Camilld

二戰時期美國一共建造了150多搜航母，其中包括了艦隊航母26艘，輕型航母17艘，以及護航航母120多艘，光是博格級和卡薩布蘭卡級護航航母就造了95艘。相比而言，美國現在造一艘航母需要3-4年，而且航母總量也不過11艘。

圖為美國海軍在二戰中建造的最成功、最大的艦隊航母：埃塞克斯級（上）和中途島級（下）。

造成這種局面的原因是多方面的，主要包括三點：

首先，現代的超級航母技術上要比二戰的護航航母複雜太多，建造難度根本不可同日而語。護航航母是二戰時期出現，二戰結束後就迅速被淘汰的一種小型航母，他們基本都使用了商船船體進行建造，比如使用美國大量建造的自由輪進行改造，這些護航航母排水量往往不超過萬噸，只能搭載10-30架艦載機，主要用於彌補美國海軍航母數量的不足，加強美國的護航兵力、反潛兵力和兩棲作戰兵力。

上圖為美國的自由輪，下圖為以自由輪為基礎大量建造的博格級護航航母。

護航航母不僅使用商船改造，而且結構也很簡單，他們不裝備複雜的雷達、導航系統，不裝備完整的航空支援系統，僅僅是在商船上架起一層木質的飛行甲板，增加一個升降機，就搖身一變成為航母，因此這樣的軍艦不僅結構簡單，而且造價低廉，更關鍵的是，可以生產的造船廠很多，完全可以在全國各個大小船廠同時開工建造，因此建造速度也非常快。

上圖為自由輪的結構圖，下圖為美國二戰時期大量建造自由輪的場景，自由輪結構簡單，非常易於建造，但是生存性很差，美國護航航母就是以其為船體改造出來的，可見結構多簡單。

反觀現代航母，尤其是美國海軍的超級航母，大都排水量超過10萬噸，有全金屬甲板，複雜的雷達、導航等電子系統，完整的航空支援系統。以美國海軍最新的福特級航母為例，他的電子系統包括艦艇自防禦系統（SSDS）、艦艇魚雷防禦系統（SSTDS）、航空數據管理與控制系統（ADMACS）、導航數據網絡（NDN）、綜合艦載網絡系統（ISNS）、綜合語音網絡(IVN)系統、外部衛星通信系統以及聯合預警與報告網絡（JWARN）等組成。

圖為美國獨立級護航航母，他能稍微比博格級強一些，但是也很小、很簡單。

這些電子系統採用開放式、全分佈式的結構，使用FDDI光纖局域網連接，其中包括比較關鍵的VSR遠程對空警戒雷達、SPY-3多功能X波段雷達、AN/SLQ-32電子戰系統；導航傳感器系統結構、中心化敵我識別系統、協同作戰系統（CEC）、作戰部隊電子戰訓練器（BEWT）等。另外，福特級航母還裝備有小型化緊湊式的核反應堆、大功率蒸汽輪機、電磁彈射器系統、新型阻攔降落系統等，這些設備是二戰航母根本沒有的，因此從建造難度上也就不能放在一起比較。

圖為美國海軍福特級航母，別的不說，就是噸位都頂10餘艘博格級護航航母了。

其次，二戰時期的美國面臨的軍事壓力巨大。二戰中，美國海軍太平洋艦隊在珍珠港被日軍偷襲，損失了一大半的主力戰列艦，實力大損。這個局面下，美國海軍開始迎戰日本聯合艦隊，如果在戰列艦損失過半的局面下，再輸掉航母對決，那麼美國海軍太平洋艦隊就灰飛煙滅，日本聯合艦隊將能夠長驅直入攻擊美國的西海岸。於是在這種危險的局面下，美國只能動員全國力量投入軍事工業，如果不是全國動員，美國在二戰中也不可能造出150多艘航母。

圖為美國二戰中的卡薩布蘭卡級護航航母，也是自由輪改造而來。

現在則不同，美國穩居世界第一軍事強國寶座，多年來很少有國家能夠撼動美國的海上霸權，因此美國對航母的維持數量不再有太高的要求，尤其是在冷戰結束、蘇聯解體之後，美國海軍的航母數量從20艘一路減少到11艘，甚至還有可能進一步縮減數量，由此可見美國如今在軍事方面還是很自信的，所以也就沒有維持太大的航母部隊。

