吉塞拉行動，德國空軍對英國的最後一擊

引子

1945年3月3日夜，英國皇家空軍450架重型轟炸機分兩路襲擊了德國拉德伯格的運河船渠和卡門的合成煉油工廠。德國空軍抵抗微弱，僅有8架蘭開斯特被夜間戰鬥機擊毀。當返航的機群飛離大陸的時候，一架49中隊編號PB504的蘭開斯特因為故障下降到了接近海面的低空，飛行員發現荷蘭海岸上的燈標清晰可見。這是德國夜間戰鬥機的定位標誌，往常只有一個，而今天同時亮起了兩個，有什麼不尋常的事正在發生。這名飛行員事後回憶道，對他而言這隻意味著一件事情，德國夜間戰鬥機正在某處等待。

獵殺蘭開斯特轟炸機的Ju 88G夜間戰鬥機

他是對的。此時在他周圍的黑暗中，142架德國容克斯Ju 88夜間戰鬥機正在沉默地飛行。它們將尾隨返航的英國轟炸機群穿越北海，這就是德國夜間戰鬥機部隊最後一次有組織的遠程進攻行動，代號“吉塞拉”。對於PB504來說幸運的是這些德國飛機出發前受到嚴令，在到達英國上空前不允許開火。這架飛機得以安然返回基地，並躲過了隨後而來的打擊。

頹敗

1944年下半年，德國夜間戰鬥機部隊以超乎所有人想象的速度衰敗下來。隨著諾曼底戰役的失敗以及盟軍在西北歐的推進，作為早期預警網絡的卡姆胡貝爾防線土崩瓦解，僅有德國本土、荷蘭和丹麥北部的雷達網還能運行。在電子戰領域德國人一敗塗地，SN-2機載雷達和納克索斯雷達接收機已被英國人破解，而德國人的反制措施統統歸於無效。德國燃料工廠和運輸系統遭到英美轟炸機夜以繼日的大規模轟炸，直接導致了44年秋季的燃料危機，由此又帶來了夜間戰鬥機部隊補充飛行員素質的全面下降。

現在德國的夜空是英國蚊式夜間戰鬥機的天下，這些蚊子幾乎無處不在，甚至會追擊德國夜間戰鬥機直到基地附近。除了少量夜戰王牌還能取得戰果外，僅僅三個月的時間，德國夜間戰鬥機部隊的戰鬥力就從巔峰滑落到了幾乎微不足道的地步。

蚊式夜間戰鬥機幾乎是德國夜間戰鬥機的天敵

少數仍具有上進心的指揮官和夜戰飛行員拼命想找出阻止英國轟炸的辦法，他們最後想到的就是發起一次攻勢空戰，掃蕩英國轟炸機基地。其中的代表人物就是第一戰鬥軍（I Jagdkops）的指揮官約瑟夫·施密德中將 。

故智

戰爭初期英國人就選擇了以夜間轟炸作為打擊德國的手段。而當時由於沒有可用的機載雷達，德國夜間戰鬥機無法在城市上空發現英國轟炸機，更談不上擊毀。極富創意和攻擊性的夜戰指揮官卡姆胡貝爾上任後，將第二夜間戰鬥機聯隊1大隊改編為專門的遠程夜間戰鬥機攻擊部隊，這也是德國空軍唯一一支執行此任務的部隊。

德國空軍的無線電監聽部門通過攔截英國飛機和基地之間的通訊訊號判斷英國轟炸機的出擊基地，並破譯其各類行動代碼。遠程夜戰部隊的標準戰術是每夜起飛三個攻擊波，第一個在黃昏時突擊英國出發基地，第二個則在北海上空已知的轟炸機航線上截擊。

延後起飛的第三個攻擊波將混在返航的英國機群中穿越北海，一直到達機場上空。它們跟著準備降落的轟炸機編隊一起盤旋，甚至交換燈光識別信號。但是轉瞬之間身邊的“夥伴”就露出猙獰面目，將密集的機關炮火射向專注降落的飛機，或者將小型炸彈扔向跑道邊排列整齊的機群。

德國夜間戰鬥機部隊劃定的任務區域

英格蘭東部被劃分為三個被稱為勞姆的目標區。勞姆A是約克郡，以赫爾、利茲、蘭開斯特和紐卡斯爾為界；勞姆B是中部和林肯郡；勞姆C是東英格蘭，以倫敦、彼得伯勒、盧頓和瓦什為界。

