色彩車圈
以全新中級改款的哈弗H9和三菱帕傑羅對比，選擇哈弗H9已經不容置疑。
選車思想
對於這類功能性比較強的車型，選擇要點有兩個方面。第一是品牌，第二是功能性。20萬以上的車型，人們對於汽車品牌的需求還是比較剛性的。
但是，三菱這個品牌在中國汽車市場中的影響力已經弱勢無比，也僅僅能和國產品牌相比。同級別的三菱品牌的車型的實際售價，和國產車型相比已經沒有合資車型應該有的高溢價率。合資品牌這種溢價率是一個品牌在中國市場混的如何的晴雨表。因此，哈弗的品牌在人們的印象中，並不比三菱低上多少。甚至對於許多消費者來說，已經不清楚三菱是個什麼定位的品牌！
至於功能性，體現在這類越野車型中主要是越野性能的高低。三菱帕傑羅號稱山貓，用以形容它的優異的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超選四驅系統，用低速分動箱中置差速鎖和前後置差速器在組成， 它最大的優勢是可以把驅動從低速兩驅和四驅隨意的切換。而扭矩放大也能高達1.9倍！
但是，全新哈弗H9也和帕傑羅一樣，採用電控四驅系統。不同的是前後橋採用了伊頓電控差速鎖，而中間使用了多片離合器差速器！而低速四驅狀態下，扭矩放大功能更是高達2.48倍，甚至超越三菱帕傑羅。因此，從功能和性能上講，除了四驅系統無法像三菱帕傑羅那樣隨意在高低兩四驅調節外，整體越野性能並不比帕傑羅差。另外，三菱帕傑羅的扭矩放大僅僅不到兩倍，這就決定它的攀爬能力並不如哈弗H9！因此，它號稱山貓，定位更偏重於拉力路況！它的定位有些和吉普牧馬人沙哈拉類似，並沒有特別強的攀爬能力。因此，全新哈弗H9無論是內飾的豪華性、家用的舒適性、動力的強勁性、越野能力的全方面性，都不如哈弗H9那麼全面！
因此，推薦哈弗H9！並且用不著三十萬，就可以獲得更全面的用車需求的功能性！
汽車G值聯盟
哈弗H9和三菱帕薩羅之間原本是沒有什麼可比性的，但是這個觀點在2020款全新哈弗H9上市之後就被徹底打破了，因為這款車全新的哈弗H9不僅有了和三菱帕傑羅一較高下的實力，甚至還一躍成為了超越帕傑羅的存在。
2020款的哈弗H9官方指導價為20-98-27.28萬元，而三菱帕傑羅的指導價為34.98-39.98萬元，首先在售價方面，哈弗H9就具有絕對的優勢，因為即便是頂配車型，依舊以帕傑羅的入門車型便宜的多。
對於這類硬派SUV而言,外觀設計的其實都是大同小異，無非就是讓人看起來覺得非常霸氣，非常的硬派，所以在外觀上我並不想多做比較，畢竟每個人的審美觀是不一樣的，只要自己喜歡就好了。
內飾方面，哈弗H9絕對比帕傑羅要更加豪華，也更加時尚，畢竟帕傑羅的內飾風格依舊還停留在若干年前，而哈弗H9的內飾風格是時下較為流行的設計，但是在流行的同時又不失穩重和硬派的即視感。至於配置那就更不用多說了，國產車最大的優勢就是配置，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕傑羅拼個旗鼓相當。
作為越野車，最重要的還是得看越野性能，所以我們主要從這兩個方面來進行對比。哈弗H9搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大輸出224匹馬力，峰值扭矩385牛米，全系滿足國六排放標準，與之匹配的是一款8檔手自一體變速箱，無論是換擋平順性還是承受扭矩區間，都非常的優秀。
反觀三菱帕傑羅，搭載的3.0L的自然吸氣發動機，匹配5擋手自一體變速箱，最大輸出174匹馬力，峰值扭矩為255牛米，這套老掉牙的動力總成放在當下真的沒有絲毫的競爭力。此外帕傑羅僅僅只有一把中央差速鎖，而哈弗H9可是有著三把鎖的車型，在脫困性能和越野性能上，哈弗H9也同樣強過帕傑羅很多。
所以，綜合上面所說的這些方面，你們覺得三菱帕傑羅在哈弗H9面前還有可比性嗎？甚至我可以這樣說，在四十萬的價位區間內，輪越野性能或許沒有一款車可以和哈弗H9一較高下。
