张树煜
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全新第八代凯美瑞是国内首位TNGA架构打造的轿车，全车标配十气囊，这样的配置在主流合资b级车中是很少见的，而且凯美瑞一直有皮实耐用可靠性好的美称，第八代凯美瑞继承老款凯美瑞的优点，小毛病少的同时油耗控制的也非常经济，但是自从上市之后，销量却一直被十代雅阁压一头，2019年7月份，本田雅阁共卖出18392辆，丰田凯美瑞卖出16213辆，这几乎是凯美瑞最接近雅阁销量的一次，还是建立在本田雅阁机油门事件尚未平息，失速门事件风波再起的情况下。为什么凯美瑞总是卖不过本田雅阁呢，下面小马就来分析一下自己的看法。
首先本田雅阁造型换代要比凯美瑞更加成功，雅阁和凯美瑞都是走的运动路线，但雅阁走的路线更加保守，属于那种所有人看上去都比较顺眼的类型，可以说是老少皆宜。凯美瑞虽然也很运动，但是造型略微另类，虽然让有一部分人更加疯狂，但是也让很多原来凯美瑞的潜在客户望而却步，所以有时候过于激进也是不好的，越大众化的东西越容易被大众接受。
内饰方面，本田雅阁采用钢琴拉丝面板配悬浮式中控屏，依然十分高大上。凯美瑞设计也很有特色，整个中控台就像一个数字8，象征着第八代凯美瑞，但总体造型雅阁还是更加科技一些，凯美瑞只能说是比较有型。
凯美瑞换代之后，2.0升版本动力和老款没有特别大的区别，甚至很多人认为2.0升的凯美瑞就是老款凯美瑞换壳，所以很多人不买账，认为性价比低。本田雅阁燃油版全系采用1.5t涡轮增压发动机，动力充沛而且油耗经济。同样的价格，2.0升凯美瑞零百加速要11秒开外，260版本的本田雅阁可以跑进8秒，动力方面雅阁是要比凯美瑞好不少的。
国六版本车型，虽然燃油版起售价都为17.98万，但是混动版本雅阁起售价只有19.98万，凯美瑞混动版起售价为23.98万，两者足足相差4万元。本田雅阁大大拉低了混动版本的价格，赢得了很多消费者的认可和选择。尤其是低配的本田雅阁混动成为很多务实的私家车主或者滴滴司机的选择对象，销量非常好。
其实雅阁销量比凯美瑞好，最关键的因素就是终端售价。起售价目前虽然都是17.98万，但是本田雅阁实际终端有1.5万元左右的优惠，而凯美瑞现在的优惠力度只有两三千元，所以使这两款车的实际终端售价相差1万多。凯美瑞动力不好，排量还大，所以实际排量税也要略多一点。如果抛开价格单单看产品力的话，凯美瑞是要比雅阁略高一点的，但是在1万元差价的前提下，明显雅阁性价比更高。这才是雅阁销量比凯美瑞好的最主要原因。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为同样的价格，你会选择本田雅阁还是丰田凯美瑞。
小马侃车车
八代凯美瑞基于TNGA架构打造，为什么销量上还是比不过时代雅阁呢？我们今天可以来一起分析一下这个问题。
TNGA到底是什么
TNGA的全称是ToyotaNew Global Architecture，翻译成中文就是“丰田全新全球架构”，用官方的话来说，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。说白了，TNGA并不是一个新的平台，而是一种全新的理念，在这个理念下面，丰田的车型将更多的共享零部件，从而进一步降低成本。
“理念”这种东西对于中国人来说都不陌生，如果你的语文学得不太差的话，就知道理念其实是一个比较虚无缥缈的东西，它更不意味着有什么具体的提升。而到了丰田这边，其实TNGA架构对于丰田最大的好处并不是进一步提升了车型的产品力，因为它并不是像马自达GVC那样是一项非常具体的技术，相反，TNGA最大的好处就是带来造车成本的进一步降低，对于企业提高盈利水平是有非常大帮助的。说到这里大家就明白了，说白了，TNGA不是什么“黑科技”，我们凭什么觉得丰田TNGA平台下的车型产品力就理所当然比其他品牌的竞品车型强呢？