攻勢夜戰在理論上很合理，但實踐中並不容易。只有轟炸機改裝的夜間戰鬥機能勝任如此長距離的飛行，同時對飛行員的素質以及掌握敵方情報的能力有很高的要求。1940年10月正式開始遠程夜戰，兩個月後共擊落了18架英國飛機，自身損失12架，32名空勤人員喪生。

除了初期的生疏外，影響遠程夜戰戰果的另一個因素是飛機數量太少，第二夜間戰鬥機聯隊每天能派出的遠程作戰飛機只有十多架，當它們分成三波又飛向不同的目標區的時候每個目標上空的戰鬥機數量也就微不足道了。

但無論如何，到1941年的時候，遠程夜戰的成功率仍在穩步增加。至10月份英國人被擊落54架各類飛機，另有44架因各種原因受損，而德國人的損失為27架，另有31架受損。雖然交換比並不顯著，但戰後資料顯示，英國轟炸機飛行員的心理壓力極大，很多失事完全是因為飛行員覺得在基地上空不安全，著陸動作過快過猛造成的。同時很多飛行員拒絕再次起飛，降低了夜間整備和管理的效率。

然而10月12日，遠程夜戰被希特勒親自下令禁止。元首認為將英國飛機擊毀在他們的目標區更有利於民心士氣。而遠程夜戰的必要性也受到懷疑，元首根據統計資料發現英國轟炸機的出擊數量和頻率並未降低；另外一個很有說服力的論點是即使在英倫空戰高潮期間，英國人也沒有對德國轟炸機基地進行類似襲擊，如果攻勢夜戰真的有效，那麼英國人為什麼不採用呢？

卡姆胡貝爾還曾試圖用陽奉陰違的辦法繼續他的戰術，然而德國空軍內部也對遠程夜戰進行了抵制。除了政治鬥爭、權力分配以及兵種鬥爭等庸俗理由外，還有一個現實的程序問題。在戰爭初期德國空軍對戰果認定非常嚴格，需要多角度進行證明，而這是以單機活動在敵方夜空中的遠程夜間戰鬥機乘員無法提供的。對戰果的認定問題，不但影響了德國空軍的戰略判斷，也傷害了夜間戰鬥機飛行員的積極性。

遊說

吉塞拉最主要的推動者施密德

施密德本人是堅信攻勢襲擊的有效性的，他的目的比卡姆胡貝爾更進一步，希望通過絕對優勢兵力的集中突擊消滅在機場上的英國轟炸機群，一舉重挫英國轟炸機司令部。

1943年12月，施密德首次向戈林提出自己的設想，但被直接拒絕，戈林稱遠程夜間襲擊不在其權限範圍之內。至關重要的負責德國防空的漢斯·尤爾根·斯頓普夫大將也反對這一方案，其理由除了希特勒的態度外還包括在英國上空損失的飛機可能造成新型電子設備洩密的問題（這個理由並非無理取鬧，英國的技術優勢確實很大一部分來自於不斷誤降在英軍基地的德國先進飛機，包括前述的雷達設備）。

當時的整體形勢發展增加了施密德的說服力。43年8月後，由於英國在空襲中使用了稱為“窗口”的箔條幹擾設備，德國夜間戰鬥機的戰術相應改變，遠程夜戰的禁令有所鬆動。不止一名打上了頭的夜戰飛行員追逐轟炸機直到北海上空，他們發回的報告表明英國空軍在返航途中遠比在目標區上空鬆懈，遠程夜戰的基本想定並未變化。

44年4月20日又發生了一起突發事件。美國第八航空隊下屬第一、第三航空師的飛機在完成一次晝間空襲後，於黃昏時返回機場，不料德國空軍第51轟炸聯隊的一群Me 410重型驅逐機一直尾隨其後。美機準備降落時，Me 410突入機群大打出手，不到20分鐘的時間裡包括9架B-24在內的10架美機被擊落，61人陣亡。而德軍僅損失Me 410兩架，空勤人員4人。

偶露崢嶸的Me 410重型驅逐機

雖然此次事件發生在轟炸機部隊“斯坦貝克”行動（1944年希特勒對倫敦的報復性襲擊）之中，但施密德由此獲得了第九航空軍軍長、對英轟炸指揮官迪特里希·佩爾茨少將的有限支持。但佩爾茨剩餘的部隊都在忙於對諾曼底地區盟軍陣地的夜間轟炸，無法為施密德的計劃提供實質性幫助。