上圖為和小鷹級航母CV66美利堅號停在一起的二戰埃塞克斯級航母，可見其差距很大。下圖為埃塞克斯級航母，是美國二戰時期建造的最成功的航母。

最後，現在的美國已經不是二戰美國那個世界第一的工業國了，美國的經濟如今幾乎全靠金融業和第三產業，二產的造船業方面距離世界先進水平差距很大，世界第一造船大國是我國，接下來是日本、韓國等國，美國的商業造船逐漸落伍，導致和造船有關的產業鏈大量的凋敝，隨之帶來了造船成本上升、造船的規模下降，也影響到了海軍造艦。

圖為建造中的福特級航母，美國目前只有兩個船廠有能力建造這樣的超級航母。

如今的美國，只有英格爾斯、巴斯鋼鐵、紐波特紐斯三個造船廠可以建造軍艦，其中可以建造航母只有英格爾斯、紐波特紐斯兩家造船廠，每一個造船廠都只能同時開工1艘航母，因此最快也只能同時開工2艘航母，所以美國海軍的建造能力大大下降，再也無法重現二戰時美國作為世界第一工業國的造艦狂潮了，所以美國現在只能保有11艘航母，這也是多種原因共同作用的結果。

海事先鋒

這個問題，我猜很多人應該會說這個航母製造的難度加大了，實際上，這種情況是存在，但是根本上還是需求量的問題，現在這個環境下，對於航母的需求量沒那麼緊迫，不需要去投入那麼多精力，去加班加點製造。<strong>

二戰時期美國是生產了一百多艘航母，平均一週下水一艘，原因在於，那會兒戰爭緊迫，需要的就是緊鑼密鼓、加班加點、全國動員支持軍工企業去生產武器，那會兒面臨兩個法西斯強國，美國要的就是儘快用強大的國力將其壓倒。而到了如今，對於航母的需求量，也就那樣了，再多也沒意義了。<strong>

至於技術上這個問題呢，並不存在太大的問題，二戰時期美國生產的航母裡面雖然也有一大部分是改裝的護航航母，但好歹也是航母。

現在沒有那麼高強度的戰爭，也沒世界大戰，畢竟能和美國掰掰手腕的國家就那兩個，然而卻有核彈震著，也不敢咋樣，倒是諷刺的是，這幾個大國之間相處的還是很和平，有什麼矛盾，不管哪個方面的衝突，都能儘快解決。

現在美國慢條斯理的去修建福特級航母，福特號已經服役了，從龍骨安放到服役，用了八年時間，而福特級的肯尼迪號，2015年安放龍骨，上月底下水的，計劃是2023年服役，福特級的企業號，預計服役時間是2017年。按照美國這個進度，大概是三到四年服役一艘福特級航母，而且每艘航母都有取代的尼米茲級，服役一艘取代一艘。也就是說，美國目前的戰略，也就是保存現有的這十一艘航母的數量，保持不變。

既然美國對於現在航母需求量保持不變，那麼是不是可以慢慢來給所有的尼米茲級航母更新換代，慢慢的服役福特級呢。航母這東西，花錢，耗時，每艘航母大概是一百多個億美金，你可以一口氣，讓造船廠玩命造福特級，但是有啥用？放在那裡，當飯吃麼？11艘就夠嚇唬人的了，你弄200艘，還有啥意義了？

你現在如果讓美國面臨一個非常嚴峻的考驗，繼續福特級航母和F35C，你讓他加班加點，加大投入軍費債券，全國動員，你看美國能不能一年之內拿出來五十艘福特級航母。武器這個東西，不是越多越好，而是要看你有沒有那麼大的戰場去使用。就好比你拿一千萬現金去吃路邊攤，買的還是煎餅果子，這沒意義，尤其你背過去還累人。航母一口氣造那麼多，不拖累經濟麼？

軍武文齋

歷史小挖客說：首先，美國現在的航母數量夠用了，其次、150多艘二戰航母中大型的也不多。還有現代航母因為戰機的原因，複雜和造價比二戰航母高得多，造起來不容易。

二戰航母中真正大型的不多

二戰美國海軍造了的150艘航母，其實分為好幾種。其中噸位最大、載機100架的艦隊級航母，只有不到30艘，被戲稱為“月刊”（每月下水1艘），典型的是下圖的“埃塞克斯”級，還有更大的“中途島”級。埃塞克斯也只有3萬噸，為現代航母的1/3。

