瑞士客
標緻雪鐵龍都是隸屬於法國兩大汽車集團之一的PSA集團，雪鐵龍早於1992年正式入華銷售比標緻早了整整十年，然而兩個品牌銷售表現區別不大都屬於不溫不火的狀態，細數標緻雪鐵龍兩個品牌車型最大的相同點就是幾乎沒有一款爆款車型，有的只是曇花一現很快就被市場邊緣化，這些除了自身原因外標緻雪鐵龍中國市場上面臨德系、日系兩強，下面臨國產韓系等同時還有美系虎視眈眈；其實PSA集團自己也很鬱悶，在歐洲市場如魚得水，來到海外這個全球第二的中國市場怎麼就如此“不堪”？
中國市場銷量越來越低？
我們看標緻雪鐵龍這兩個品牌車型，幾乎都是在近兩到三年更新換代較為頻繁，如果時間線再往前推，你會發現這兩個品牌更新產品速度相當緩慢而且改變不大。這樣的更新速度如何能跟上快節奏的汽車市場？在本身就不是什麼熱門車型的情況下，這樣的效率無疑是雪上加霜。
近年來標緻雪鐵龍的產品才逐漸更新完善，其中標緻車型表現更為搶眼一些，像號稱最美法系車的5008、508皆出自於標緻品牌，雪鐵龍車系目前彷彿只有天逸C5一款車獨當一面，其中級車表現最好的C5遲遲未全新換代，不知道是否因為C6的關係被放棄了？雪鐵龍C6的定位其實挺尷尬的，首先這款車無論從哪各方面來說都是優秀的，C6是法國總統座駕也是目前雪鐵龍最高端的車型，本是與像德系A6、奔馳E級的同級車型，如今售價跌破二十萬依舊賣不動。
最根本的原因是什麼？
質量配置不行？外觀造型太另類？首先標緻雪鐵龍質量肯定是槓槓的無論與合資哪個車系相比絕不在下風，其配置豐富程度高且某些車型配置遠超同級合資比如第三代C5（已停產）外觀方面前幾年的標緻雪鐵龍的確是“特立獨行”完全按照自己的想法思路在設計外觀，很顯然天生浪漫的法國人造車理念和風格，完全不符合大部分中國消費者的審美觀，自然銷量是一跌再跌，但如今的標緻車估計沒人在吐槽外觀了吧？
雖然配置豐富但基本集中在頂配車型，這就造成車型之間配置差異化過大，讓很多消費者在選擇車型配置時難以入手到自己想要的配置車型，有種要麼高要麼低的感覺？在後期保養這塊費用著實有些虛高，另外有很多人吐槽法系車4S店態度不好？鄙人只去兩次並沒有明顯感覺，相信這種事只是因人而異絕不是集體態度；在這兩個方面日系與德系就做的比較好，同是深耕中國市場多年合資車企在這方面需要好好的學習一番。
另外兩個根本原因我的理解是目前標緻雪鐵龍戰略策劃效果不大其部分高管表態太過樂觀，需要徹底的改革而不是簡單的“換帥”和換種策略就能改變現狀的，和消費者先入為主的主觀意識，長期以來標緻雪鐵龍給國內消費者的印象是另類，小眾，車型一般而已，許多消費者都不會把標緻雪鐵龍作為首選車系，更多的是作為備選車型甚至只是單純作為參考對象而已，要改變這種主流意識標緻雪鐵龍任重而道遠；標緻雪鐵龍無論是操控性、安全性還是底盤調校皆是合資車中數一數二的車系，可見底子深厚有力，希望法系車能從本身真正改變開始，重新定義自己該如何真正解決如今的困局，和尋找未來正確的前進方向。
小柯聊車
我最近正在思考這個問題，因為我們這邊有一家標緻4s專賣店剛剛倒閉了，另外一家乾脆跟雪鐵龍4s店合併，標緻、雪鐵龍一起售賣，一起保養，帥吧？“來，整齊劃一！左手在你身邊畫個雪鐵龍，右手在你身邊畫彩虹，在你胸口再比劃一個標緻小獅子，我們來一起模仿郭富城！”。
法系車為什麼銷量不好？腦海中跳了幾圈《野狼DISCO》以後，我覺得主要是生產廠家的原因，和終端零售也就是各大4s店的原因。而消費者沒有責任。