同時基層部隊中也有人在活動，夜戰王牌飛行員海因茨·沃爾夫岡·施納弗少校經常跟隨返航的轟炸機深入盟軍控制區甚至一直到達英國上空。他發現一旦離開德國控制區，英軍的電子干擾甚至搜索雷達信號就消失了，盟軍後方的空中警戒非常鬆懈。施納弗遂慫恿其上司，第三戰鬥師（3 Jagddivision）指揮官沃爾特·格雷布曼少將批准開展遠程夜戰。而格雷布曼對此事非常熱情，他甚至打算組織一次大規模的突襲。恰在此時，施密德也說動了夜間戰鬥機總監沃納·斯特里布上校。兩起人一拍即合，最終使施密德的計劃上達天聽。

準備

當時形勢的惡劣已經使很多得失考慮失去了意義，希特勒最終同意盡一切可能阻止英國轟炸機司令部的猖獗進攻，11月由赫爾曼·戈林親自簽署了遠程夜間攻擊的命令，行動代號為吉塞拉（Gisela）。此前德軍還曾在43年制定過一個代號吉塞拉的行動計劃，內容是英軍如果在伊比利亞半島登陸，則德軍將從法國邊境進入西班牙。所以本次行動的代號如果嚴格說來應該叫做吉塞拉2號。

吉塞拉行動計劃集中600到700架夜間戰鬥機，無論是調集如此數量的飛機還是準備合格的機組都是一項艱鉅任務，但更為關鍵的是任務的保密問題。第二和第三夜間戰鬥機聯隊的飛行員在聽取任務簡報的時候，簡報室在他們進入後就上了鎖，並由武裝警衛看守。此次行動將出動兩個波次的夜間戰鬥機，為避免英國雷達發現，它們將在最低飛行高度飛越海峽，到達英國本土後爬升到4500米的英國轟炸機常用飛行高度。西線空軍情報部門向夜間戰鬥機飛行員提供了英國機場位置、地面燈光佈局以及機場控制塔的常用燈光信號代碼。這些情報很多來自於轟炸機部隊，畢竟夜間戰鬥機已數年不曾光顧英國機場了。

然而僅僅一個月後，吉塞拉行動就暴露在光天化日之下。1945年新年當天，一架剛參加了“底板”行動（為支援阿登山反撲，德國空軍對盟國前線機場的突擊行動）的第三夜間戰鬥機聯隊9中隊的Ju 88夜間戰鬥機誤降在已被盟軍佔領的盧森堡。飛行員拉託中士是去年12月1日簡報會上的一員，他隨即被移交給美軍第九航空隊情報處，然後就把他所知道的吉塞拉行動賣了個底朝天。

英國戰鬥機司令部和轟炸機司令部立刻對此作出反應，他們為夜間飛行的部隊規定了緊急警報信號，指定了備降場。一旦遭到襲擊，可以及時通知還在天上的飛機飛向安全的預備基地。各基地演練了遇襲時的照明管理，蚊式夜間戰鬥機部隊也制定了相應的反擊計劃。

與此同時英國廣播電臺受命在節目中反覆播放歌曲《今晚我與吉塞拉共舞》（I dance with Gisela tonight），告訴德國人他們的入侵計劃已然暴露。

在這種情況下吉塞拉計劃只能無限延期，直到德國人認為英國人已再次喪失警惕為止。但德國人蒐集飛機和囤積燃料的工作從沒停止，雖然隨著戰局的惡化和底盤的縮小，這些工作的成效十分可疑。每週都有數架夜間戰鬥機跟蹤返航的轟炸機群秘密飛向英國，這些飛機被嚴令不許開火，只是暗中蒐集各機場的情報。

來襲

1945年3月3日似乎和平時沒有什麼不同。傍晚時分，英國轟炸機司令部在英格蘭東部所屬各機場就喧鬧起來。在隆隆的發動機試車聲中，油車、掛彈車川流不息，當晚共有5000多名空勤人員和800多架轟炸機參與行動。轟炸機將直接越過海峽進入大陸，但返航時由於氣象條件不佳，雲層較低，它們將先繞道到北海上空，然後轉向從東部進入英國。以繞開被盟軍佔領的區域，防止因識別錯誤造成的防空炮火誤擊。

18時左右，轟炸機群開始起飛。第一批飛機是第8大隊的蚊式快速轟炸機，64架蚊式向柏林投擲了59噸炸彈；另外約30架蚊式突襲了維爾茲堡，這些蚊式機在目標上空沒有遭到任何抵抗。