而“週刊”是略小一些的是基於巡洋艦的艦體改建的，差不多每週1艘，約30艘，由於是巡洋艦改的，航速可以跟上主力，也被當主力使用，如下圖獨立級

其餘的都是“日報”，幾乎每天可以下水一艘，艦體基礎是大名鼎鼎的“萬噸輪”，航速慢，載機少，不用於1線作戰，主要是護航，也被稱為“吉普”航母。

可見，二戰航母造得輕鬆，主要還是便宜的居多，不是主力

現代戰機和航母複雜性和造價直線上升

複雜性和造價不光體現在現代航母上，航母畢竟只是平臺，戰機的複雜昂貴才是根本原因！二戰美國海軍的主力戰機“地獄貓”“海盜”等，單價不到10萬美元，總共生產了近3萬架。而現在F-18E是數千萬美元！航母造多了，裝的飛機就要多，財大氣粗的美帝也受不了啊。

美國深入研究過，航母造多大才合適，發現現有的10萬噸級航母，是在戰鬥力、造價等方面綜合性能最好的。如果減少噸位，雖然造價可以降低，數量可以更多，但載機受小航母限制，性能下降，載機數也不划算。簡單說，即使3艘4萬噸的“戴高樂”級，如下圖，綜合戰鬥力也比不過1艘10萬噸的“福特”級。

所以，美國堅持建造大航母，建造起來自然就不容易。而同樣道理，我國現在也不會在意6萬噸以下的航母。

美國航母數量夠了

現在畢竟不是二戰，全面戰爭的二戰是多多益善。冷戰結束後，蘇聯解體，美國海軍的軍事實力一下子顯得過剩。僅憑藉現有的這些10萬噸級航母，全世界其它國家海軍加在一起也打不過，因此掌握預算的國會也認為沒有必要再增加數量了。

歷史小挖客

筆者下面從三個角度來給大家闡述其原因：航母質量、資本投入、新老航母的技術難度。

航母質量

如果從1939年9月1日德國入侵波蘭開始算起，到1945年底，日本投降後不久。那麼美國在二戰期間一共建造了150多艘航母。

我們來看看這150多艘航母的組成：

其中重型航母只有二十多艘，輕型航母十多艘，其餘100多艘都為護航航母。

而護航航母多采用民用標準建造，早期甚至多數都由商船貨船改造而成，艦體噸位小、航速慢，結構抗損能力較差，主要目標是以小範圍的作戰，任務多是配合航母的作戰行動。建造難度與重型航母不可同日而語。

資本投入

第二次世界大戰期間，美國軍費支出最多的時候佔GDP比例接近40%，佔聯邦政府財政支出的80%左右！而2018年美國軍費僅佔GDP的4%左右。可以見得兩個時期，美國政府在軍隊建設上的投入完全不成比例。

1944年，美國國防支出佔聯邦政府支出比例達到了驚人的78%！

美國海軍軍費曾經佔聯邦財政支出的59%。

新老航母技術難度

現代航母為了適應先進的艦載機，航空母艦噸位越來越大，蒸汽/電磁彈射器和斜角甲板也取代以前的火藥彈射器和全直通甲板成為大型航空母艦的標準配置，艦載機、雷達航電、火控系統等建造難度和技術水平有大幅度的提升。

更重要的是動力系統，航空母艦噸位的增大又帶來動力系統的壓力，早期航母十幾萬馬力的動力就可以達到三十幾節的航速，而現在10萬噸級別的航母就需要大功率動力系統的支持。核動力系統無疑是最佳的選擇，而核動力系統不管是技術難度還是建造週期都遠遠大於普通發動機。

下圖為CVN-65“企業”號使用的A2W型核反應堆

以上這些都是導致如今一艘航母的建造週期要遠遠超過二戰時期的原因。

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軍博大數據

在廣袤的太平洋戰場上，真正執行艦隊決戰的是美國的大型航母和輕型航母，他們的數量加起來並沒有155艘，還有不少護航航母。雖然同樣被稱為航空母艦，但這些航母並不是按照同一種標準建造的，而是根據美國海軍的需要重新設計或改裝而來。

