從手機開始，PLUS之風已經瀰漫到汽車行業，長安成為了PLUS的徹底擁護者，多款車型後面已加上PLUS之名，當然，不僅僅是長安，大眾也加入了這個行列。POLO在今年6月換代後變成了POLO PLUS，車身尺寸長寬高拉至4053/1740/1449mm，軸距加長到2564mm，相比現款車型更長更寬，軸距也更長，空間表現更加優秀。
不過，POLO PLUS在上市以後，卻並沒有想象中那樣受到認可，以往的 POLO銷量基本能達到一萬以上，而其生命最末期那段也有六七千左右一個月，然而在換代之後，POLO PLUS的銷量卻不升反降，近幾個月，它的月銷量基本都只有四五千左右，非常不樂觀。POLO也算是國內小型車裡面的佼佼者，為何加大後反而不受市場待見了呢？
POLO PLUS的設計其實比上一代車型要年輕了不少，整體風格更加犀利，更加扁平化的車頭、以及複雜的前包圍，都進一步提升了它的運動氣質，同時它的車身各處線條也更加硬朗、具有肌肉感，視覺上看起來更具小鋼炮的氣質，比較符合年輕人的審美。
POLO PLUS的內飾也採用了大眾最新的家族式風格，跟探歌等車型極為相似。中控臺設計更加時尚化，車內甚至還加入了與車身同色的飾板，看起來更為活潑。不過手自動兩款低配的POLO PLUS確實有些過於不厚道了，中控臺中央沒有配備中控屏不說，就是在一個黑色的面板上面刻了一個大眾車標在那裡，看起來相當之寒酸，毫無設計感可言。
要知道，這一代的POLO PLUS起步價已經達到了9.99萬起，自動擋則為10.99萬元，而上一代車型手動擋為7.79萬起，自動擋為8.99萬起，新一代車型比起上一代起步價高出了2萬左右。價格拉高的情況下，配置卻並沒有提升。上一代車型10.19萬的自動擋版本已經配備有中控大屏，比起10.99萬的POLO PLUS顯然要更為厚道。
當然在其他配置方面，全系鹵素燈、後鼓剎、兩款低配甚至沒有後雷達等等，這些基礎配置都不高，對於喜愛高配置的消費者來說，可以說毫無吸引力。並且，目前很多品牌都將自己的配置水平提高了許多，最典型的就是豐田卡羅拉、雷凌等，大眾POLO PLUS依然如此落後，實在讓人無法接受，畢竟對於一款小型車來說，POLO PLUS的價格並不低了。
POLO PLUS搭載的是一款1.5L自然吸氣發動機，最大功113馬力，峰值扭矩145牛米，匹配6MT與6AT變速器，動力只能說中規中矩，但是對於POLO PLUS這樣體型的車來說，日常行駛也已經完全足夠，5.5L/100KM的油耗表現，經濟性也較高。不過，沒有更強動力的1.4T版本，對於消費者來說是一種遺憾，畢竟還是有些人會更在意動力性能的，特別是在年輕消費群體中。
總體來看，POLO PLUS的優勢在於外觀設計以及空間，但是短板之處似乎更多，動力選擇過於單一，低配內飾不僅看起來寒酸廉價，配置也很低，與此同時定價還高。近10萬的起售價，高配12.39萬，定位比起上一代高了太多，已經偏離了原來的軌道。如果花12萬要買一臺大眾，為何不直接購買空間更大、定位更高的朗逸呢？而非要買臺鼓剎的POLO PLUS？在POLO PLUS上面，大眾顯然有些飄得厲害了〜
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