與此同時31架蘭開斯特轟炸機前往丹麥的卡特加特海峽和挪威的奧斯陸峽灣佈雷，一架第五大隊的蘭開斯特在卡特加特上空被夜間戰鬥機擊落，前往奧斯陸的轟炸機群則擊落了一架來攔截的Ju 88，扳回一分。

當晚的主攻目標之一是多特蒙德-埃姆斯運河在拉德伯格的高架渠、安全門和運河船隻，由第五大隊的主力212架蘭開斯特在10架蚊式先導機引導下發動攻擊；另一個主攻目標則是卡門的合成煉油工廠，由第四大隊主力近200架哈利法克斯負責。

蘭開斯特是英國性能最好的重型轟炸機

一架隸屬於78中隊的哈利法克斯

為掩護主要攻擊行動，第七大隊的40架蘭開斯特、19架哈利法克斯和35架惠靈頓轟炸機飛向弗裡西亞群島，這些飛機在飛行途中投下了3721包乾擾箔條以誤導德軍夜戰指揮系統。5架哈利法克斯、3架解放者和8架飛行堡壘也在其他方向實施了類似行動。美國陸軍航空隊派出了24架B-24夜襲埃姆登，以策應英軍的主要攻擊行動。作為欺敵行動的最後一步，100轟炸輔助大隊的6架蚊式引導10架哈利法克斯在梅蓬上空投擲目標指示彈，試圖誘使德國地面指揮人員相信這是真正的目標。

投放干擾箔條的蘭開斯特

第十一大隊派出了12架哈利法克斯和4架斯特林電子干擾機干擾德國弗雷亞和維爾茲堡雷達，這些飛機在北海上空工作了兩個小時以掩護主攻部隊。此外尚有來自192中隊的1架蚊式和7架哈利法克斯負責監聽德國人的通訊信號，這個小機群伴隨第四大隊的轟炸機前往卡門。

第五大隊的蘭開斯特機群在25分鐘內全部通過目標上空，炸彈密集地落在目標上，運河在兩處決堤，安全門被壓垮，大量船隻被毀。雖然干擾行動非常有效，但由於短時間內大量飛機湧入狹窄空域，德國人仍能把少量優秀夜戰機組引導到目標附近。4個德國機組報告取得戰果，8架蘭開斯特被擊毀。

最先到達卡門上空的是第八大隊的蚊式引導機，該大隊的21架蘭開斯特緊隨其後投下98噸炸彈，照亮了目標。接著第四大隊的哈利法克斯機群滾滾而來，在10分鐘內投下了690噸炸彈，目標區域一片火海。在轟炸機主力到達前，戰鬥機司令部派出的29架蚊式夜間戰鬥機已在目標上空盤旋，趕來攔截的德國夜間戰鬥機慘遭痛擊。英國人宣佈擊落兩架德國夜間戰鬥機，擊傷一架，自身無損失。戰後發現的德國記錄表明英國人所言不虛，並且擊傷數還要再加三架。

啟動

甚至在英國轟炸機離開地面之前，德國空軍情報部門已經通過密集的機載電臺試機信號判斷出一場大規模襲擊迫在眉睫。很快他們向各航空師發出警告，當夜至少會有500架英國飛機發動空襲。

稍晚的時候，吉塞拉的代碼通過電傳系統發往各夜間戰鬥機基地，突擊部隊應立即準備並在空襲開始後出發。

但是這個早就計劃周詳且明確的命令卻引起了混亂和延誤，很多部隊沒有及時作出反應而有的部隊甚至始終沒有反應。在德國最終戰敗投降兩個月前，各夜間戰鬥機部隊已在轉移、苦戰、反覆無常的命令和不斷的損失下心力交瘁，而離上一次簡報已經過去了3個月，值班軍官甚至一時想不起吉塞拉到底是個什麼東西。

機組人員被緊急召集起來，一份新的補充簡報被分發給他們。空軍氣象部門通知當天有時速50公里的北風，還有一股強大的冷空氣鋒線穿越北海。這意味著返航的轟炸機會選擇在雲上飛行，而夜間戰鬥機將在暴雨中貼近海面低飛，惡劣的天氣將減少雙方目視接觸的可能，一定程度上有利於突襲的成功。

截擊斯特林轟炸機的早期型Ju 88G

夜間23時，第一架Ju 88G夜間戰鬥機起飛。當天參與突襲的部隊事後統計包括第一、第二、第三、第四、第五夜間戰鬥機聯隊的兵力，數量大約在100—200架之間，一個說法認為是142架，也有180架的說法。數據出入除了戰時統計資料的誤差外，可能還因為相當一部分飛機在途中故障，沒能到達英國上空甚至沒能出海。