整個二戰期間，美國建造的航空母艦大致有三類：

護航航母：保護運輸船隊安全，執行偵察、反潛、對地攻擊等作戰任務的輕型航母，有時會充當運輸艦用來運送艦載機、車輛等軍用物資，是海軍中的多面手。

大型航母：伴隨海軍艦隊一同行動，進行海空決戰的大型航空母艦，是美國海軍的核心。

這幾類航母間戰鬥力迥異，所需要的工藝技術和難度水平也各不相同，建造起來差異巨大，有的兩三個月內就能下水形成戰鬥力，有的則超過了一年以上。

護航航空母艦（CVE）

護航航母是由萬噸民用商船的船體改造而來。因為當時的艦載機重量輕，對跑道的要求不高，所以改造起來也相當容易。早期的護航航母就是在削平民船的上層建築後鋪設一條飛行甲板，有時候連甲板都是木質的。護航航母也沒有標誌性艦島，不具備指揮和引導艦載機空戰的能力。後期的護航航母進行了一定的改進增加了艦島設計，但仍比較簡單。最主要的是護航航母的船體內部按照民船的標準生產，沒有類似軍艦的隔艙化設計，整體水平十分簡單。

早期的護航航母直接加裝飛行跑道即可

按照這種設計下建造的航空母艦沒有什麼技術難度可言，只要當時有能力建造大型艦艇的國家都可以批量改造護航航母。得益於強大的工業基礎，美國在建造的速度非常快，一艘護航航母從上船臺到建造完成僅用兩個多月即可。整個二戰期間從美國船廠下水了117艘護航航母，平均不到3個星期就有一艘下水服役，成為了美國建造最多的一類航母。

因為護航航母由民船改裝而來，航速偏低，抗損能力差，因此不僅很難伴隨美國海軍主力艦隊的行動，而且生存力低下。在實際應用中，美軍就將護航航母被註冊為護航艦艇而非作戰艦艇。使用上護航航母往往會被分派執行保護運輸船隊的任務，去欺負毫無還手之力的潛艇和沒有防空能力的地面部隊，很少直接參與正面的海空戰鬥，否則損失慘重。1944年菲律賓萊特灣海戰中，美軍6艘護航航母及伴隨驅逐艦遭遇日軍戰列艦編隊突襲，經過殊死血戰逃離險境，但也付出了2艘護航航母、3艘驅逐艦沉沒的慘重代價

卡薩布蘭卡級是美國建造最多的一型護航航母，其同樣是在民船基礎上改裝而來，在一年的時間內就有多達50艘建成下水。

輕型航空母艦（CVL）

美國的輕型航母主要由輕型巡洋艦改造而來，其設計思路基本遵循護航航母的改造方案。拆除原有主炮，在上層建築頂部加裝飛行甲板，更改煙囪位置，增加機庫和升降機，設計安裝一個全新的艦島用以引導和指揮艦載機。

克利夫蘭級輕巡洋艦

對輕型航母的改裝需要一定的技術和設計水平，但也沒有太大的難度，將一艘巡洋艦改造為輕型航母大致只需要半年左右的時間。二戰時期美國、日本、英國、意大利等國均具備改裝輕型航母的技術和水平，真正的差距則是各國間工業基礎的強弱，以及對輕型航母的定位和需求。美國利用克利夫蘭級級輕型巡洋艦改裝了9艘獨立級輕型航母，日本也利用軍艦改裝了多艘輕型航母。

由軍艦改裝而來的輕型航母雖然在排水量和載機數量上和護航航母不相上下，但在航速和防護上都具有天然的優勢，可伴隨海軍艦隊高速航行，美國建造的輕型航母是大型航母服役前彌補艦隊空中力量的應急產品。

獨立級輕型航母

大型航空母艦（CVB）

大型航空母艦要麼由大型戰列/戰列巡洋艦改裝，要麼是全新設計。這些航母不僅排水量、載機量巨大，航速還要跟得上艦隊作戰，而且擁有完善的防空火力和厚重的裝甲，艦體內部完全隔艙化，損壞管制能力一流，抗沉性極強。巨大的艦島內部安裝了大量的通訊器材和各種電子設備，既能指揮引導飛機起降作戰，又可以作為整個編隊的指揮作戰中心使用。另外，大型航母還安裝了彈射器和攔阻系統，可快速起飛和回收艦載機，整體作戰效率遠高於輕型航母。總體來說，建造一艘大型航空母艦的難度不亞於建造同噸位的戰列艦，需要投入海量的資金和人力物力。

美國列剋星敦級航母由列剋星敦級戰巡改裝而來

大型航母的建造時間很長，即使戰時的美國投入全部精力，一艘大型航母從開工到下水也至少也要一年的時間，如果再加上舾裝和人員的訓練，至少需要一年半的時間才能正式服役。太平洋戰爭時期，美國總共建造了大型航母24艘，而難度很低的護航航母則建造了113艘，差距可見一般。