比如標緻408常年累月的佔據客戶投訴排行榜的前三名，什麼異響阿、燒機油阿，各方面的投訴應有盡有，看到這些，就算心臟特別強大的人也要多聽梁靜茹唱幾遍《勇氣》，才能夠堅定自己想要買它的信念。
能說東風標緻對此沒有責任嗎？車是你造的，你沒有責任誰有責任？東風本田應該承擔責任？那，消費者們怎麼不去投訴標緻408機油增多和雨天自動失去動力？是吧？廠家肯定有以後要繼續加強品控管理的責任。
法系車的愛好者們都說法系車良心製造用料紮實，好的，請看標緻408；法系車粉們說法系車底盤好操縱好！好的，請看標緻408；法系車的愛好者們都說法系車安全性能好，懂車之人必買法系車！好的，請看標緻408！標緻408甚至都出現過月度投訴輛超過月銷量的超級大笑話，原因無它，雖然月銷幾百輛，但擱不住數以千計的老客戶一如既往風雨無阻的堅持不懈投訴阿！
這就牽涉到一個很重要問題。為什麼法系車主這麼矯情？難道這也是繼承的法蘭西那浪漫的基因？車輛出現問題首先想到的就是先去投訴，而不是要忙著解決問題？難道標緻車型的故障率真的多如牛毛數不勝數？
正確的答案是，你不去投訴，廠家和當地的4s店就不給你解決問題，只有你捅到網上去，4s店的服務態度才會更積極。換做是你，你怎麼辦？好吧，別人投訴一條，我來投訴十條，看4s給我解決不？你難免不會這麼想，而且也這麼做。
所以，4s店有責任不？據調查，標緻的車主大多對4s店的服務不滿意，如此就帶來了標緻品牌斷崖式的口碑下滑，甚至連很多標緻的車主，都不建議別人再去買標緻。
如此這般，你說法系車型的銷量怎麼能變好？標緻408就算全系都是2.0t渦輪增壓發動機、9at變速箱和多連桿式獨立後懸掛，再標配led遠近光大燈、胎壓監測、倒車影像、esp、主動剎車、電子手剎、全景天窗、偏離車道預警等逼格配置，還是按現價賣，只要別的都不變！也照樣賣不動，只會吸引幾個首先想吃螃蟹的人而已。
最後，不否認法系車是好車，但法系車若想起死回生，它還需要破釜沉舟和背水一戰的勇氣，不管是從產品（車型）製造，還是終端服務方面，都需要大刀闊斧的進行大變革才行，不然，在中國車市的歷史中，它註定會被掩埋在浪潮下面，只會逐漸被人們所忘記。
紅劍魚
網上推薦的法吹大多數是你買我推薦，真買我不買的那種。。。。但是其實法系車的沒落更多的原因在於銷售和售後這一塊，渠道和售後差，銷量就差，銷量差，4s店活不下去，紛紛關店倒閉，進而導致渠道和售後更差。。。惡性循環了。。。。之前還見過雪鐵龍車主維權無門，不得不在自己的車身上寫滿了維權標語，估計也是被逼到極限了。。。
說句不好聽的，渠道和售後跟上，價格合理，再爛的車都有人買。。。。。
戰鬥力爆棚
法系品牌車型的產品力還是很突出的，在同級別車型中並不弱，標誌308和標誌408，雪鐵龍C4L這幾款常見的緊湊型家轎，還是非常有代表性的，消費者的認可度也比較高，標誌和雪鐵龍品牌作為法系品牌，最主要的是定位和品牌力並不是很理想，起初標誌和雪鐵龍的定位不清晰，一直處於盲目自信的狀態，車型價格水平偏高，導致性價比持續走低，消費者逐漸對兩個品牌失去興趣，現在汽車市場競爭激烈，車型多種多樣，同級別的豐田卡羅拉，大眾朗逸，本田思域等車型壓力都很大，現在的標誌和雪鐵龍品牌已經意識到問題，但是改善的並不明顯
第一品牌力問題
