标题说的从有到”无”，这个“无”不是消失意思的无，而是无处不在的无！
中国铁路旅客列车发展从建国初期到现在，近七十年的发展历程，总结起来就是稳中求快，快中求稳的发展过程！
铁路客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。
除此之外，某些特别用途的车辆，如试验车、公务车等，因为同样采用客车结构，按官方分类也属于客车中“其他车”的类别。各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。
据统计，截至2006年底，全国铁路客车拥有量达到4.26万辆，其中空调客车2.30万辆，占客车总数的53.9%。
中国铁路21型客车
21型客车
年代感很强
21型客车是中国铁路第一代主型旅客列车，1953年开始生产，1961年停止生产。车长21.9745 m，车宽3.0045 m，车体为全钢铆接焊接组合结构，采用均衡梁导框式转向架，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。硬座车原设计 2+2座位布局，定员88名。1955年改为 2+3座位布局，定员增至108名。1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体结构改为焊接，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。21型硬卧车为三层卧铺布局，定员54人，铺位较宽，但中铺较低，自1958年就停止生产，被YW22型取代。
中国铁路22型客车
22型硬卧车
22型硬座车
22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年开始生产，1994年停止生产。车体长23.6m，车宽3.105m，车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。采用无导框转向架，构造速度120km/h。硬座车为 2+3座位布局，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。1966年后，改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。
22A、22B、22C 是22型客车改型，区别主要在车体的材质上。
22A型是长春轨道客车生产的，车体结构广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进，获得国家优质奖。
22B型是在22型原型（碳素结构钢）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
18、19、23、31型也为22型系列的车型：
18型、19型是用于国际联运的客车，构造速度为140~160km/h。
19型是高级卧铺包厢客车。
31型是市郊用车，只有YZ31型硬座车一种，其座位布局跟地铁相若，为打直座位，以企位为主。
23型（不包括CA）的车厢取暖方式为大气压式蒸汽取暖。
23型餐车是由22型餐车不合理的平面结构改进而成的，取消了通过台。
中国铁路24型客车
24型软卧车
广九直通车
24型客车1980年代由德意志民主共和国制造。车体结构沿用了社会主义阵营国家标准国际联运列车的客车尺寸，采用211型转向架，车种有为软座车和软卧车。 另外，1960年代试制，用于广深铁路的空调客车列车组，当时车型称“RZ24型”。
中国铁路25型客车
25型客车是中国铁路第三代主型客车。
25型客车最初自1967年开始试制，车长25.5米。
1978～1985年铁道部制定科技规划中要求研制车长25.5米客车。
1986年由铁道部下达25.5米新型空调客车的研制要求。25型客车除基本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构，侧墙为平板无压筋结构。定员较多，构造速度较高，集中供电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用用低噪声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，行李架采用板式结构铝型材制造。
1987年开始利用国外技术制造25.5米集中供电空调客车。
自1990年代开始，根据客车升级换代的要求相继研制车长25.5米的25型系列客车。
25型双层客车
25型双层客车于1989年起投入上海—南京间运营。硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席；车体长仍为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m；采用空气弹簧悬挂和盘形制动装置的转向架。双层客车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。此外，还研制了中长途双层卧车。
25型客车是中国第一代车长25.5米的试制性铁路客车。
25A型客车
25A型客车是通过国际招标中标后一次性生产的集中供电空调客车，与英国和日本的公司合作试制。一共168辆客车，也称“168”客车。这批客车限定区间为北京以南，构造速度为140km/h。采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。
25B型客车
25B型客车是基于25A型客车基础上升级换代的普通客车，除软卧车、餐车安装本车柴油发电机供电空调外，其余车种无空调。
25G型客车
25G型客车是升级换代集中供电空调客车，25A型空调客车国产化改进型，技术条件与25A型相同，降低了生产成本。
25Z型客车
25Z型准高速客车为运行于广深准高速铁路线上研制，设计时速为160km/h，最高试验速度达183km/h。是中国铁路第一代准高速客车。主要用于中短途城际特快列车。
25K型客车
25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。
25T型客车
25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。是25K型快速客车的后续型号。由庞巴迪公司提供技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司（BSP）研发量产，定型后由其他国内客车车辆厂国产化。
随着铁路提速进程的不断加快，客车的舒适型和速度比不上高速动车组，但其大运量，价格低等特点，仍然还是春暑运的主力军！
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