“大眾在嘗試一些新東西”，這從2010年大眾R從集團中剝離出來之後，就已經是一個公開的秘密。比如我們在許多國產型號的大眾汽車上已經看到的，以外觀裝飾套件呈現的R-Line。但在省掉了“-Line”後綴之後，大眾R將會在更多量產車型上發揮更強勁的性能，這才是R運動部門被獨立出來的意義。
上個月的品牌發佈會當中，新的“R”標誌完成了發佈，更加性感的新銘牌看上去變得更為柔和。為了讓這個銘牌擁有真正的市場吸引力，R運動版部門開始擴張性能版本的量產範圍，從高爾夫R到途銳R，現在我們看到了大眾T-Roc R（以下稱探歌R）。
探歌是去年大眾汽車才引入到SUV陣容中的入門車型，它在中國市場的定位，僅僅在小型SUV車型大眾T-Cross途鎧之上。入門緊湊市場的它是日產逍客的直接競品，這也表明了其存在的意義，那就是為年輕人提供一個定位更低，且設計上更為時尚的入門級SUV選擇。
就是因為這樣的定位方式，在R銘牌的擴展之中，很少有人會相信大眾會做出一個大膽的決定，將其直接從入門代步SUV抬升到大眾最入門的性能SUV。
R銘牌的無限擴張——大眾探歌R
在此前的發佈會上，搭載混合動力系統的途銳R已經得到確認，而探歌R則在此之前就已經投放市場，並由許多汽車媒體與團隊完成的動態駕駛測試。
我們所看到的大眾探歌R是極具誘惑力的，它沒有完成照明系統或是其他外部可視化系統的直接升級，而是將曾經的R-Line套件引入其中，這讓我們看上與剛剛完成國產的2020款探歌R-Line Pro車型非常相似。
兩顆LED燈腔鏡起到遠近光照明功能，這與我們在許多大眾轎車上看到的設計非常接近。不過，在SUV上出現的大燈造型更為協調，因為外圍存在的C型鍍鉻飾條的存在，它與進氣格柵之間的融合度變得高了不少。而U型的下開口配合上如此裝飾的頭燈組，它正在視覺寬度上渲染自己的運動氣質，這一點是包括途鎧、途嶽、探嶽等新一代大眾SUV在內，所共同獲得的外觀造型視覺魅力。
保險槓上的改造是R與標準車型之間的最大區別，高亮度的黑色裝飾板以更加巨大的開口圍繞在兩側，而縱向佈置的LED日間行車光帶，又讓這樣顯眼的深淺雙色對撞饒有生趣。此外，因為車輛區別於國產版本的高性能身份，這個部分的導流孔的確完成了貫穿，它向前輪拱部分的深入，讓其可以直接為制動系統提供冷卻空氣，加上前唇上更加扁平化的擾流板，這臺SUV終於可以讓駕駛人感受到與小鋼炮相近的特質。
直面高級別競品的對壘，探歌獲得EA888
沒錯，從整體性能配置來說，獲得R銘牌的探歌已經可以與更高級別的性能車對壘，不單單是兩廂掀背市場的同平臺兄弟高爾夫R，大眾還為這臺小車規劃了更為遠大的目標，其中就包括了奧迪SQ2，以及寶馬所擁有的轎跑SUV車型X2 M35i。
它可以像高爾夫R一樣活得高性能制動卡鉗，而與SQ2相同的自適應減震器，在它的選裝列表之中成本更低，加上19英寸合金輪轂，底盤上最先與路面進行對抗的配置已經完成了全面升級，當然，這裡還有全鋁製副車架等零部件的更新。
EA888系列的2.0T渦輪增壓四缸發動機讓這樣的對決成為可能，它提供了與高爾夫R相同的調校水平，或者說是還未在國內進口的改款車型。
300Ps的最大功率和400Nm的峰值扭矩，這打破了傳統兩廂前驅車在市場之中的新紀錄，通過大眾高效的7速溼式雙離合，這些動能得以最大程度保留在車軸上進行驅動，國內市場中沒有出現的四驅系統也在探歌R上成為標配，這會讓車輛的運動駕駛模式更明顯地區別於標準駕駛模式。
感受賽道操控的樂趣
以上改造帶來了什麼呢？動態駕駛測試當中，探歌R可以在城市道路上保持平衡，它的路面舒適度反饋因為自適應減震和四驅系統的存在，將會比標準型號更符合我們對城市代步的反饋需求。
而當車輛需要在更加開闊的路面上，為駕駛人與乘客帶來一些樂趣之時，4MOTION又會在一系列套件支持中，提供奇妙的操控體驗，它的轉向變得非常輕巧，可以在市場中領先絕大部分緊湊轎車。
而Competition競賽模式可以提供更多，它會暫時關閉部分輔助駕駛系統對車輛的限制，你甚至可以在這種模式下用探歌來玩兒漂移，它無法做到與高爾夫R相同的水平，但卻可以讓大眾真正開始與寶馬X2等豪華車型旗鼓相當。
評在最後：
正如我們在國產車型上看到的，無論是探歌R，還是繼續標註為R-Line型號銷售的運動套件版，它都將會懸掛著單一的“R”銘牌銷售，可是這臺橙色的版本卻擁有了更佳完美的性能。
探歌R在諸多測試反饋中獲得了消費者與媒體的稱讚，至少在測試端大眾的這種嘗試已經初步成功，或許在與豪華汽車品牌之間，它的工藝與配置等級還是一個壁壘，但要找到在同樣尺寸定位中最接近於BBA的大眾，探歌R的確是絕無僅有的。
本文所用配圖均為“2019款大眾探歌R 歐規車型”
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