車圈小師哥
這兩輛車對比，帕傑羅的價格優惠力度很大，對比H9已經相差無幾，但是我們先不聊價格，朋友們拿出這兩款車型做對比，主要的出發角度應該在越野脫困方面，下面我們主要從越野能力方面分析。
1、首先要提到的是動力組合，帕傑羅有3.0升和3.8升自吸發動機，匹配5速自動變速箱，H9使用2.0升渦輪增壓發動機，匹配採埃孚8速自動變速箱，通過以上來看，H9擋位更多更省油，但是必須要說明的是H9更適用於城市非鋪裝道路的小秀，帕傑羅才是真正的硬貨，大排量自吸的穩定，五速自動擋扭力的更直接，話句話說，帕傑羅的動力組合才適合極限越野，很多朋友都追捧渦輪機，既是如此，也應該是3.0的渦輪機才能有更好更穩定的輸出。
2、內飾配置方面，我們不多說，帕傑羅完敗。
3、四驅性能方面，玩過車的朋友都很清楚帕傑羅的超選四驅，霸道只有六十萬以上的配置車型才能和帕傑羅過招，就更不要提H9了。什麼坦克調頭，制動力分配的交叉軸通過，都是小兒科，大家看看帕傑羅的視頻，參照一下帕傑羅交叉軸時的車輪是怎麼轉動的。
4、可靠性方面，這是最重要的方面，很多人都說帕傑羅老舊，但是老舊卻代表了非常耐用，雖然網絡上很多H9的豁車視頻，但是，如果我去西藏，我會選擇帕傑羅陪我。
總之，一個很老舊，一個偏向城市SUV，我不想說什麼情懷，我只相信鑄鐵自吸發動機匹配五速自動變速箱的可靠性，H9目前發展的不錯，我們不能說不支持國貨，但是在質量穩定性，行駛可靠性方面，哪個人敢說十年之後，H9還能和帕傑羅一起在叢林穿梭。
車光熠然
這兩臺車可以說沒有可比性，但是現在售價基本一致，又可以放在一起比一下性價比
1：H9 尺寸長度超過了普拉多，那自然也就超過了帕傑羅
2：帕傑羅 頂配型號V97，3.8L
排量排放來說， 帕傑羅在國內目前國六階段不討喜，但是就是現階段國五排放的他，依然賣的很不錯，銷量很棒！ 這款車可以說很經典
H9 新型車型，近幾年在市場上反饋度同樣也是一款特別棒的車型，無論越野套件及舒適程度，都有兼顧到，可以說性價比很高
但你一定要在這兩臺車中區分高下，做個對比，那隻能從一個角度出發去看，
“逼格”
帕傑羅： 隨和中保留些許個性，可以隨和，但絕對不隨大溜 （純進口，中東版，原汁原味）7座車型， 顏色有白色，紅色，銀色，鐵灰色，金色，和黑色 ，目前白色為主打色，有量車型，白車米內飾的走量最好
H9 ： 時尚都市派，照顧市區行進舒適度，也兼顧 地形越野，在一定路面裡，他也可以玩的遊刃有餘，現款上市車型也可以去選配差速器，達到越野利器的標屬性
如何做選擇，不給你強推，聽從你自己內心就可以，，朋友
假如你一定是為了更有面子（不解釋，懂車的玩主都知道，就買純進口帕傑羅，
如果是隻考慮性價比，那你就買h9
車無完車，你即將選擇的，那就是對的
H9手機沒有，你自己去懂車帝看一下，沒有的話自己下載一個，查車挺方便
愛汽車的小小杜
今天我來回答下大家這個問題
一，車型介紹
帕傑羅：從品質上來說，帕傑羅是三菱原裝進口經典硬漢越野車型，最早的原型車出現在1973年11月的東京汽車展，一款名為WILLYS J52的越野車一經面世就引得眾人關注，要知道起初以軍工技術起家的重工在日本的影響力非常空前。WILLYS J52也在那時註定了它未來衍生車型“”的絕對地位。但是因為這款車的結構和設計絕大部分來自於Willys，所以這款PAJERO也存在著與Willys相同的高速不穩定和極速過慢的缺點。
第一代（PAJERO）（1982年-1991年）
1981年，基於PAJERO 2概念車打造的第一代正式發佈，這款車當時只有短兩門版的長寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米，為2.35米。至此正是開啟了的發展歷史。但是萬事開頭難，對於來說依然如此，第一代的出世並不是非常順水，雖然在當時為其推出了7種不同技術方式的全部使用在車系中，也在1983年參加了不同種類的汽車賽事，組建車隊參與了第五屆達喀爾拉力賽，由進行的改進下，在這屆比賽上取得了非常好的成績。從此參加達喀爾拉力賽成為了的傳統。