由於此次行動飛行距離十分遙遠，各部隊使用的飛機幾乎是清一色的Ju 88G型。有的資料認為一些He 219也參加了此次行動，但可能性很低（He 219可用數量很少且由於可靠性差受到大多數部隊抵制，且吉塞拉中因取得戰果或損失被記錄的機型全是Ju 88G）。

德國飛機將在荷蘭出海，保持在50米高度上飛行，全程禁止使用無線電以及任何可能暴露自己的設備。但在夜間狂風暴雨中掠海低飛給機組人員造成了很大的心理壓力，很多機組還是打開了無線電高度儀和導航設備。當他們終於掠過英國海岸的時候，乘員們如釋重負，夜間戰鬥機在突然增強的引擎轟鳴聲中沖天而起，干擾箔條被拋到機外，獵殺開始了。

攻擊

1945年3月4日0時08分，一架Ju 88打響了吉塞拉行動的第一槍。被攻擊的是英國皇家空軍214中隊的一架B-17飛行堡壘，該機當夜執行投放干擾箔條任務，返航時越過海岸線不久就遭到攻擊。該機受傷後襬脫了襲擊者，最後在諾福克的奧爾頓安全著陸。

214中隊的B-17干擾機

奧爾頓機場指揮官緊急報告有入侵者出現在他的機場附近，很快英國雷達屏幕上出現了大量德國飛機（包括他們投下的箔條），第100轟炸支援大隊收到警報後開始組織蚊式夜間戰鬥機起飛。其他尚在空中的轟炸機部隊也收到警告，要求他們飛向英國西部和南部未受威脅的機場。而東部各機場也收到執行燈火管制的命令，但由於信息傳遞的延誤、地面組織程度不同以及空中尚有本方飛機待降的客觀事實，這項命令執行效果很不好。

B-17遇襲兩分鐘後，一架從卡門上空返回的169中隊的蚊式夜間戰鬥機遭到攻擊，成為吉塞拉行動中第一架被擊落的飛機。蚊式夜間戰鬥機在德國上空縱橫無敵，沒想到回到家門口卻死於暗箭之下。

六分鐘後，第二架執行干擾任務的B-17被德國夜間戰鬥機擊落。

此後直到0時45分，返航的第四大隊主力哈利法克斯機群才得到地面警告，在此之前已經又有1架蘭開斯特和4架哈利法克斯變成了地面上熊熊燃燒的火堆。此時機群已進入降落程序，處於欲罷不能狀態，在地面大量著陸燈的背景下，這些飛機無所遁形。

在約克郡被擊毀的10中隊的哈利法克斯

吉塞拉行動中德國夜間戰鬥機有一個顯著特點，也許是平時的習慣過於根深蒂固，幾乎所有對空攻擊都是使用機背斜射炮進行的。夜間戰鬥機鑽入轟炸機降落航線下方，貼著機場跑道低飛，機背斜射炮向上方放下起落架的轟炸機噴吐火舌。一些機警的轟炸機飛行員操縱飛機作出驚險的滾轉機動逃向黑暗，躲過一劫。還有一些轟炸機冒險強行降落在跑道上，但隨即被猛烈的掃射摧毀，不過乘員們多半來得及四散，保全了性命。這種貼地攻擊戰術也使機場防禦火力難以發揮，因為本方飛機往往就飛在敵機上方。

Ju 88G機背固定安裝的斜射炮

斜射炮可使夜間戰鬥機避開轟炸機尾部火力

第五大隊的主力同樣遇到了麻煩，1時05分的時候尚有60架蘭開斯特轟炸機在空中。第三夜間戰鬥機聯隊4大隊的阿諾德·多林少尉在溫索普上空大打出手，接連用斜射炮擊落了兩架蘭開斯特，第三架蘭開斯特成功避開了他的攻擊。由於出發前就得到明確命令，在返航前打光所有彈藥，多林開始猛烈掃射地面目標，他攻擊了一列火車並將一節車廂打燃。在同一個機場上空，第五夜間戰鬥機聯隊的飛機打開著陸燈照亮正在降落的蘭開斯特，10分鐘內共有9架轟炸機被擊毀。

