今天，我們的任務是對比兩款家用買菜車的動態表現。拋開增加便利性的配置，其實汽車基礎的動態感受才是最基本的機械素質，車輛給人的反饋很重要。動力是否夠用、剎車是否堅實，加速是否平順，底盤調校是否成熟等等。而這些素質，很少能通過數據來顯示出來，今天我們把雪佛蘭新科沃茲和本田飛度拉到了賽道進行對比測試，試試它們的極限性能，到底誰的功夫更強大！？
首先，本篇測試中，我們將對比兩輛車的基礎性能（加速、剎車、繞樁）和賽道下的綜合性能表現。在決戰之前先來介紹下兩位對戰選手。
第一位選手是2020款雪佛蘭新科沃茲 Redline 325T 自動欣耀版，滿足國六排放標準，廠商指導價為9.99萬元。 第二位選手是2018款本田飛度1.5L CVT潮跑+版，廠商指導價為9.38萬元。
硬件對比
既然要測試它們的動態性能，硬件的對比是不能忽略的。首先，我們來看看雪佛蘭新科沃茲的實力如何。
我們這臺頂配的雪佛蘭新科沃茲配備了1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為92kW(125Ps)/5800rpm，最大輸出扭矩為180Nm/1350-4000rpm。
2020款的1.0T車型由之前的雙離合變速箱更換為了現在的6速手自一體傳統自動變速箱。
主動安全系統上，它配備了牽引力控制系統、車身穩定系統和剎車輔助系統，這些當下比較基礎的主動安全系統都沒有缺席。
我們試駕的飛度配備了一臺1.5L四缸自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW(131Ps)/6600rpm，最大輸出扭矩為155Nm/4600rpm。
自動擋的飛度依然配備的是那款“萬能”的CVT變速箱，不過，它可以模擬擋位。
而剎車系統方面，兩者都是前浮動式通風盤+單活塞卡鉗/後鼓剎的配置。
加速測試
加速測試是對發動機性能和變速箱匹配比較綜合的考驗項目。下面，我們來測試下它們的百公里加速成績。
首先登場的是雪佛蘭新科沃茲。因為它的變速箱是配有液力變矩器的傳統自動變速箱，所以新科沃茲可以用2500rpm這樣比較高的發動機轉速起步，起步瞬間前胎有短暫打滑，此時取得最大加速G值0.61g，最終3擋完成百公里加速，耗時10.22s。
飛度配備是CVT變速箱，起步轉速約為2000rpm，前輪完全沒有打滑。因為沒有擋位限制，飛度的發動機轉速一路緩慢走高，較大的發動機功率讓它在10s內完成了百公里加速，最終耗時9.84s。
加速測試中，飛度以絕對的動力優勢率先破百，而新科沃茲的低轉速扭矩更強，依此彌補了一些劣勢。
剎車測試
剎車是汽車安全最關鍵的指標。對於大多數危險情況，儘快停下來就可以化險為夷。
下面我們來開始兩車的剎車測試，由於它們的剎車結構形式類似，比拼輪胎的成分就更多一些。最終，雪佛蘭新科沃茲的百公里剎停成績為40.68m，而飛度的百公里剎停成績為42.56m。新科沃茲憑藉抓地力不錯的輪胎領先了2m之多，剎車距離更短，車輛可以更快的停下。
繞樁測試
繞樁測試是檢驗底盤綜合調校性能的項目，在18m樁間快速重心轉移時，我們可以通過駕駛員對於車輛的主觀測試感受來比較兩車在底盤中各項指標。
由於兩輛車都是家用車的定位，所以，懸掛都比較柔軟，支撐性不算非常堅實，我們可以從車輛的繞樁姿態看出，兩車的側傾幅度相近。但坐在車內的感受略有不同，因為兩車高度不同，你可以在繞樁中明顯感受到新科沃茲的重心更低，當車輛在樁桶間做重心轉移時，新科沃茲更加乾脆一點。
兩者在底盤方面的感受類似，轉向的和底盤的響應速度不分高下，而最顯現出兩者差距的是電子系統。新科沃茲配備了牽引力控制系統、車身穩定系統（不可關閉），在車輛的輪胎突破極限時，電子系統會對車輛的動力嚴加限制，並利用個別車輪的制動力糾正車身姿態，這有利於道路行駛安全；而我們這臺飛度沒有新科沃茲的電子穩定系統，車輛不受束縛，安全的尺度掌握在駕駛員手中，從另一方面講，改裝成賽車時，電子系統不用改動了。
加速/剎車/繞樁測試 新科沃茲VS飛度
賽道動態測試
實踐是檢驗真理的唯一標準，而對於車輛來說，賽道是檢驗汽車綜合運動性能的標準。因為，賽道中包含了高強度的加速、剎車和彎道。這對於剎車的熱衰減性能、發動機的散熱性能、輪胎的抓地性能、底盤的極限都有一個綜合的考量。我們將它們開到位於北京順義的豪霆賽車場，來一場正面對決。
車手講解視頻：
下面由車手將車開進賽道，完成5圈的賽道極限測試，第1圈為熱車圈，車輛在2/3/4圈中取得最快圈成績，第5圈為冷卻圈。
駕駛感受賽道特性我們稍後再談，先來公佈下賽道最快單圈成績：
（下圖的座標軸豎軸有三種參數：圖中的藍色曲線代表車輛縱向的正負G值，綠色曲線代表橫向的正負G值，而紅色曲線代表車輛的速度。而橫軸代表的參數為時間。）
而還有一個關鍵數據需要參考，那就是賽道中的極速。新科沃茲的賽道極速為118.41km/h，而飛度的賽道極速為125.31km/h。結合我們得到的兩車在賽道中的極速表現可以得出一個簡單的結論：新科沃茲的彎道速度更快，而飛度的直線速度更快，雙方優勢和劣勢對沖後，最終新科沃茲贏拔得頭籌。
分析完兩者的賽道表現，我們來聊聊它們的主觀駕駛感受。
兩車在加速特性有相同點，又有迥然不同的方面。首先，它們都因為較小的排量基礎而讓油門初段調校更敏感，會給駕駛員一種動力很強勁的感受。
而不同的是汽車行進時的再加速感受。因為新科沃茲是渦輪增壓發動機，並且渦輪採用的是小慣量渦輪，所以它在低轉速下的扭矩表現較好，獲得需要的加速不用提升太多轉速，聲音和震動都要小一些。
全文總結：
在這場9萬元級別家用車的比拼中，雖然最終新科沃茲取得了勝利，但兩車都體現出了各自的優勢。動態感受中，新科沃茲的彎道和剎車表現更為出色，而飛度的加速更為強勁。在主動安全方面，新科沃茲無疑是更加領先的，大部分配置車型都配備了車身穩定系統和牽引力控制系統這樣的基礎安全配置，而飛度只在頂配車型中才有配備。
但有一個現實的問題擺在眼前，就是本田飛度的國6排放車型還未問世，而我們這次測試雪佛蘭新科沃茲已經更新為國6車型。所以，對於不經常換車的普通家庭消費者來說，新科沃茲更更值得考慮。
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