搭載新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 44。後來2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外還為配備了四檔。
第二代（PAJERO）（1991年-1999年）
1992年，第二代正式上市，相比上一代車型，第二代車型外觀進行了改變，在上代稜角分明的設計中加上了圓潤的設計，看起來不再是那樣生澀的剛硬，而多了一分時尚的感覺，同時車體更加寬大，帶來了更好的乘坐空間
由於找到了第一代車型所遇到的種種市場瓶頸，第二代一上市就抓住了的性能及充沛的家庭體驗來當做賣點，很快第二代就以驚人的銷量稱霸了日本轎車市場。除了抓住客戶群需求外，第二代還使用了在中首次使用的Super Select 4WD (S)技術，S可根據時速，變換四輪驅動的前後配比方式，獨領出全新技術革新的四輪驅動轎車。
第三代（PAJERO）（1999年-2006年）
進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，稜角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更為符合人對汽車的審美。稜角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來並不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。
動力方面，放棄了4缸汽油，全部車型均採用6缸汽油。這代大量被國內引入，兩款型號分別是和。搭載代號為6G72的3.0L ，則搭載代號為6G75的3.8L 。
第四代（PAJERO）（2006年至今）
3.8L/V6 ，經典版
白/黑，
性能及操控配置：184千瓦 250匹馬力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一體變速箱 三菱第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止
外觀配置：18輪 後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗 前霧燈 全景狩獵式電動天窗 鍍鉻後視鏡帶轉向燈 自動摺疊 後視鏡下小射燈 側位航空腳踏 黑色頂部行李架 玻璃天線 前後四組小拖鉤 88升油箱
內部配置：七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤（帶電話連接按鈕） 車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）12聲道北美萊福音響影音系統 主副座椅電動調節 車載小冰箱 四方位倒車雷達 帶引導線倒影系統 智能空調（後排調節按鈕）摺疊遙控鑰匙 AUX功能預留 USB接口 原裝千斤頂和工具包。
安全配置：三菱獨家ASTC動態穩定及牽引力控制系統，4輪ABS+EBD，胎壓監測（新款)
哈佛H9：哈弗首款高端越野SUV，為非承載式純正越野車身，整車外形凸顯大氣、簡約，充滿力量感。具有LED日間行車燈和前大燈清洗功能，同時底部的霧燈處也增加了大面積的鍍鉻裝飾。[1] [2]
2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，售價區間為20.98-27.28萬元。[3] 新車推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的6款車型，在外觀部分有所調整，底盤方面提供前/後差速鎖及中央多片式離合器，並滿足國六排放標準。