为什么凯美瑞销量比不过雅阁
凯美瑞和雅阁的换代时间相隔并不长，都是全新车型，其实在产品力上全新雅阁和全新凯美瑞是不相上下的，在这种时候，理应雅阁和凯美瑞的销量也不相上下，但是实际情况却是今年的前7个月，凯美瑞的销量和雅阁差了30000辆，这意味着凯美瑞每个月比雅阁少卖4000多辆。
这每个月4000多辆的差距不是凭空产生的，尽管产品力相近，但是雅阁的定价要比凯美瑞更合理，同样是混动车型，雅阁的混动入门版车型的裸车价已经在20万之内，而凯美瑞的混动入门车车型定价则高达23.98万元，尽管在这个差价当中还是配置上的差异，但是对于普通消费者来说，这却是一个门槛高低的问题，相似的产品力，更低的价格，雅阁没有理由不卖得比凯美瑞好。
以上
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汽车三国
丰田凯美瑞和本田雅阁是多年的竞争对手，两款车更多的是齐头并进，两款车都是标准的主流中型车，风格完全相同，都是服务于居家消费者，多年来两款车一直很难分出上下，现在两款车都已经更新换代完成，综合来说两款车的换代都很成功，不仅得到了消费者的认可，并且认可度更高了，目前本田雅阁位居首位，丰田凯美瑞在雅阁之后，但是并没有很大差距，现在本田雅阁又出现了失速门事件，这对于本田雅阁的销量和口碑有很大影响，现在本田已经进行了召回处理，所以现在的本田雅阁一落千丈，很多消费者处于观望状态，但是丰田凯美瑞发展的比较稳定，多年来一直没什么大的负面影响，也没什么优惠，而本田雅阁一直有很大的优惠，所以销量并不一定能够决定一辆车的好坏，销量是多因素影响的，综合来说丰田凯美瑞更值得选择
外观方面
两款车的外观换代之后，表现都非常不错，变化都非常大，整体非常运动时尚，对于本田雅阁和丰田凯美瑞这样保守的车型，能够变的这么运动时尚，已经算是很大的突破了，但是两款车在倾向年轻人消费群体的同时，也考虑了中年人消费群体，两款车的整体气场还是比较成熟稳重的，并且不缺乏时尚运动，综合来说这样的颜值在同级别中竞争力很强
内饰配置
两款车的内饰还是比较倾向中年人消费群体，主体风格都是比较成熟稳重的，但是不缺乏时尚感，本田雅阁采用了悬浮式中控屏，这点很加分，丰田凯美瑞采用Y型设计，很有个性感，配置方面两款车表现的也很不错，都非常丰富，豪华版就能达到简单的商务需求，综合来说还是很不错的
空间和驾乘感受
两款车的空间表现不相上下，乘坐舒适性也差不多，行驶质感表现一般，这点也不是日系车的强项，动力方面本田雅阁搭载1.5t涡轮增压发动机，配备了CVT变速箱，丰田凯美瑞配备了2.0L和2.5L自然吸气发动机，分别配备了CVT和8AT变速箱，两款车的动力表现，本田雅阁更胜一筹，整体的驾驶比较轻松，丰田凯美瑞的2.0L动力表现一般，但是正常家庭使用完全没有问题
总结：丰田凯美瑞和本田雅阁是非常经典的车型，多年来口碑和销量都非常扎实，现在本田雅阁出现了失速门事件，正在解决中，这么经典的车型，还是很期待本田雅阁没有什么问题
色彩车圈
八代凯美瑞基于TNGA平台打造？本田雅阁还基于CGP平台打造呢？只不过TNGA平台的名气大一点，大多数消费者并不关心自己买的车是什么平台的，只是关心这辆车的配置、空间、动力、性价比如何，而雅阁能够热销的秘诀就是性价比。
雅阁性价比更高
今年1-7月雅阁累计销量达到了130,360辆，同比增幅达54.3%，稳居B级车销量排行榜第一的宝座，相比而言凯美瑞销量稍逊，7月单月销量16,213辆，前7月累计销售新车101,609辆。其中一个主要原因就是价格。
