文飛
不聲不響地，吉利icon低調亮相了。不鳴則已，一鳴驚人。極具未來感的icon，與以往的吉利畫風徹底劃清了界限，幾乎把吉利concept icon概念車原封不動地搬到了世人眼前。不由讓人感嘆：吉利變了。
近兩年來，已經成長為中國汽車品牌老大的吉利汽車產品投放動作非常頻繁，技術儲備和研發實力可見一斑。與沃爾沃研發合作多年後，吉利不僅獲得了CMA平臺和Drive-E發動機的資源紅利，而且學到了很多先進技術和理念，研發實力大增。去年，吉利自己主導開發的全新BMA小型模塊化平臺正式投入應用。誕生於該平臺的繽越和繽瑞相繼上市。一鳴驚人的icon，便是BMA平臺的第三款車型，也是該平臺的第二款SUV。
直到發佈前，icon的行事非常低調，而且產品投放速度很快。從去年4月吉利concept icon概念車首秀到icon試裝車正式發佈，僅用了一年半的時間。而這主要得益於全新BMA模塊化平臺更短的開發週期。據悉，BMA平臺將新車的開發時間從通常的36個月縮短到了18到24個月。
投放迅速之餘，我們也看到了icon設計上的大膽。整車造型幾乎照搬了吉利concept icon概念車的設計，大量柔性“矩形”元素的運用幹練簡潔，方正硬朗。眉宇之間透著幾分“野性”。相對於繽越的“大眾口味”，icon個性十足，特立獨行。這樣前衛現代的設計風格與吉利以往的畫風徹底劃清了界限。
更值得稱道的是，icon的細節處理非常有質感。門把手採用了非常討巧的隱藏式設計，非常簡約。而且門把手帶有無鑰匙進入功能，攜鑰匙走到車門1米處，隱藏門把手就會自動彈出，把手底部還將亮起迎賓燈，非常精緻。同時，後風擋雨刷巧妙地隱藏在了車頂擾流板內部，設計感和實用性兼而有之。為了與車頭保持一致，icon的車尾保險槓甚至沒有設計仿真排氣管。
前衛的外觀下，icon的內飾設計極為驚豔，將工業設計美學與實用性完美融合在一起。整個內飾採用了雙色配色，中控臺、座椅、門板、方向盤等處加入了大量紅色裝飾。對稱式中控臺前端覆蓋了一塊巨大的紅色“弓”形飾板，層次分明，簡潔清晰。空調出風口、門把手、扶手區採用了別緻的“∞”造型，並輔以鍍鉻裝飾。兩塊黑色烤漆處理的10.25吋液晶顯示屏“卡”在紅色“弓”形飾板之上，赫然醒目。整個內飾的年輕氛圍和設計質感一覽無遺。
誕生於BMA平臺的icon基本維持了入門級緊湊型SUV的身材。新車的三圍為4350mmX1810mmX1615mm，軸距達到了2640mm；比同平臺的繽越略大，大體與大眾T-ROC探歌和日產逍客身材相當。在同行紛紛加碼車身尺寸時，吉利選擇了為消費者打造一款質感、精緻的入門緊湊型SUV。
緊湊身材並未制約icon的車內空間。為了確保車內空間利用率，BMA平臺對動力總成、懸架、座椅位置和組件的佈局都進行了優化處理。從實際體驗來看，身高175mm的體驗者前排頭部空間達到了一拳。保持前排座椅不動，後排的腿部空間達到了兩拳，頭部空間也達到了四指以上。
錦上添花的是，icon將搭載GKUI 車機系統，該系統集成了互聯、多媒體、導航、語音交互等功能。基於LVDS數據傳輸技術，還可以實現雙屏聯動。並且設計成具有主動安全功能以及2級和3級自動駕駛。由於搭載了更先進的電子電氣架構，icon還將應用更多的主動安全技術。據悉，icon可實現L2級自動駕駛功能。
驚喜的是，實拍的icon車型配備了多連桿後懸架，而同平臺的繽越後懸架採用了扭力梁結構。至於icon是否全系配備多連桿還不得而知。不出意外，搭載於繽越的1.0T和1.5T兩款發動機也將服役於icon。同時，icon還將配備48V輕混動力系統。
作為吉利全新研發的一款全球車型，icon的外形非常個性，徹底顛覆了吉利固有形象。同時，icon的內飾驚豔，科技感十足，代表了吉利最新的設計水準。另外，icon也配備了時下流行的最新技術。總的來說，icon體現了吉利打造全球車型的功力，也將成為吉利對外展示設計和研發實力的新窗。
從車身尺寸、內飾配置、底盤結構和動力技術綜合判斷，icon比同平臺的繽越更加豪華、更有質感、定位也更高，預計icon的售價在10萬-15萬之間。除了日產逍客、大眾T-ROC等少數車型外，icon暫時還沒有針鋒相對的競爭對手。雖然與繽越同屬入門級緊湊型SUV，但icon開闢了另一個細分市場。
近年來，國內SUV市場的競爭愈發激烈。為了更好地應對競爭，長城等廠商已經制定了更為個性化的細分市場競爭計劃。基於icon，我們也可以推測吉利未來的產品研發和投放策略：基於現有平臺，開發不同性格和定位的車型，以更好地滿足不同細分用戶的需求。從命名也可以看出，吉利對icon和其所處的細分市場寄予厚望。
一鳴驚人的icon，遠非顛覆吉利形象那樣簡單。
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