二，對比
這兩款車唯一的共同點就是越野，直白一點就是都能上路牙子，其他就截然不同了，帕傑羅傳承的是硬漢風格，H9則走的是流行路線，帕傑羅除了能夠炫耀的差速鎖之外就是一輛越野車，而H9則不同，內飾豪華，科技感強。這麼說吧，您如果真想賣一輛越野車翻山越河穿沙漠，那就帕傑羅。如果只是小橋流水湖邊坐，那我還是聯繫H9。還有一個很關鍵的比對，那就是保值率，先說帕傑羅，在14某次政府拍賣車活動期間，流傳這麼一句話，凡是帶帕的的都搶不到，說的什麼呢？帕傑羅帕薩特還有帕拉丁，這麼說也不能證明帕傑羅就保值，但是搶手卻是真的，有人搶那就有人出高價啊，一臺04年的帕傑羅起拍價5萬，最後成交價11.8萬。不管值不值，反正有人買！至於H9我就不多說了，豪華程度在20多萬的越野車裡面絕對沒的說，同樣的配置你也找不到第二個品牌。保值方便就很尷尬，也是有句俗語形容國產車的保值，說是一腳油門兩萬五，意思就是說賣的新車剛出門再去置換，也得折個萬八千的。單從保值來說的話：如果想玩幾年就還，那就選擇帕傑羅吧，能玩好也能換好，如果打算開個10年8年的，H9絕對是不二之選。
個人看法，說的不對還請見諒
兆輝汽車趙先生
截止新h9發佈之前，一直覺得山貓97是居家旅遊，越野休閒不二之選，二代超選四驅，3.8動力，山貓牛逼的可靠性操控性，比93強的不是半點。97不好的地方就是舒適性和空間，個子大的人坐哪都覺得擠，180以上的人駕駛空間不友好，頂右腿。後座坐墊不舒適，減震硬。新h9出來以後覺得轟九更完善了，單位領導有臺17款，駕駛舒適性和乘坐舒適性比97強好多，動力也可以，比93好，現在更新後覺得樣子也更有特點了，發動機能加92了，25萬左右買臺家用也不錯。這就是一個車型在普通人心裡地位的變化。希望轟九用可靠度證明自己，也希望山貓該換換代繼續傳奇自己。
西門假面
如果是五年前肯定選帕傑羅，但是現在會選h9，拋出愛國不說，首先h9經過這五年的發展技術水平不斷的進步，車輛配置不斷的提高，質量也在不斷的提高，乘坐舒適度完虐帕傑羅，配置上也完虐帕傑羅，唯一不如帕傑羅的就是四驅系統沒有帕傑羅的超選四驅牛逼，還有就是品牌知名度不如三菱，所謂的耐久性現在還不知道結論會是什麼樣，因為h9只有五年發展時間，而且經過三代的升級，越來越好，相信它能經得住考驗，而帕傑羅這麼多年基本上沒有太大的變化，依然是十幾年前的發動機變速箱，以及四驅系統，沒有任何改變，內飾依然是十幾年的內飾，不適合現在的與時俱進，而且現在的帕傑羅銷量越來越低，足以證明它一直再走下坡路，除了一些四五十歲的人有特殊的情懷，要不然就是天天出去玩越野的人買。
自信因為有你
看不下去了！一幫沒開過的在這瞎BB!
亂說只能提現自己的無知！！！這兩臺車買那個都沒毛病！越野能力都差不多！帕傑羅技術老叫可靠！這算優勢？品牌知名度高叫優勢？好吧。或者叫情懷？
拜託現在都什麼年代了！科技不進不了？你帕傑羅能去的地方你認為H9去不了嗎？
所以別說沒用的這那那個的！喜歡哪個買那個！
008-厚德載物黑A
看了評論，覺得特別可笑！都是各說各的理，總之就是不能完全純粹的橫向比較！你說價格他說配置，你說科技他說可靠，你說舒適他說越野！簡直就是神經病在打架，首先國產轟九確實還沒有完全被大眾認可，但是帕傑羅技術陳舊也是現實！就像特斯拉跟比亞迪一樣，你說比亞迪可靠他說特斯拉技術先進！總之就是說不到一起！帕傑羅十年開不壞老車主都知道，陳震試駕最新轟九蠕行好漢坡輕鬆的一匹！建議大家都去看一下！自己的錢買自己喜歡的車，不管好壞自己都能接受，沒必要非分出個你死我活！沒意義！
宏圖攝影
2020新款H9三把鎖，論性能，科技，舒適，安全，30萬元標杆，沒有對手可以選擇！3.0的帕傑羅就是算了！
單從越野性能對比途樂，普拉多4.0，陸巡5.7，帕傑羅97，牧馬人等能走的路H9一樣能走！不接受反駁。。。
要反駁的先去看看越野車友們日常視頻再來！很多車型都有，H9還是老款的！
