就算是駕駛傳統的燃油車，也有概率由於機械故障或其它原因需要等待拖車的救援；不過相比數量不斷上漲的純電動汽車，似乎後者等待被救援的概率會更高一些。在氣溫條件不穩定的時候，電池包所顯示續航里程也會有所變化，實際續航能力下降，一不小心被儀表盤上的續航公里數所誤導，也是會有發生的事；如果不幸遭遇電池虧電，那麼等待拖車救援就是最常見的救援方式了。
一般來說，傳統燃油車在救援時可以拖、掛在拖車後方，被運往需要達到的目的地；可是當純電動汽車出現故障停在路邊時，作為駕駛者又應該如何處理呢？
眾所周知燃油車是通過內燃機的做功產生動能，然後通過變速箱的主減速比增大扭矩從而帶動車輛行駛起來。而在行駛的過程之中，變速箱通過不同齒輪組的搭配，形成不同的傳動齒比，把發動機的動力降速增扭傳遞到車輪上。
那麼四驅車型，尤其是全時四驅車型，其動力的輸出在變速箱後、車輪之前還需要經過分動箱的結構；通過齒輪組的搭配，把動力傳遞至前輪組和後輪組，實現四個車輪均有驅動力。所以在需要拖車救援時，全時四驅的車型便不能如普通兩驅車型般，通過“拖”的方式進行道路救援。這樣的操作會使得傳動系統、分動箱受到外力影響而轉動，繼而使得箱體內部的齒輪組受到損傷甚至破碎。
和燃油車相比，純電動汽車的機械部分相對要簡單一些；動力電池組把電量存儲起來，向電動機輸出電量繼而產生動力推動車輛行駛。值得注意的是，純電動汽車其實同樣有配備變速箱，但是其變速箱並不能如燃油車的那般，可以改變不同的齒比；也就是說純電動汽車的變速箱是固定齒比的結構。
此外，純電動汽車通過電動機直接驅動，因此有部分小夥伴想著，在新能源車沒電的時候可以利用拖車讓車輛行駛起來，反過來為動力電池充電。原理上電與磁可以相換轉化，但若要通過拖動純電動車為動力電池充電，兵哥建議還是不要如此操作，因為被動轉動的電動機所產生的電流，可能會損壞電動機。
新能源車的儀表盤都會提醒剩餘電量和可以行使里程，作為駕駛者自然要多加留意其顯示的數字，確保動力電池能有充電的電量。倘若由於動力電池完全耗電而不能行使時，除了撥打保險公司的救援拖車外，其實還可以通過第三方APP進行預約充電車過來充電。
目前如北汽新能源、蔚來、e約充電等移動充電服務商，都有提供移動充電車的服務。有需要的車主可以撥打電話和APP上進行下單，除了可以觀察充電車的位置信息，還能選擇電量充裕的車型為自己充電；提供位置信息和車輛號碼後，便可以安然等待移動充電車的到來。
理論上，純電動汽車本身就是一個“充電寶”，可以為其它純電動車進行應急的充電；但是限於目前各大品牌之間的技術壁壘，要實現純電動汽車之間的相互充電，似乎有些難度。
而像威馬EX5，可以為自己的愛車消費者可以選裝6.6kW的雙向車載充電機，這樣就可以在緊急的情況下，為其它純電動車車主供電和向對方“借電”，支持到充電站。
隨著純電動汽車的使用量得到提升，越來越多的消費者願意購買新能源車作為自己的代步工具；在日常用車的環境之中，消費者也需要多留意、多觀察車輛的狀況，避免半路中途在路邊趴窩而動彈不得。
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