標誌和雪鐵龍的品牌力表現並不是很理想，前幾年兩個法系品牌的品牌力很強，但是定位很模糊，價格水平逼近豪華品牌，但是整體的車型實力並不符合，逐漸導致品牌力走低，性價比變弱，多年來持續循環，消費者對兩個品牌的認可度也就低了很多
第二保值率問題
標誌和雪鐵龍品牌，受於品牌力影響，保值率一直不高，甚至達到冰點，三年準新車的標誌508在二手市場10萬左右就可以選擇，還必須車況很好的條件下，而標誌508的新車落地基本在20萬左右，這樣的保值率也讓消費者望而止步，而標誌508並不是個例，大部分的法系車保值率都不是很理想
總結：標誌和雪鐵龍旗下車型的產品力還是很強的，在同級別中有一定的競爭力，受於保值率和品牌力影響，認可度並不是很理想
色彩車圈
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
法系合資品牌，其實非常早就進入了國內，可以說是繼德系大眾品牌之後，最早進入國內的外資車企！其中廣州標緻就是最早的法系合資車企之一！在進入國內的早期法系合資品牌，也非常受到國內汽車消費者的青睞，之前的老三樣之一的神龍富康，就來自於法系的雪鐵龍品牌。但隨著越來越多的合資品牌車企的成立，競爭的日趨激烈，法系合資品牌慢慢開始走了下坡路！如今的法系合資品牌銷量已經微乎其微。是目前國內汽車市場上銷量最為慘淡的合資品牌，沒有之一！
目前除了和日產有著千絲萬縷聯繫的雷諾品牌之外，法系品牌主要都來自於法國的psa集團。分為標緻和雪鐵龍。目前這兩個品牌都和東風集團進行了合資。而另外psa集團旗下的高端品牌DS則是和長安集團進行了合資！但無論是哪個合資車企，目前的市場銷量都非常的慘淡。無法和大眾以及其他日系合資品牌相提並論，甚至和韓系合資品牌相比，其銷量也相距甚遠。那麼導致其銷量慘淡的原因又是什麼呢？
在進入國內汽車市場的初期，法系合資品牌以其穩定的質量，高端的配置，個性新穎的外形設計，以及相對高級的底盤行駛品質而受到國內汽車消費者的青睞。其中神龍富康就是典型的代表。這款車型的外形設計採用的是非主流的，兩箱半的造型風格顯得非常的時尚新穎，同時也更加的動感。相比捷達和桑塔納的外形設計，不知道要新潮多少！但是相比如今捷達和桑塔納的銷量仍然穩居高位，長盛不衰，神龍富康卻早已退市，讓人唏噓。相比一汽大眾的捷達和上汽大眾的桑塔納，神龍富康，其外形從上市到退市基本沒有發生大的變化。外形設計常年不更新換代，是法系合資品牌的一大通病。在如今日趨激烈的國內汽車市場上，廣大的汽車消費者對車輛的外形設計尤為看重！而法系合資品牌的旗下車型常年都沒有新款上市，依靠老舊的車型在國內汽車市場上已經越來越舉步維艱。這是法系合資品牌目前銷量低迷的一大因素。另外，法系合資品牌近些年以來在市場營銷方面做的也和其他主流的合資品牌不能相提並論！沒有好的營銷，又何來好的銷量？
而在產品本身，法系合資品牌在底盤行駛品質，操控性方面和其他主流合資品牌相比，並不落於下風，甚至還略佔優勢！但就是這樣的一個優勢，法系品牌卻沒有好好的宣傳。而在質量穩定性，燃油經濟性，空間實用性方面，法系合資品牌卻一直我行我素，在尤為看重空間實用性的國內汽車消費者看來，法系品牌確實不夠實用！另外這些年以來，法系合資品牌的外形設計也走向了一條不歸路。設計越來越奇葩另類，偏離了主流審美。而在內飾設計方面，很多功能案件的佈局也有悖於人機工程學。另類的外觀，不夠人性化的內部功能分區，不夠實用的車內空間，另外在市場營銷以及品牌建設，4s店的運營方面法系合資品牌也有許多需要總結的地方，這些綜合因素就導致了法系合資品牌這幾年的銷量越來越低。