即使是資金雄厚、工業發達的美國，在整個二戰期間也只建造了17艘埃塞克斯級大型航母用於作戰，同噸位的航母日本則僅有6艘。

最後總結一下，可以說在二戰時期建造一艘真正的航空母艦也頗為不易。美國名義上擁有155艘各型航母，實際上除去117艘護航航母外，真正用於正面決戰的也只有38艘航空母艦（27艘大型+11艘輕型）。也就是說在整個戰爭時期美國人舉全國之力，才建造了27艘真正意義上的航空母艦。

還覺得造一艘航母容易嗎？

水井土城

二戰後期美軍戰艦設備高度的標準化流水線生產。當時基本還是工業機械化時代，武器系統只是各種機械零件的生產裝配即可。那時一家大型海軍工廠基本不需要外包即可完成全套設備的生產。就像“埃塞克斯”級航母，有大量的訂單，就像流水線上生產轎車一樣。從船臺開工到交船服役最快僅用14個月，更大的“中途島”號也只用了22個月便建成服役。而現代武器裝備的系統化集成化遠高於二戰，涉及的學科門類廣。一家船廠除了船殼，幾乎所有設備都得外包生產，甚至是全球化採購。即使採用分段模塊焊接法等現代造船工藝，進度還是比不了二戰。儘管分段模塊的預舾裝程度高，但是繁多的管線很難保證不出差錯，一次性就能精確連接，假組後出現問題再返工修整是家常便飯。這不，國產某大船前不久上第一塊外飄時就卸下來返工了……在二戰時期美軍航母建造速度快有兩方面的原因，第一是美國經濟轉入戰時軌道，生產能力得到了加強並充分的發揮！其次是二戰時期的航母和今天的航母不可同日而語。在1945年日本宣佈投降之前，美國共生產了各種航母161艘，其中艦隊航母38艘、護航航母123艘，看著數量很嚇人但總噸位卻只有300萬噸而已。

埃塞克斯級 24艘X33000=792000

克利夫蘭級 9艘X15000=135000

賽班島級 2艘X19000=38000

中途島級 3艘X60000=180000

長島級 1艘X14937=14937

復仇者級 4艘X15000=60000

艘博格級 45艘X15390=692550

桑加蒙級 4艘X24275=582600

卡薩布蘭卡級 50艘X10200=510000

以上計算之和是3005087噸，也就是300萬噸的樣子，請記住這是在1942～1945年之間的3年又8個月內完成的，也就是大概44個月的時間，平均每個月建造6.8萬噸的水平。而尼米茲級最後一艘布什號排水量10.4萬噸，在2003年9月6日～2006年10月9日之間的37個月完成船體建造，到2009年1月10日交付使用時耗時大約64個月，平均每月完成了1625噸。這建造速度慢的不是一拍那麼簡單啊！（布什號航母）

這是因為布什號的建造就是各種新技術在尼米茲級航母上實驗的過程，就相當於重新設計建造一級新的航母了！而且現代化核動力航母的零件數量遠超二戰時代的航母，光是2個核反應堆的製造週期都能建造一艘33000多噸滿載排水量的埃塞克斯號了！更復雜、更龐大、更精密是現代化航母建造週期較長的主要原因。

（福特級航母）

而排水量11.2萬噸的福特號建造從2009年11月到2017年7月，經歷了足足92個月的時間才建成服役，嚴格加上動工前的準備工作這個時間會更長，這是因為福特級航母與尼米茲級最後一艘布什號又大不一樣了，美軍公開稱福特級使用了60%以上的新技術，新型彈射器已經是實驗了1967次、新型雷達採用雙波段還要集成到史上最小的艦島裡、新型A1B核反應堆比尼米茲級使用的產品提高了四分之一的功率，發電量是尼米茲級的3倍……，所有的這些新技術導致它至今都沒有真正服役。技術複雜真要命啊！

反觀二戰時期的美軍航母就簡單的不得了了，除了17艘埃塞克斯級之外，其它123艘護航航母都是用民用商船改裝的，許多船體都是現成的。2艘塞班島級使用巴爾的摩級重巡洋艦的艦體，連部分上層建築和上層甲板都懶得動，直接鋪上甲板和機庫就下水了！（塞班島級航母）

克里夫蘭級也是用一樣的生產手段，為了給右側的艦島配平直接向左側灌入水泥；為了解決中心過高、巡洋艦艦體細長的問題直接在兩側加裝防魚雷網和儲備重油的油箱。就連埃塞克斯級也沒少這樣將就，嚴格來講只有3艘中途島級算得上高精密的現代化航母，它們排水有60000多噸！艦載機可超過140架。

