柱式。而这座大楼门廊的柱式从它的倒钟型柱头造型来看是陶立克柱式。这个陶立克式柱身有16道竖向凹槽，也符合其规范和比例。门廊上的盔顶，用铁皮制作，呈不规则曲线型，也是日尔曼建筑常用的。
这座大楼的门锁及把手是原配，其造型是橡树叶的变形体，橡树是德国及欧洲许多民族喜爱的植物。它已经100多年了，至今仍在使用。 ![一座中车百年老厂鲜为人知的往事]()
大楼窗户把柄，也是橡树叶图案造型，外形看似简单，内里还暗藏机关，左右一拧，通过上下锁杆活动锁闭窗户。把柄内置的转轴和齿轮、齿轨完好如初，小配件上打印的编号清晰可见。
大楼正面三角型山墙山尖顶端有一块三角型木雕山花图案，这个图案是对称的。其花型图案看似像橡树叶的造型，中间有一颗橡子果。
大楼屋顶使用的牛舌瓦背面有德文 “R.KAPPLER & SOHN TSINGTAU ”，大体意思是“卡帕拉(音译，指姓)家族企业在青岛制造的瓦”。这个砖瓦厂约在1899年投入生产。1906年建成的青岛德国总督府大楼(解放后为青岛市政府办公楼)，与这座大楼用的同是这个厂生产的牛舌瓦。
厂史馆里面有什么呢？
厂史馆展品中有十几节老钢轨，生产年号从1896年至1949年，都是从厂内线路或管道支架上截取下来的。建厂时厂内铺设的钢轨主要是德国1910年及以后生产的，轨墙上标有KRUPP1909/1910，克虏伯是德国主要从事钢铁、造船、机械制造的企业集团，现仍有这个企业。
这是两根不同厂名的汉阳造钢轨，一根轨墙上繁体字为：汉阳钢铁厂造K.T.D.H.I.S.W—1911，另一根轨墙上繁体字为：汉阳铁厂造 民国三年。而这两根标有汉阳不同厂名和年代的钢轨为什么生产年代相隔不久，而使用不同的厂名。新中国成立前，汉阳历史上有铁厂、钢厂的记载，那个年代称汉阳钢铁厂的厂，至今未找到相关的历史记载。期待专家学者和文物爱好者对其钢轨上厂名的来历释疑。
这20多本原始记录本记录了1991年至2000年期间382次厂长办公会；911次专题会议。这期间历经三任厂长，工厂也由修理蒸汽机车转产制造货车，一些重要决策、重大生产经营活动都作了详细记载，是工厂历史的见证。
厂区里面还有什么呢？
这座德式水塔应该说是工厂最早的构筑物了, 水塔高约20余米，直径6.75米，这座塔的腹壁直径上下是一样粗的，但塔体的腹壁是自下而上逐渐往里收，经过巧妙的艺术处理，在人的视觉上感到上细下粗。塔顶也是木构架，构造形式如雨伞一样，原塔顶也是采用的牛舌瓦。设计形式上呈现出欧洲建筑的风格。
这条伸向远方的铁道线路是建厂初期的一条线路。原先这条线通向济南火车站，进厂修理的蒸汽机车、货车、客车都从这条线路上通过。原先这条线路上铺的都是钢枕，是由德国生产的。后来都换成了木枕或水泥枕，不过尽头的50公尺钢轨还是1910年德国生产制造的钢轨。
这座油库的位置与水塔在同一中轴线上，1909年6月就竣工投用了。它的北面紧靠铁路线。燃油等物资卸车后即可入库， 油库内顶呈半圆型，宽8米，半径5米，长31米。为防火和安全，用土做了包层，从它坚固的大门上，仍可想象到当年油库的重要地位，至今它仍在使用，储存化学、易燃等危险物品。这是油库的正、背面照片。
这座楼是第一任德籍厂长道格米里的别墅，在这座楼的西面，就是厂区，当时围墙上开有一个小门，专供厂长出入。
这座楼是建厂初期专供德籍高级管理人员居住。由于欧洲战争，1914年德国人撤走后，工厂交由北洋政府管理，作为管理人员的公寓使用。新中国成立后，先后作为托儿所、职工疗养院、工会办公使用。
新中国成立后，工厂经过多次改扩建和技术改造，将有些报废的旧钢轨作了厂房支柱或管道支架。墙上的字母清晰可见。
另外一些，让我们念念不忘的故事…
（中车山东公司 “红房子”旧址 图片来源：铁路网）
在济南机厂建厂之初，在厂西门不远处，建了一片工人住宅，叫“红房子”宿舍。1921年春天，济南共产主义小组刚刚成立，中国共产党早期党员王尽美、王荷波就来到“红房子”介绍苏俄的情况，宣传马克思主义，同工人交朋友。
1921年6月上旬，以“红房子”为基础，成立了津浦铁路大槐树机厂工人俱乐部，这是山东省第一个具有工会性质的组织。
一年之后的1922年6月18日，津浦铁路大槐树机厂工会正式成立，这是山东省第一个企业工会组织。从此，“铁路大厂”的工会组织成了山东省、济南地区工人运动的排头兵和风向标。
（济南机厂曾使用过的党旗 图片来源：济南网）
新中国成立当天，铁路大厂的青年代表齐聚一堂，举行了工厂第一次青年代表座谈会。这时，机车车间的青年职工周德乔提议：“利用业余时间，从已经报废的机车里修复一台 ‘新中国号’火车头，作为咱们青年庆祝新中国成立的礼物！”这个提议得到了全厂职工的热烈响应，铁路大厂专门成立了抢修委员会。
1949年10月25日23时， “新中国号”蒸汽机车点火，伴随着汽笛长鸣驶出工厂。
这是中车山东公司槐树街厂址内，现存唯一一棵二十世纪初与“大槐树机厂”建厂同期的大槐树，这里原是圈在厂区墙内的一片槐树林，1956年工厂建宿舍时砍伐，这棵槐树正好处在两排平房中间，有幸被保留了下来。
正如这大槐树一样，中车的故事植根于民族工业的土壤，开枝散叶于共和国建设与发展的岁月。未来，我们的事业，也将如同这树。
茁壮参天。
本文来源：中国中车微信平台，根据中车山东机车车辆有限公司原厂史馆馆长韩继民授权文章《“铁路大厂”鲜为人知的故事……》；并综合中车山东公司、文化济铁、铁路网、大众网、济南网相关报道撰写
图片来源：除已注明出处外，本文照片均由韩继民拍摄
闻道有先后，文章有遗漏▼
取全文)
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