1時30分，德國夜間戰鬥機已經在英國上空逗留了90分鐘。100大隊的蚊式夜戰型已大舉出動，一些Ju 88被驅趕到海上，有兩架被蚊式擊落。

第四夜間戰鬥機聯隊5中隊的一架Ju 88在薩福克的梅特菲爾德機場試圖使用斜射炮攻擊一架運輸型解放者轟炸機，解放者及時轉向躲避，Ju 88在跟隨轉向時因為飛行高度過低翼尖撞上機場跑道，利奧·齊默爾曼候補軍官的機組全軍覆沒。

英軍裝備的解放者運輸機

第三夜間戰鬥機聯隊13中隊的約翰·德雷爾在東約克郡的埃爾溫頓機場掃射著陸的哈利法克斯，然後低空追打一輛機場外平行公路上開燈行駛的出租車，Ju 88撞樹後墜毀，機組4人全部陣亡。

第五夜間戰鬥機聯隊7中隊的希裡奇·康茲技術軍士此前已擊落一架蘭開斯特並掃射其乘員。英國空軍的觀察員J·P·凱利正駕車行駛在林肯郡斯坎普頓機場外2英里的路上，雖然車燈安裝了遮光罩，還是被康茲發現。Ju 88直衝而下，先是撞上了電線，然後翻滾觸地，反彈後撞在汽車上，雙方同歸於盡。

康茲的機組被埋葬在斯坎普頓教堂墓地，他們是最後一批戰死在英國上空的德國飛行員。

康茲機組的墓地

當天大量Ju 88在極低高度作戰，很多居民親眼目睹了德國戰鬥機排氣管噴出的火焰。

2時15分，主要攻擊行動已結束，德國夜間戰鬥機紛紛飛向大海。此時蚊式夜戰機已重新控制局勢，英國人阻塞了德國飛機的導航信號，並且以相同頻率發送假信息，試圖誘導德國飛機在英國機場降落。然而參與此次行動的都是熟練機組，他們憑藉航位推算法穿越北海，飛回德國控制區，沒有一架飛機受騙上當。

此時尚有零星的夜間戰鬥機逗留不去，有三架英國飛機遭到攻擊，但都沒有被擊落。

凌晨3時59分，一架68中隊的蚊式夜間戰鬥機因發動機故障墜毀，乘員陣亡，這是當天襲擊的最後兩名英國受害者。

結局

在吉塞拉行動中，共有27個機場遭到襲擊。英國共損失24架飛機，包括12架哈利法克斯、8架蘭開斯特、1架B-17飛行堡壘，兩架蚊式。另有10架飛機遭到不同程度的損傷。78人死亡，18人受傷。此外還有17名平民遇難，12人受傷。

德國方面僅有5架飛機在英國上空損失，但至少有11架飛機在降落時迫降或墜毀。加上飛行過程中損失的數量當日德國空軍共損失夜間戰鬥機22架，另有12架受傷，機組人員死亡和失蹤45人，受傷11人。

吉塞拉行動的成敗歷來評價不一。一方面這一拳確實打在了英國轟炸機司令部的軟肋上，雖然預有準備，當天英國人的表現仍然混亂不堪，德國夜間戰鬥機一度橫行無忌，兩個小時方被驅離。

然而另一方面施密德妄圖重創英國轟炸機部隊的企圖完全沒有實現。如果從飛機、人員以及燃料的消耗來看，這次作戰根本是虧本的買賣。由於燃料供應短缺，參戰飛機的數量不到計劃的三分之一，攻擊目標數量過多造成兵力不足；而夜間戰鬥機都是以單機形式分散投入作戰，沒能形成類似轟炸機編隊的集中密集打擊也是攻擊效果不如預期的原因。

安然返回基地的Ju 88G

上圖為第二夜間戰鬥機聯隊7中隊沃爾特·布里格勒布機組的Ju 88G-6，該機在吉塞拉行動中獲得了戰果併成功返回基地。

復原的該機彩色塗裝

​尾聲

3月17日夜，德國夜間戰鬥機再次出現在英國上空。由於缺乏燃料，兵力只有18架Ju 88，這是德國空軍對英國的最後一次進攻。

可巧的是當天英國轟炸機司令部沒有任何行動，夜空中幾乎沒有飛機，機場也處於關閉狀態。

只有一架550中隊訓練用的蘭開斯特被Ju 88抓住，在約克郡沉沒島附近被擊落，全機僅一人生還。這架飛機是最後一架被敵機擊毀在英國本土的飛機。

有資料來源指出事後分析殘骸時發現該機是被小型人員殺傷炸彈擊毀的，在當時一定發生過某種戲劇性的情節，但詳情我們就不得而知了。