新進展！橫琴口岸聯檢大樓澳門側主體結構封頂其他頭條網

近日，橫琴口岸及綜合交通樞紐開發工程項目迎來新進展，其通關區域聯檢大樓澳門管轄區域主體結構順利封頂，澳門側正式進入機電、幕牆、精裝施工階段。

據施工方中建二局相關負責人介紹，橫琴口岸項目通關區域總建築面積約45萬平方米。聯檢大樓澳門側主體共五層，建築高度約40米，單層層高最高達8米，地上結構主要用於旅檢及商業等用途。建成後，可以從這裡“兩地一檢”快速去澳門。

多項“之最”夯實根基

建設之初，項目部就提出了爭創魯班獎的目標，保證工期的同時必須保持安全和質量，要“又快又好”的按照魯班獎評選條件來建設新橫琴口岸。

嚴格的標準下，項目部結合實際合理調配資源，聯合設計院、諮詢、同濟大學多方，採用問題分析、課題研究等方法，高效快速完成了一個又一個重大節點：180天內成功讓“國內在施體量最大”的6500根超長樁基深扎橫琴島；基坑開挖階段時，除挖機150餘臺配備24臺塔吊輔助，單日出土量最大近3萬立方，最後順利將200萬方土外運；“國內在施面積最大、最不規則”基坑內支撐拆除階段時，工況極為複雜

。截至目前，項目已完成13萬方的內支撐拆除。

“正是施工建設中環環相扣、穩步推進的‘工程鏈’，我們才能順利完成4月30日封頂的目標！缺少一環都不行！看著主體建築起來了，就像看到自己孩子長大了一樣！幹建築打牢根基很關鍵！”完成封頂後，項目經理李奇志感嘆道。

巧搭“積木”提升速度

“這個東西搭起來啊，就像搭積木一樣，看著圖紙，搭設起來很簡單啊！”忙碌了一上午的工人陳師傅說道，原來，他嘴裡說的“積木”是項目從國外引進的新型ST-100裝配式模板支撐系統。

這個系統塔架由5部分組成，只有一種框架單元，每個框架單元平面交替90°堆疊安裝，對角撐杆，可直接在地面就開始安裝，也可使用塔吊、汽車吊整體運轉；塔架沿軸線佈設，垂直梁方向塔身間距即為梁軸線間距，根據梁軸線確定塔身定位後，多個塔架可同步搭設，這樣便可大面積同時施工。

然而搭設快的前提就是原材料必須得及時供應，想大量採購又沒有大面積的儲放空間，這可怎麼辦？項目部第一時間與原材料商家進行協商，加大投入、合理調配資源，於是每天一大早便可以看到物資部工作人員三四成群在地磅房來回的身影。

“這些車連起來，都快趕上一場200米的接力賽場了！”物資部員工袁滿說道。“但是看著每天進的原材料一天天的被搭設，聯檢大樓澳門側那邊一天一個模樣，心裡還是有點小驕傲的！”

“從加老任這傢伙開始，我這微信步數排名第一準是他，每天都是30000多步，這個口岸估計到處都是他的足跡！”生產經理田少民說道。30000多步勻下來大概20公里，除開正常工作時間外，作為項目勞務隊長的老任早起晚歸，每天要巡視現場5趟，早中晚早半小時走現場佈置施工作業及施工人員數量，早上中午下班後花半小時針對現場施工提出整改措施及計劃，協調施工人數，確保每天施工正常完成，這也是老任的工作日常。

目前，橫琴口岸項目工人人數3000餘名，預計高峰期將達6000餘名，老任也是其中的一員。從春節至今，他還沒回過一趟家。“這是我幹過的第30個項目，同時也是最大的一個項目，參建單位很多，壓力很大，所以要好好幹啊，我還要給我兒子樹立榜樣呢！”老任說道。老任的兒子小任是項目的材料管理員，兩個人從進場開始已經連續工作了幾個月。