冷風夾雜了細雨，一場秋涼，加快了杭州入秋的進程。
於是，一場年輕、火熱的試駕，似乎比以前讓我更讓我期待。那就是2020款WEY VV5莫干山試駕。
城市、山路；青山、綠水，機械化時代的轟鳴，迴盪在江南豔麗的山谷，是碰撞還是交相呼應？讓我們一探究竟。
駕控感受提升很大
一直以來,中國豪華品牌向上之路,相對坎坷。
然而，經過幾年的嘗試，從產品佈局上看，WEY品牌已經通過VV5、VV6、VV7三款產品在13-23這個價格區間站穩了腳跟。如果說當初VV5的面市，是WEY品牌切入高端品牌的第一站，那麼本次升級後的2020款VV5就是品牌再次深化的利器。
事實真的如此嗎？
經過半天多城市道路、高速工況、山路彎道綜合路況的試駕，2020款VV5總體上，給予我的驚喜要大於不滿意，整體駕控感受已經處於中國品牌偏上水平。
首先，令我驚喜的是變速箱的調教。VV5搭載的是，由長城汽車自主研發的溼式雙離合7速變速箱，這款7DCT變速箱起步低速工況頓挫抑制不錯，ECO標準模式稍顯慵懶，運動模式沒有特別積極，可以再提升的空間。
而與之匹配的是，代號為E15BA的1.5T發動機。官方表示，新的發動機相比之前4B15A機型，加入了350Bar燃油噴射壓力，可以滿足國六排放標準。輸出數據為，最大功率126kw / 5000-5600rpm，峰值扭矩287N*m / 1400-3000rpm，輸出的功率拖動VV5也非常夠用。
雖然動力總成整體表現進步很大，但是當天試駕結束，VV5表顯油耗12.6L/100km，即使有新車磨合的原因，但是以1.5T、緊湊型SUV的標準來看，仍然需要進行需要很大程度的優化。
舒適性仍需提升
作為運動豪華取向的緊湊型SUV，VV5底盤的整體調教偏硬，這就帶來高速支撐不錯、低速舒適性不夠的駕駛與乘坐體驗。我想這對於運動型SUV而言，都是一個難於平衡的方案，但是對於低速過溝坎、減速帶，車企仍然可以通過調節減震器的低速反饋，進行一定的優化。
還有一點，方向盤尺寸對於諸多駕駛員是偏大的，這也導致操作按鈕、換擋撥片、轉動方向 不是非常順手。同時作為運動運動取向SUV，指向性可以再清晰一點。另外，前排座椅兩邊支撐過於收緊，長時間乘坐會有不適感，腰部腿部支撐較好，但是後排座椅填充偏硬。
另一個給予我驚喜的就是VV5的車內靜謐性。一直以來，WEY品牌SUV都以用料足著稱，這一點被VV5很好地繼承了下來，所以內飾氛圍給人很好NVH信心，但是車身底部的胎噪比較明顯，或許是選用Cooper運動型輪胎的原因，而且這款輪胎雨天比較容易打滑。
在內飾方面，VV5除了用料十足，整體的設計也有了很大的進步。中控屏升級為12.3英寸高清中控大屏，整體的比例相比以往更為和諧，增加了科技感、設計的原創度。同時，視覺清晰度、觸控流暢度都不錯。基於安卓8.0系統，WEY做出了很多深度開發，整體菜單功能比較豐富，涵蓋行車、用車很多方面。
但是有一個比較遺憾的地方，那就是旋鈕顯示與當前菜單不同步，旋鈕旋動後，屏幕才會顯示當下選項，而並非是當下正在進行的選項。另外中控屏，距離駕駛員較遠，因為朝向角度的原因，所以副駕駛輔助操作也不方便。
如上所述，雖然VV5的科技感進步很大，但是語音識別功能需要改善，識別率不是特別高 而且需要關鍵詞語音輸入，模糊識義體驗不好。
杭州不僅有南屏晚鐘、蘇堤絕景，更有環球中心、雙子塔樓，亦夢亦幻，獨具一格的景觀特色，展現創領城市美學。駕駛VV5徜徉其中，有著歷史與現代交織的複雜真切感受，這一點與兼具運動、科技、豪華的VV5屬性很像。
所以，在這樣的環境中，能夠深度體驗到VV5的進步，也是一件令人欣慰的過程。無論優點與缺點，我們也都能看到WEY在高端品牌方面的進取心。
這一點，透過銷量數據或許更為直觀。
2019月，WEY品牌總銷量達到8701輛，環比增長24.23%。具體車型方面，VV6的表現最為搶眼，9月份WEY VV6銷量達到5093輛，同比增長69.65%。VV5和VV7月銷量分別為2040輛和1568輛，表現有待繼續提升。
雖然在產品升級，還是市場服務方面，WEY品牌在數年的摸索之中，已經有了自身的領域與規劃，並持續穩步向前。
但是，VV6中間獨大，VV7、VV5兩端相對弱勢的趨勢愈加明顯，在穩固品牌與銷量之後，產品定位、同品競爭、突破20萬元價格天花板，仍然是覺得WEY品牌未來高度的重中之重。
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