鄭萬高鐵的建設備受關注！
截至目前，前方又傳來最新進展！
11月3日，記者來到鄭萬高鐵萬州段雷家坡隧道施工現場看到，成功貫通後的雷家坡隧道里，工人們正進行隧道口的明洞施工作業，以及隧道加固等附屬設施的施工。
雷家坡隧道貫通後，目前主要是對隧道的進、出口這兩個隧道口進行施工作業。
下一步，將把主要施工力量集中到仰拱、二襯施工中，加快隧道支護閉合成環。同時，進行水溝電纜槽、無渣道場等附屬工程施工，保證隧道所有工程在明年6月底前完美收官。
奉節
鄭萬高鐵重慶段全長184公里，其中隧道總長約170公里，佔比達到92.4%。同時隧道施工具有不可預見性、突發性等特點，導致隧道的施工技術難度大幅提升。截至11月6日，鄭萬高鐵草堂隧道掘進過半達5400餘米，完成佔比63%。
據介紹，為了確保隧道施工安全順利推進，自開工以來，工區嚴格按照業主標準化建設要求，持續加強安全質量管控、加快工序循環、縮短工序銜接。嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、早封閉、勤量測、及時襯砌”的原則組織施工，科學安排現場施工生產，排查隧道超前預報措施、施工步距、監控量測、初支結構物間距、高陡邊坡防護、大型設備使用安全等情況，及時消除安全隱患。
同時，項目部還大力推廣新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，在標段積極引入和使用混凝土攪拌、隧道圍巖監測、施工過程監控等信息化系統，為快速推進隧道施工保駕護航。
截至2019年11月6日，草堂隧道進口工區累計安全掘進1824米；草堂隧道出口累計安全掘進1407米；斜井掘進2250米。開挖掘進佔隧道全長的63%。
今年10月30日，國內在建跨度最大的高鐵無砟軌道拱橋——鄭萬高鐵梅溪河雙線特大橋主拱成功合龍，標誌著該工程度過了施工危險最大的節點，大橋建設取得了階段性勝利，同時為後續管內壓注和拱圈外包施工打下了堅實基礎，為大橋如期建成提供了有力保障。目前，已完成施工總任務量的80%。
梅溪河雙線特大橋所在位置的梅溪河成U字形河谷地貌，地形起伏大，自然坡度25~60°，兩岸邊坡陡峭，施工場地狹小，修建便道困難，施工組織難度非常大，是鄭萬高鐵重慶段重點控制工程。大橋地處三峽庫區自然保護區，水土保持、環境保護要求高，纜索系統及扣掛系統與塔吊、主引橋結構、臨時設施及複雜地形之間相互交織，整體施工組織難度大，開工建設以來備受社會關注。
作為國內在建跨度最大的高鐵無砟軌道拱橋，主拱提升及合龍是鄭萬高鐵梅溪河特大橋技術難度最高、安全風險最大的建設部分。大橋主拱成功合龍誤差不超過2毫米。按照現在的進度，梅溪河雙線特大橋有望在2021年上半年具備通車條件。
巫山
11月8日，鄭萬高鐵控制性工程之一——巫山大寧河雙線大橋於近日順利完成臨時架空貨運索道試運行，為後期正式吊裝施工提供了有力保障。
據瞭解，鄭萬高鐵大寧河雙線大橋位於巫山縣小三峽風景區內，全長372米，是全線控制性工程之一。該橋橋址地形陡峭，施工難度大，其中2×80t臨時架空貨運索道系統採用“吊扣合一，斜拉扣掛”的方案，整體佈置橫跨長江巫山段鄭州岸至萬州岸。該索道於近日順利完成試運行並通過驗收，為後期正式吊裝施工提供了有力保障，同時，標誌著大橋即將進入主體施工階段。
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