樂見花
第一品牌力問題
標誌和雪鐵龍的品牌力表現並不是很理想，前幾年兩個法系品牌的品牌力很強，但是定位很模糊，價格水平逼近豪華品牌，但是整體的車型實力並不符合，逐漸導致品牌力走低，性價比變弱，多年來持續循環，消費者對兩個品牌的認可度也就低了很多。
第二保值率問題
標誌和雪鐵龍品牌，受於品牌力影響，保值率一直不高，甚至達到冰點，三年準新車的標誌508在二手市場10萬左右就可以選擇，還必須車況很好的條件下，而標誌508的新車落地基本在20萬左右，這樣的保值率也讓消費者望而止步，而標誌508並不是個例，大部分的法系車保值率都不是很理想。
好車按克買
最根本的原因是產品品質的問題。品質問題是影響一切產品銷售萎靡最主要的原因！
也許有些人認為，標緻雪鐵龍目前銷量越來越差，是因為他的品牌影響力，不能和大眾本田和豐田相比！但相對於中國品牌來說，法國標緻和雪鐵龍的市場影響力無疑更大，但為何有一些中國品牌的車型，在眾多強敵圍剿之下，仍然能突出重圍？最基礎的原因就是能讓自己的產品不出現明顯的錯誤。
今天最汽車
其實百姓的眼光是雪亮的，說什麼銷售差，售後差，其實還是車輛自身的問題，小毛病多，設計不人性化，費油，起步慢等等，到今天，沒有一款先進的變速箱，就連標雪自己都說變速箱技術落後日本20年，發動機也中規中矩，大排量的發動機不夠先進，僅靠一個優秀的底盤不足以打天下。我們哥倆共開過4款雪鐵龍車，不影響駕駛的小毛病確實不少，我們當地原來有很多雪鐵龍出租車，現在基本看不到了。說起雪鐵龍，大多數人都說是好車，但真正到買車階段，基本都改了主意，用料厚道、做工良心，確實是雪鐵龍的優點，但這也彌補不了自身缺點。
星光臥薪藏膽
經常看到很多人，總是喜歡在嘴邊嚷嚷著“懂車的都買法系車”，然而隨著口號越來越響亮，法系車的銷量也是每況日下，到了現今，已經是不忍直視了。君不見嚷嚷“懂車”的那群人去哪裡了，難不成是現在人越來越不懂車了？當真是世風日下，人心不古呢。
毋庸置疑，法系車確實有他優秀的地方，在底盤穩定、安全性能方面強大與市面上許多的車型。這也是為何當年標緻雪鐵龍等法系車能夠引爆市場的一個原因。不過隨著時間的推移，不僅僅是標緻雪鐵龍，其它的法系車的銷量也一直有著下滑的趨勢。
對於標緻雪鐵龍不可抑制的銷量暴跌，小編覺得跟這個兩個原因或多或少有些關係。
法式的浪漫
法國人的浪漫情懷世人皆知，為了繼續營造法式的浪漫，偏執且優雅的法國人把他們的浪漫情懷放置在了他們的汽車上。於是市面上的法系車，或多或少都帶上了他們所謂的浪漫審美觀念。然而在文化的差異影響下，法式浪漫的車型，在我們的眼裡便成為了奇葩古怪的車型。
倔強的法國人
為了滿足中國消費者的需求，繼續擴大中國的市場。不管是日系車，還是德系車，哪怕是強勢如BBA等品牌車型，都紛紛進行整改，以求契合中國消費者的需求。然而倔強的法國人對此卻不屑一顧，繼續特立獨行，推行著他們法式的浪漫。
於是，在市場上其它車型紛紛討好國人的情形下，我行我素，浪漫優雅的法系車，近乎走到了推出市場的地步。
全民輿車
標緻雪鐵龍的車銷量越來越差，根本的原因還是神龍公司自身的問題，也有部分外部原因。
