5月6日上午11時許，隨著始發令的下達，伴隨著隆隆的轟鳴聲，中國中鐵“匠心一號”盾構刀盤緩緩轉動，身著紅妝的盾構機整體緩緩向前掘進，深圳市軌道交通四期工程首臺盾構順利始發了，標誌著四期工程正式進入隧道區間盾構施工階段，工程建設又取得了重大進展。
據悉，此次深圳市軌道交通四期首臺盾構始發，將在地鐵14號線大運樞紐至寶荷站區間盾構右線掘進，開挖直徑6.98米，右線區間全長5777米，是地鐵14號線最長盾構區間，該區間隧道具有開挖斷面大、區間聯絡通道數量多、岩溶密集複雜地質條件等特點，盾構施工安全風險高、難度大。
為了盾構施工安全，在深圳市地鐵集團精心組織下，開展了大量的前期準備工作，多次組織專家對施工方案進行論證，優化專項施工方案和各項應急預案，有針對性進行應急演練。做好超前地質預報及監控量測工作，採取岩溶處理等技術措施，最大程度減少盾構複雜地層掘進安全風險，確保了此次首臺盾構順利始發。
深圳地鐵14號線起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山區沙田站。起點預留延伸至會展中心條件，終點預留延伸至惠州條件。線路全長50.34公里，設站17座，車輛停車場及車輛段各1座。作為深圳市軌道交通東部地鐵快線，14號線將採用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里/小時，計劃2022年開通試運營。
深鐵建設集團相關負責人介紹工程建設情況時表示， 2019年是深圳地鐵建設發展關鍵的一年，建設任務繁重，高標準高質量建設目標明確，深圳地鐵在建線路16條、在建里程284公里，5、9號線二期工程將開通運營，三期工程其餘線路將進入站後施工階段；四期工程已進入主體工程施工；5號線西延、8號線二期、黃木崗樞紐、大運樞紐等工程將開工建設；與四期共建的地下管廊項目也將啟動；四期調整線路規劃也即將獲批並開工建設。
截止目前，深圳市軌道交通四期工程5條線路（12號線、13號線、14號線、16號線及6號線支線），總長148.6公里，車站94座，2018年1月開工建設以來，工程進展平穩有序，前期工程各專業開工率達90%以上，主體工程開工率達79%。軌道交通四期工程較三期工程機械化程度高，泥漿及盾構渣土採用 “渣土分離減量、泥漿脫水乾化、循環水處理、資源回收利用”等系統及工藝，減少渣土外運量及降低對城市環境的影響。在深基坑、長大盾構區間施工中首次採用渣土皮帶機輸送系統，通過對渣土的分離，自動化水平提升，施工效率提高，綠色環保更給力。
始發就是開始，開始就是攻堅。建設單位將秉承“依法合規、綠色環保、人文關懷、科技興安、智能建造、品質至上”的建設理念，將綠色、環保、節能、品質的建設要求貫穿地鐵建設的全過程，築牢綠色環保防線，嚴守安全生產的底線和紅線，建立全過程、可持續的建設管控體系，堅持高標準建設、高效率推進、高效能管理，匠心打造人民滿意的放心工程、經得起歷史檢驗的精品工程。
【記者】魯力
【作者】 魯力
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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