10月28日，我省水利建設“一號工程”引江濟淮淠河總乾渠渡槽大橋首件鋼桁樑架設順利完成，這項貫通江淮的世紀工程，又向前邁出了堅實的一步！
上下通水、上下通航，“河上有河”的水立交奇觀是怎麼做到的呢？
我省水利建設“一號工程”引江濟淮淠河總乾渠渡槽大橋建設進展順利，大橋主橋跨度將達到110米，建成後將成為世界級跨度最大的鋼結構渡槽，形成“河上有河”的水立交奇觀。
上午十點半，記者來到高店鄉引江濟淮淠河總乾渠渡槽施工現場，幾十臺挖掘機一刻不停的裝載泥土、岩石，一輛輛大型運輸車帶著塵土魚貫來回。由於河道開挖的較深，坡面較陡，運輸車行駛的路面鋪設了鋼板用於支撐。
中國鐵建大橋局項目總工程師 付建勝：“今天是上了大概220臺的設備，將近50臺的挖掘機，平均每臺挖掘機要配到5臺左右的運輸車，最多的時候我們計劃上到300臺左右。”
淠河總乾渠渡槽大橋是引江濟淮工程實現“水往山上流”的關鍵所在，也是整個工程的重要建築，上下通水、上下通航。淠河總乾渠中，水體和船舶需要上跨頂寬280米的江淮運河，上面的水橋除了通水，還要能通行100噸的船舶，下面的運河要通行2000噸的船舶。
中國鐵建大橋局工程部部長 張福強：“現在世界上最大的通水通航的渡槽是馬格德堡水橋，我們這個渡槽建成之後將成為世界最大的，因為我們這個渡槽要比它那個大，我們的這個是（68+110+68）米，下部通水、上部通水，形成這種水立交的這種景觀 。”
一座橋樑的承受荷載是其自重的0.2倍，而淠河總乾渠渡槽承受的水重是橋的2倍。折算下來，相當於1萬多輛小汽車的重量。
整個工程用鋼量約2.1萬噸，而作為鋼結構拱橋設計，難度最大的在於焊接。正如張福強告訴我們，這個渡槽為全焊接結構，目前國內能達到2萬噸、全焊接結構的鋼渡槽基本上沒有，要把現形控制到毫米級別，就是說每個拼接縫焊接完成後要以毫米來計量。以精確到 1 毫米的杆件尺寸偏差控制，和高達百分之百的焊縫無損檢測合格率，完美詮釋了大國工匠的職業精神，也為技術創新提供了最可靠的保證。
10 月 28 日下午 ，隨著一臺 260 噸重的履帶吊，將重 68.1 噸的鋼樑精確架設在渡槽左幅 4 號橋墩上。淠河總乾渠渡槽大橋首件鋼桁樑架設順利完成，這意味著貫通江淮的世紀工程，向前又邁出了堅實的一步。
中國鐵建大橋局項目總工程師付建勝表示，淠河總乾渠渡槽，對於他們做工程的人來說是百年一遇，乃至千年一遇的世界級的大渡槽。所以一定要精心地完成它，達到設計目的，達到使用目的，使它能符合世界第一的地位。
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