神龍公司也曾今輝煌過，在2015年的時候銷量達到巔峰的71萬多臺，之後便急轉直下，一路下滑，其跌輻之大，讓人唏噓。是什麼原因造成如此大的銷量滑坡呢？主要有以下幾點原因。
第一點就是內部決策不力。冰凍三尺，非一日之寒。神龍公司有如此的局面，積重難返，絕非一朝一夕形成的。中法雙方合作的過程中，法方高傲，固執，強勢，中方處於弱勢，沒有話語權。而且由於中方體制的原因，多年來在決策中的話語權並沒有增強多少。這樣的結果就是，引進什麼車型，定什麼價，車型配置怎麼分佈，基本上都是法方說了算。法方一慣高傲，固執，總認為自己的決定就是對的，自己的東西就是好的，符不符合中國的國情幾乎沒怎麼考慮。從早期引進兩廂的富康，兩廂半的賽納，大空間MPV畢加索開始，法系車貌似總是把不準中國車市的脈搏，總是把他們認為好的產品拿來中國，而不是中國人喜歡和需要的產品。還有萬年不變的4AT，板懸等也廣受詬病，卻依然我行我素，只到近幾年才有點改變。可是為時已晚，它在消費者心裡的印象已很難改變了。
第二就是定價有偏差。法系車最開始對標大眾，同級別車型定價向大眾看齊。沒有大眾的品牌號召力，卻要賣大眾的價格，最終的結果就是老百姓不認可，不買賬，都覺得價錢高了，最後又不得不降價來求銷量。到後來又改變策略，對標日產。對於這一改變，消費者只能呵呵了。從這一點可以看出，法系車根本搞不清自己的定位。在國外有些地區，標緻雪鐵龍的品牌力確實很強，甚至超過大眾日產等品牌，但是在中國這樣一個神奇的國度，卻是另外一種境遇了。可惜的是，法國PSA集團貌似始終認不清形勢，產品定位不準，定價就會有偏差。
第三點就是糟糕的配置分佈。頂配之下皆丐版，是人們對標緻雪鐵龍車型的概括。你對比車型的配置表你會發現，最低配的配置太寒酸，配置齊全的基本上就到頂配了，中間可選擇的配置太少，而頂配的價格也太高了，毫無競爭力。還有就是中國人最喜歡的大屏，電子手剎，真皮等配置總是姍姍來遲，總是慢別人半拍。配置的不合理總是讓人們對法系車愛恨交加，難以決擇，最後可能就放棄了。
第四點，中方作為合作的執行方，因為體制的原因，效率低下，執行力差，營銷羸弱。這就導致了法系車本身賣的就不怎麼好，而售後服務又很差，客戶投訴率高，這樣就形成了惡性循環，銷量更差了。而且神龍公司的公關部門幾乎是不作為。因為一些特殊的原因，法系車在網上的口碑並不好，幾乎是一邊倒的罵聲，偶爾有少量的車主會說法系車的好，就會被冠以“法吹”的稱號，會迅速被淹沒在對法系車負面指責的汪洋大海中。然而，神龍公司的公關部門好像就不存在一樣，任由一些負面報道蔓延。有一個成語叫眾口鑠金，久而久之，在人們的印象中，法系車就好像真的很差勁一樣，網上的負面言論也嚴重干擾了一些潛在客戶的選擇。
以上幾點就是法系車銷量下滑的根本原因。
同樣，外部原因也是不可忽視的力量，就是整個汽車行業的大環境變了，整個汽車行業有經濟下行的趨勢，每一個廠家都會受到一定的影響。
總之，由於以上幾點原因，標緻雪鐵龍的車在中國的銷量是是越來越差，舉步維艱。然而法系車賣的不好，並不代表法系車就真的很差。瘦死的駱駝比馬大，作為一個百年車企，標緻雪鐵龍也有自己的優勢，比如說設計前衛，用料紮實，底盤舒適，安全性高等。隨著客戶購車越來越理性，如果法系車能夠為國內市場做出適當改變和調整，並正確引導，加強宣傳，且提升售後服務水平和客戶滿意度，相信它們重回賽道，重回巔峰是完全有可能的。