下午世界

美國在二戰的時候確實造了155艘航空母艦，但實際上很多都是護航航空母艦，也就是從商船或者是一些軍艦直接改過來的這一些運載飛機能力特別小，真正作為主力的是埃塞克斯級航空母艦。二戰時期的航母與現在的航母根本就無法相提並論，在設計、建造難度上更是天壤之別。現在，一艘現代化的驅逐艦，就能打掉幾艘、十幾艘、甚至更多二戰時期的航母：雷達系統更復雜、先進，建造難度、週期更長，武器系統更先進、種類更多樣、威力更大、射程更遠，功能更多——反潛、反艦、反導、防空、對地攻擊等。如果單論建造難度、複雜程度，二戰時期輕型航母、護航航母、巡洋艦，在這方面還不如現在一艘先進的護衛艦建造難度大。

在那個年代，只要能讓飛機從甲板上起飛，基本就能算是航母了。所以那個時候美國不少航母都是用民用船隻改的。當時的艦載機是以螺旋槳為動力，整體質量也比較輕，所以對航母的要求不是那麼高，這導致了當時美軍的航母如同下餃子一般建造起來。

二戰打完以後，不管是海軍還是空軍都得到飛躍式的發展。噴氣式飛機取代了螺旋槳飛機成為戰鬥機的主流。這使得飛機起飛需要更好的平臺，傳統的木質甲板的航母再也無法滿足需求。同時隨著飛彈技術的發展，需要航母自身具備更好的作戰能力。這使得二戰後的航母與二戰時的航母技術水平完全不在一個水平線上。

發展到現在，航母的技術已經被二戰時候複雜不知道多少。不管是防禦體系還是雷達系統亦或者是彈射技術，都不可與二戰時的航母放在一起比較。航母經過不斷的技術升級，現在已經不單單是一個獨立體了，而是一個系統化的戰鬥單位，具有戰略性。正是因為這個原因，所以航母在建造的時候，必須用上本國最先進的技術才可以。美國目前的福特航母，上面運用了大量的領先技術，這些技術有些還在不斷的改進當中。所以現在建造一艘航母的工程遠比二戰時建造一艘航母的過程要複雜千百倍。

除了以上原因，航母的體積比二戰時候變大了很多。 美國的國寶級航母排水量都達到10萬噸以上，高度近120米。而在二戰時期，美國最大的航母排水量也僅僅只有它的三分之一多點。現在航母的體積不斷的變大，是因為其要承載更多的武器和人員。還是舉美國國寶級航母的例子，其上面共有近70架不同作用的飛機，這些飛機起飛時候的重量基本都在20噸左右，而二戰時候的艦載機只有現在的五分之一。

要知道，這些武器的後勤補給，可都是帶在航母上的，這需要多大的儲備量，相信不用說，大家都知道。最後就是現在的航母普遍以核變化為動力，而二戰時期的航母都是常規動力。光光是這一點，建造難度就遠遠超過二戰時期。綜合以上原因，這就是為什麼現在建造一艘航母都難，而二戰時期能建造那麼多航母了。

航神愛分享

主要美國在二戰期間建造的航母與現在的航母完全不是一個等級，當時美國建造的航母大多都是排水量低、攻擊力弱，只是為了戰鬥需要而建造。現在不同了，美國現在建造航母大多是為了維持軍事地位以及震懾他國，所以在成本、排水量、體積和內部的科技上，已經完全不是一個級別，並且內部還有各種電磁設備、高科技武器、核反應堆等，建造成本遠遠高於二戰水平。比如美國的福特級航母 ，造價高達120億美元，這也是為何當今世界上可以自主生產航母的國家非常少的原因。

阿瑞koi

問題混淆了不同時間不同要求不同地點，是故意製造的“矛盾”。

二戰那時，供螺旋槳飛機起降的航母，各方面的要求與現在的航母不能相比。而且那時必須儘快造出足夠多的航母補充戰場，各方面的指標不能與現在相比。“都費力”是春秋筆法，用時多不一定就“費力”。

既然不是急趕著要補充一線，自然可以從容從事。

以為“下餃子”就是力量的體現嗎？

ZBLiu

戰時屬於特殊時期，所以特殊對待，加大政策與資源傾斜力度，以達到戰時的需要，所以能年生產155艘航母，同時也看出美國的強大無比。和平年代，沒了戰爭，工作重點側向民生，政策和資源配置遂轉變。所以年生產一艘航母。

關鍵字: 軍事 護航 二戰