其中凯美瑞厂商指导价为17.98-27.98万元，市场上的终端优惠基本为零。厂商指导价：16.98-25.98万元，起售价比凯美瑞低1万元，并且市面上还有1-2万元左右的终端优惠。相比凯美瑞，具有非常大的性价比优势。
雅阁1.5T动力更强
动力系统方面，十代雅阁全系使用的都是1.5T发动机，发动机有高/低两种功率调校（高功率版：最大功率195马力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，低功率版最大功率177马力/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，两种功率，匹配的都是CVT变速箱。虽然功率接近，但是相比凯美瑞的2.0和2.5L自吸发动机，由于涡轮增压发动机更好的低转扭矩，雅阁的加速能力更强。
雅阁空间更大
从车辆的长宽高数据来看，雅阁数据为4893mm*1862mm*1449mm，轴距为2830mm；凯美瑞的数据与雅阁整体差异不大，具体为4900mm*1840mm*1455mm，轴距为2825mm。两者相差并不大，但是在乘坐空间上，雅阁要好得多，尤其是后排腿部空间。
雅阁驾驶感受更直接
最后说说驾驶感受，虽然凯美瑞在新的TNGA架构下，努力想往运动方向靠拢，但是骨子里凯美瑞仍然是一台买菜车。相比而言，雅阁在驾驶感受会更胜一筹，无论是转向手感、动力的响应还是底盘的支撑性都要更加运动。
说到底雅阁的热销主要还是因为价格，但是最近失速门事件也显著影响力雅阁的销量，这也是凯美瑞反超的好时机。
老司机侃侃车儿
日系的雅阁、凯美瑞、天籁一直是中型车领域的热销款，后期甚至把曾经的官车首选帕萨特、迈腾打的毫无还手之力，尤其是本田改朝换代的全新一代雅阁，彻底颠覆了往日稳重的形象，运动、轿跑化风格，配以1.5T涡轮增压发动机，自思域之后的中型运动轿车。
虽然凯美瑞比雅阁换代时间早，但是雅阁却凭借自身的优势赶超了凯美瑞，其实我们不难看出，丰田极力宣传的TNGA平台并未对凯美瑞产生多大助推作用，说白了，这个TNGA对于绝大多数消费者来说没有多少吸引力，他们也不想搞明白是个什么玩意，反正就是喜欢凯美瑞罢了。
再看雅阁，全新升级到运动中型车，中间的过渡很短，可以说是很突兀的改变。在原有雅阁群众基础上，换代非常成功，也在之前中老年车主基础上，再次把众多年轻人的目光吸引过来了。在思域之后，消费者有了更高级别的运动轿车选择，新老客源的累加必然导致销量的递增。
而凯美瑞虽然也在转型运动轿车，但是并不彻底，比如外型依然保留了很多老款的影子，而内饰风格其实与运动根本不搭边，朴素、低调是他的主基调。这也不难理解为什么雅阁可以逆袭凯美瑞成为中型车榜首了。
综上所述，基于什么平台不重要，也没有多少人愿意了解这个平台所带来的改变，消费者只关注颜值、性能，而雅阁在没有全新平台支撑的基础上依然可以傲视群雄，靠的就是颜值、性能、品牌还有群众基础。
猫眼看車
基于丰田TNGA平台打造的第八代凯美瑞，在整车品质以及产品力上都有了显著提升。不过在市场上，第八代凯美瑞的销量依然不敌十代雅阁。这究竟是为什么呢？
在回答这个问题之前，我们先来了解一下何为丰田TNGA平台。丰田TNGA平台的全称为Toyota New Global Architecture，中文直译也就是丰田全新全球结构平台。这个平台涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，也就是说引进了丰田汽车的全新造车理念。那么为什么引入了丰田汽车全新造车理念的第八代凯美瑞，在市场上的表现不如十代雅阁呢？
