前段時間，有網友發佈了一則視頻，在一擁堵的車道上，有一輛車不知何故停在道路中間，加劇擁堵。
視頻中的車輛為零跑旗下的首款轎跑車型——S01，從車輛儀表盤上可以看到，當前車輛正處於“系統升級中”，也正因為如此，不得操作車輛，最終才會出現視頻中，車輛停在道路中間的尷尬場面。
車機系統進行OTA遠程更新再正常不過，可通過OTA升級而導致車輛半路“趴窩”的情況並不止零跑這一家。在前段時間，蔚來車主就曾吐槽因“手賤”點擊了升級按鈕，最後導致車輛停在長安街，更有車主稱苦等一個小時，最後居然等來了更新失敗的情況。
按照正常的升級思維模式來看（包括手機、電腦），都是可以選擇暫不升級或不升級的選項，此前蔚來汽車針對此事還稱：“我們是智能汽車，和手機升級要關機一樣，升級也會停車黑屏需要時間等候，適合車主把車停好後操作”。
那麼問題就來了，既然廠家明知道系統升級會出現無法操作車輛的情況，為什麼不在出廠前，就對車機系統進行設定，例如行駛過程中不能進行升級操作，又或是在點擊升級前再彈出一個警告窗口告知有什麼後果，但這些對於主推服務的蔚來和主打智能的零跑都沒能考慮到這一點。
今年7-9月，零跑共交付509輛車，這與此前計劃交付1萬臺差距甚遠。為此，在“2019全球未來出行大會”上，趙剛表示：雖然目前零跑汽車的發展速度比較慢，但是很紮實，這都源於零跑自研比例高。
可是，零跑汽車真的是像趙剛所說的這般紮實嗎？
從每一場發佈會來看，零跑汽車幾乎都是用“最高”“首款”等有違廣告法的字眼來進行高調宣傳。堅持自主研發的零跑，從“三電”技術，到自研芯片，開創了全球首款“八合一”一體化電驅總成，也推出了“指靜脈識別”“人臉識別”以及智能駕駛和智能車機兩大系統，看似猛如虎的它，一問續航，也就只有區區380km。所以，大華，由一家主營安防、視頻監控的企業，跨界玩起了純電動車，撥開一堆花裡胡哨的噱頭之後，才會發現真正的實力有幾分，所謂的紮實是否牢靠。
大咖點評：
現如今，所謂的指紋識別、人臉識別、L2.5級自動駕駛這些都已經不再是新造車勢力值得宣傳的噱頭了，如北京現代、星途、WEY以及大眾等車企都已經具備實現上述科技的實力了。所以，既然生來就要抗衡特斯拉，為何不從細節上超越特斯拉呢？
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