这次荣威RX8的试驾活动中，分配给我们的试驾车是一款30T智联网两驱至尊版。一开始觉得这辆两驱荣威RX8虽然在配置上“高得飞起”，但是缺少硬派越野车型必须的四驱系统让人有点兴致索然——毕竟这车的最大卖点是专业四驱性能。可是因为我们的试驾体验大部分时候都在高速和国道上，再加上同配置四驱车型和两驱车型差价2万元，因此我体验下来，觉得后驱带大梁越野，对于大部分目标受众也足够了——这一点其实和日产途达主推两驱是类似的思路。
对于爱好大块头和大气度的中国消费者来说，荣威RX8的造型设计是非常豪气了。我认为荣威RX8的设计难点在于，如何在高大方正的造型局限内，让这款车显示出豪华感，而且不仅是一般的豪华，还要“旗舰级”的豪华。
荣威的设计师非常巧妙的用有张力的线条来构建出力量感。关键在于，这条横贯车身的腰线没有采用荣威其他车型上的那种锐利棱线，而是带有一定圆润感，这样就很饱满了。当然，更多的细节也是采用了圆角设计，让大体量的车型看上去不失精致感。
车头采用昂首设计，姿态昂扬，很适合这种中大型SUV的造型。前大灯和进气格栅采用了全包围式的镀铬条装饰，配合横向格栅的设计，这样让整车前脸显得尤其巨大。而雾灯区域的四个小LED灯组组合，则是让这个大块头看上去多出一分细节感，更有辨识度。
进入到车内，荣威RX8比起其他品牌旗舰车型的设计要简单得多，主要是因为互联网汽车智能系统的使用减少了大量的物理按键——10.1寸的大屏幕占据中间最大的位置，仅仅保留了为数不多的五个按键。这样营造出了车内敞亮的空间感，无论是前排的纵向宽度还是前排视野都非常好。
而第二排由于是没有地台的，所以能够打造出足够宽敞的后排乘坐空间，中央扶手的设计也特别宽大，极大提升了后排舒适性。不过有些奇怪的是，两驱车型的第二排座椅厚实度不如四驱顶配车型，甚至可以用“单薄”来形容，不知道与这是一部试制车有没有关系（我们驾驶的车辆都是挂试制车牌照）。至于第三排空间的大小，只能说方便临时使用，而且由于头部空间充裕，如果是身材偏瘦的乘客其实并不会感到难受。
两驱至尊版的内饰材质和四驱高配车型基本一致，大量的软性材质覆盖和皮革包裹，营造出高级氛围，包括真皮方向盘的手感也很不错。只是个人觉得全黑内饰显得太过质朴，而深棕色+木纹饰板的搭配在层次上更突出，会更有豪华感。不过虽然软材质覆盖率很高，可是皮革包裹下面的填充还是有些不够，如果仔细体验就会觉得下层不够厚实，这给消费者带来的体验就要打些折扣。另外，因为我们驾驶的是两驱车型，所以中央扶手取消了四驱控制那块区域，而被设计成了一块钢琴漆面板，当然这一部分还是四驱车型看上去会更有质感。
这次我们着重体验了荣威全新的互联网汽车智能系统。新系统主要是增加了一些车辆组队的功能，这点对于共同出游的车友会比较有帮助。而在操作体验上，荣威的这套系统在交互使用上跟我们之前体验的、包括吉利在内的系统相比有很大区别，因此可能需要一个学习适应的时间。
简单说，一般车载主机的日常显示是主页界面，然后分布不同的按键，使用者根据需求启动。可是荣威RX8的新系统第一优先显示是地图导航功能，主页界面反而被隐藏，需要通过Home键进入。而且在荣威RX8中控台上仅有的五个实体按键中，除一个Home键之外，还有一个车辆信息键和一个空调键——这两个按键相当于快捷键，直接进入车辆信息界面和空调界面，然后在触控屏幕上调整。多媒体键则主要被集中在了多功能方向盘上。
这种简洁的设计其实带来一种更简单的体验。比如最常用的地图功能会被放在第一优先级，你再也不需要每次去启动；而常用的空调和车辆信息虽然取消了实体按钮，可是只需要一步就能够进入全控制界面。稍微麻烦一点的变成了你要听音乐这种事情，需要三步操作——先按Home键，然后再点击音乐APP，再播放歌曲——比一般情况多了一步，但也可以接受。当然，在我看来荣威的这种简洁设计更重要的是让车主更习惯用语音控制功能，包括空调调整和播放音乐都可以用语音实现，所以实际上也没有什么麻烦的。唯一需要提出不足的是，虾米音乐的曲库已经不算有优势了，比如最新歌单中很多内容不算新，和腾讯那边的曲库比起来还是有不小差距。
最后来说说荣威RX8两驱车型的驾驶体验。
首先是大家关注的动力方面，由于荣威RX8采用的是非承载车身设计，所以荣威RX8的车重是一个不小的问题，比如我们开的尽管是两驱车型，但在坐满四个成年人的情况下，高速入闸口显示竟然重达2.2吨。有这个重量，对于荣威RX8的加速体验就不用抱有太高期望，好在是纵置后驱，2.0T+纵置爱信6AT的动力总成在起步时能保持一个比较顺畅的起步，而在中段加速上也算够用，不过此时发动机高转发出的嘶吼声已经不小。
因此，我认为荣威RX8比较合适的开法还是轻缓油门、积极巡航，这样对燃油经济性也是一个提升。
还是由于非承载式车身的原因，在国道低速行驶时，我们能够感觉到路面的细碎震动依旧会明显的传递给车内乘客，这其实也是大梁车型无法避免的。而荣威方面也考虑到了这个问题，因此两驱版本的悬挂调得非常软、悬挂行程也长，这就大大减缓了路面无谓的细碎震动带来的不舒服。但是偏软的长行程悬挂的另一面是;操控感会大幅减弱，比如高速变道时的不稳定感，甚至大脚刹车时的前倾都会很明显。只是你细想下，开这么大个的车你还追求什么操控呢？还有转向方面，荣威RX8采用的液压助力转向，也是典型的越野车风格，转向时车头响应还是不错，只是保留的虚位相对较大，或许这可以更大限度避免越野时由于意外造成误操作。
最后，我们来说说为什么后驱的荣威RX8还是值得选择的。
首先我们要看到荣威RX8四驱车型的售价要到19.88万元，而接近20万元的价格对于很多消费者来说还是会纠结于选择合资还是自主。并且考虑到四驱越野的使用场景更多是“豁车”，但是，又有多少买家真正舍得会开着这种自主旗舰车型去“豁车”呢？所以，两驱版本从实际使用上完全能够满足消费者城市驾驶的需求，在非铺装路面行驶也没有问题，舒适性和驾乘安全性都可以得到保障。更重要的是，两驱车型旗舰版17.88万元的价格相比合资产品已经拥有相当大的优势，配置上也足够丰富，再加上荣威RX8的硬派印象也和其他同级自主7座SUV在产品定位上有一定区分，对于看重空间、载重优势和驾驶安全性的消费群体来说也是个不错的选择。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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