第一个原因，那就是十代雅阁的外观设计，受众面更广。虽然说十代雅阁和第八代凯美瑞都是属于高颜值的日系B级车，但是第八代凯美瑞的外观设计有些激进，大面积的进气格栅设计，褒贬不一。相较于第八代凯美瑞激进的外观设计，十代雅阁的外观设计显然要更主流一些，因此也更能被消费者所接受。
第二个原因，那就是动力原因。第八代凯美瑞的2.0L版，让很多消费者认为是老款凯美瑞换壳版，因此很多人对于2.0版凯美瑞并不买账。而十代雅阁所采用的是1.5T涡轮增压发动机，这套发动机不仅动力充沛而且燃油经济性表现很好。再者，2.0L版凯美瑞的百公里加速时间需要11秒左右，而260版本的十代雅阁百公里加速时间可以跑进8秒以内，因此让很多消费者绝对价格相近的话，当然选择性能更好的十代雅阁。
最后，雅阁混动版的起售价为19.98万元，凯美瑞混动版的起售价则是达到了23.98万元，相差将近4万元，当然也就更多人选择雅阁混动版了。
正是基于以上原因，八代凯美瑞的销量才不如十代雅阁。
汽车观察家
可能的理由：
①雅阁外观设计更好，不容易过时；不像凯美瑞，近几代的外观设计都没找到感觉；
②雅阁的参配数据更好看，就在动力项，雅阁1.5T动力比凯美瑞2.0系列的动力更强大；
③雅阁入门价门槛更低；
总结一下下：
老百姓对车说懂也懂一些，买日系车在可靠性方面比德系美系好很多，但说不懂一点也不懂，很不专业，其实自然吸气碾压涡轮增压，但他们不在乎。
另外论双擎技术，丰田是全世界最成熟的，要我选肯定选凯美瑞，压根就不会考虑雅阁。
把它按在地上摩擦
雅阁 凯美瑞我觉得都很OK。十代雅阁更运动动力也不错很适合年轻人，八凯的外观个人认为这是最成功的一代 侧身的腰线像一把长刀 锐利不失稳重，前脸大嘴很霸气 尾部骚的一批就像是娇羞的小公主。爱了 。记得我第一次看见八凯 第一眼就惊艳到我了 我还以为是什么豪车 特意点油门超了过去。至于销量 凯美瑞全系普遍比雅阁贵上个两三万，所以肯定是雅阁高。要是我年轻几年我选雅阁，现在果断凯美瑞混动 动力足够，关键省油啊！
改个名再说
其实凯美瑞的产品力绝对不会比雅阁差，本身两款车型在定位上也处同一水平，但为什么销量会有这么大差距呢，这就要从丰田对凯美瑞的定价说起啦，可以说解车市得百分之九十的人都会觉得凯美瑞的定价过于自信啦，这里雅阁是取了个巧的，本田观察出凯美瑞的价格对市场的冲击是比较大的，好多之前等待的准车主看到最终的价格都转看其他车型了，鉴于这样的情况而稍后上市的雅阁就刚好抓住了这一点，把价格定在一个合理甚至让消费者觉得划算得层面，这样就把很大一部分消费者吸引过来了，而丰田又不能让自己重磅的这个车型一上市就有较大优惠所以也只能在销售方式上多做功夫。凯美瑞的价格定了也能看出丰田对此还是很后悔的，所以后面的亚洲龙就表现出了应有得诚意，一直宣传代替皇冠的产品，好让消费者觉得这车跟皇冠一个级别的，现在这个价就能买到……。好了好了不BB了，以上纯属个人愚见，夜宵小酒后吹牛逼而已。😂😂😂
给自己开路
丰田这几年开始养经销商了，特别广丰的经销商，说白了就是有钱赚，不压库，埃尔法赚钱车 、汉兰达赚钱车 、凯美瑞优惠少 同样也是赚钱车、雷凌不用说了就是跑量的、致炫（享）拉低丰田入门车型起步价、EZ是广丰中国最失败的车、CHR年轻人最求个性的小车。所以广丰及经销商 日子不难受 有赚钱车 有跑量车 有个性车 ，所以主机厂没必要把经销商压死（大众、吉利 、福特等很多车厂都在打压经销商），其实经销商难受 主机厂更难受，何不好好研究一下市场 巩固一下产品！这几年貌似只有丰田体系好过，不需要大幅降价来迎合市场，特别雷克萨斯出现不优惠“强奸包” 排队等车的现象
