小时候听人谈起凯迪拉克时，都会表现出仰望和高高在上的姿态。然而时代进步，生活越来越好，豪华品牌也走进千家万户。曾经让人崇拜的凯迪拉克越来越亲民，老百姓也消费得起大洋彼岸的豪车了。
XT6是凯迪拉克最新的中大型豪华SUV，该车提供6座和7座两种版本，来满足不同的消费者。今天我们一起看看两驱版到底怎么样吧。
外观有面子
国人买车习惯就是“大”。中国自古以大为美，不管是数字，还是实际个头儿。“大”代表气派和体面。如果以尺寸定输赢，那么XT6这台车“稳鹰”。
XT6仅仅是尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90车型相同，但价格方面，它们构不成太大的竞争，反倒BBA的中型SUV和雷克萨斯等二线品牌可以与XT6展开竞争。
两方面来分析XT6，第一方面是名字，中国人喜欢大，“6”这个数字在竞品中相当强势。第二方面视觉效果，尺寸上XT6在竞品里算得上“傲视群雄”，它是数据大，实车也大的车型。
除了“大”，中国还喜欢“敦实”。“敦实”代表稳重和安全。所以XT6的车尾没花里胡哨的设计，方方正正的造型给人十足的安全感，加上美系车的皮实，厚等特点，这款车很符合国人的认知。
内饰丰富、空间够大
XT6内饰用料中很多位置都包裹了软质和皮质，触感和质感没问题。不过在豪华感的呈现上，还缺少些设计感，它还可以更豪华，更上档次。
多媒体尺寸不算大，好在反应速度很快，操作流畅。此外它还自带NFC，一定程度上简化了手机连接的步骤。最新的CUE支持语音互联，但更倾向于目的地的问答方式，例如：“我饿了”等语句无法识别。
后备厢宽度和进深足够大，完全满足家庭使用。如果你去帮朋友搬个家，XT6能节省不少搬家公司的费用。
动力够用
XT6搭载通用最新的2.0L可变缸涡轮增压发动机，它根据实时工况来改变气缸的模式。四缸性能模式下，发动机输出全部动力。四缸经济模式下，进气门半开，效率提升5%。当关闭2、3缸使用两缸超经济模式时，相比四缸性能模式效率会提升20%。此外，发动机还配备独立冷却水路，即便车辆熄火，水泵也可持续为发动机降温冷却。
2.0T动力输出偏向前中段，城市中没有丝毫乏力，动力随叫随到，大尺寸的车身并不显笨拙。随着车速增加，则需要用高转速来催动它的动力，后段加速稍有力不从心，不过120km/h以下提速还算轻松，没有小马拉大车的感受。
舒适模式下的油门踏板很慵懒，踩下去后它不太想使劲，有点没睡醒的感觉。切换到运动模式后，发动机的换挡会滞后，油门初段响应也灵敏了许多。
对于中大型SUV，8.44秒的加速已足够优秀。对比四驱（9.92秒），也快了1秒多。整个加速过程，动力输出比较线性，并无很强的爆发力，起步姿态比较平稳，没有夸张的抬头现象。
测试中XT6全程开启空调，在城市、环路、拥堵等多种工况下，取得9.8L的成绩，比起推荐值低了不少，相较四驱版13.3L有着不小的提升。
底盘悬架部分
XT6基于通用最新C1平台打造，接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是该平台的产物。
底盘很整，坑洼路况不松垮，符合这级别该有的水平，不过缺少一些厚重感和高级感。悬架没有以舒适为主，反而多了些运动感，尤其是弯道和高速并线时有足够的支撑力，这与以往美式豪华车有很大的不同。
不同驾驶模式下，转向手感区别不明显，力度比较轻，倒车揉库也不费力。较大的尺寸没有NVH，即便是高速，依然能保持很高的隔音水平。
刹车脚感很沉，初段不够灵敏，制动力释放不太线性，而中段刹车力度有点突然，初次上手需要一定的适应。
除了怠速噪音外，其余情况下XT6都很安静。BOSE音响配备ANC主动降噪，进一步提升了车内的静谧性。
总结
测试下来发现XT6两驱版非常适合城市通勤使用，有品牌，有尺寸，拉些大件或三五好友出行也可以应付。41.97万的入门价格对比竞品有很大优势。或许XT6的出现不仅是一个新选择，它可能还会成为拉低售价的先行者。
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