TG說：發揚掀背跑車（俗稱“小鋼炮”）精神，不一定都要有掀背外形。英國目前最暢銷的非掀背跑車——寶馬i3s、CupraAteca、Skoda Kodiaq vRS、現代i30N Fastback和起亞Proceed GT便是此中典範。
我們大可以就掀背跑車的風氣始於何時何地爭論一番，但我會略過Autobianchi A112 Abarth（車太小，火力不足）和Mini Cooper（嚴格來說不是掀背），傾向把1970年代中沃爾夫斯堡問世的Golf GTI，或者巴黎與R5 Gordini Turbo視為源頭。無論如何，掀背跑車在很久很久以前本來是個取巧的概念，最終卻修成正果。
這個概念把兩件好事合二為一。第一件涉及掀背本身的先天特點，簡短扼要地說就是多才多藝，其大足以滿足大部分人需要，其小足以維持身手靈活和容易負擔之妙。第二件好事是引擎偏大。開發得當的掀背跑車莫不是身手靈活，拳風霍霍，舞起來總是洋溢著過剩的刺激風味，平日做牛做馬時又能夠擺出一副人畜無害的姿態，默默地向你的另一半、子女或公司車隊管理員證明自己的存在價值。能夠好好體現這麼奇妙的多重特質而風行數十年，存在即是道理。
正如那些用公式手法不斷翻炒叫座舊作的好萊塢製片人，汽車工業亦不能自已地信奉一加一必定大於一的可悲邏輯，自然而然會假設在高銷量車型中隨便挑一個型號故技重施裝上特大引擎、更堅硬的彈簧和換掉幾張座椅，就可以用掀背跑車的成功秘方推陳出新。嗯……掀背加辣確有點石成金之妙，可是跨界加辣、電動車加辣或者旅行車加辣卻未必等於發大財。
基準線
VOLKSWAGEN GOLF R
我們當然帶了一部速度凌厲的Golf上路。咦？不是你所想的那一部嗎？哎喲，GTI火力現已落後於人啦。至於輕裝上陣的Clubsport S，雖然是大眾境界最高的掀背，但產量只有150部，而且每一部只奉送兩張座椅，所以抱歉咯小朋友。
作為第一款定價高於GTI而物有所值的超級四驅Golf，轟動江湖的MkVII R現已成為另闢蹊徑的現代經典，導入車廂的高吭引擎聲浪有模有樣，而且速度非常凌厲，拐彎身手敏捷，不以車身傾側為恥，是舒適又含蓄的家用超級汽車。
HONDA CIVIC TYPE R
牌面與Golf R完全相反，外形咄咄逼人，既有高聳尾翼，又有猩紅色桶座，速度快得叫人眼球乾澀，卻僅靠前輪驅動。這是現代超級掀背的巔峰示範，糅合了異常高明的懸掛（紮實得能屈能伸）和316馬力澎湃動力（拜渦輪增壓神功所賜），從剎車踏板至到撥片，每一項操縱都好像由某位搖身變成賽車手的日本工程學博士悉心設定。2017年度TG最佳汽車果然是衡量高手低手的準繩。
科技派
BMW i3S
拜結構輕盈、扭力隨傳隨到和後驅這些美德所賜，一般i3經常給人遠遠超乎預期的美妙滋味。i3s則以降低了10mm的懸掛、擴寬40mm的左右輪距和14bhp額外馬力錦上添花（最大馬力182匹）。
在它所屬的市區棲息地穿梭往來，i3s跟標準型i3以至大部分電動車一樣聰明伶俐，寧靜暢快，直到離開市區才會顯露更多本色，而且操縱起來有別於經常與它同臺競技的正規掀背，否則瘦削前輪胎會讓你在第一個彎便見識到蔚為奇觀的轉向不足場面，小心為妙。
i3s不宜一鼓作氣席捲彎角，反而要循序漸進地發揮那份綿勁，如此一來便可以挾著不雅速度殺出彎角。衝鋒氣勢雖在96km/h左右開始轉趨平穩，但如果你不是超速常客，又何傷大雅呢？用豪邁手法駕駛，當然會對257km的實際續航能力帶來災難性影響，但從中得悉改朝換代的汽車世界猶能維繫駕駛趣味，畢竟是振奮人心的事。
TG雖然樂見車壇百花齊放，又經常強調動力有餘裕這種事鮮有弊害，但也自覺有需要打量一下歷史的後視鏡來溫故知新。
如此一來便會發覺我們如今只是故地重遊。君不見當年各大門派已慣於用掀背衍生出房車和敞篷車，由此衍生而來的型號同樣經過加辣處理，結果之一就是把雷諾19 Chamade 16v、福特Escort XR3i Cabrio之類的濫竽硬塞給車迷。放個馬後炮，這些產品鮮有人問津可謂意料之中。之後標榜載客量的箱型車便乘勢接力，儘管那時候肯定有一些人（不在少數）發覺自己一邊開著Zafira VXR，一邊淚流滿面；好一件走火入魔的作品。
面對著這麼壯觀的慘痛教訓，各位大概以為所有汽車生產商都會經一事，長一智，事實卻不然。他們如今又重施故技，推出了新一批行掀背跑車之道的非掀背跑車。我們雖然對此風心存疑問，但TG處事一向講究公平公正，所以我們決定召集這些作品，給它們一個抗理答辯的機會。
結果不出所料，表現最好的就是那些沒有太偏離既定方程式的貨色。現代i30N Fastback開起來儼如i30N掀背，尾箱卻相對大。用某個角度從車尾看過去的話，還有幾分像奔馳。它和掀背版好像雙胞胎，只不過並非長得一模一樣的同卵雙生兒。
起亞的車身造型耐人尋味。這次之所以推薦它出場，皆因我們十分喜歡身材苗條的旅行車。在食物鏈居於其上的旅行車，的確不乏引人犯罪的妙品。大家捫心自問吧，你敢說自己從未試過好想擁有奧迪RS Avant或阿爾法羅密歐156 Sportwagon嗎？可是在售價和火力相當於掀背跑車水平的旅行車上用同一招可行嗎？何況這部起亞的價錢和動力都略低於一般掀背跑車。
原來大體上可行。Proceed GT在許多方面比直來直往的Ceed GT掀背容易討人歡心，事實上後者放諸今天也很難說是真正的熱血掀背，204馬力在芸芸對手中未免有些捉襟見肘。Proceed GT卻是有模有樣，而且車尾造型悅目又實用，所以搭上這條船也不錯啦。
Proceed GT在彎道也很好玩，皆因車身不算高。想知道車身低矮的好處，只要開一開Civic Type R便會有所領悟。由於坐在車輪之間的低處，拐彎時就算輾過凹凸部分，車手也不會覺得車身前俯後仰或左搖右擺。Civic Type R之所以這麼四平八穩，反應迅捷，就因為它不用經常與車身傾側角力，情況恰好與SUV相反。
正是基於這個原因，SUV或跨界車很難成為真正的過彎聖手。Cupra Ateca（對，就是我們口中的極品——西雅特）不是世上第一款嫁接掀背跑車基因的小型跨界車，Mini Countryman Cooper S才是始作俑者。仔細一想，Countryman其實剛好點明瞭箇中難處。Countryman的任務是讓那些喜歡Mini飛毛腿的人一方面維繫個人喜好，一方面兼顧家人換大車的需要。可是因為它設計上雖近乎Mini卻不太像Mini，動態性能雖近乎Cooper S卻又不太像Cooper S，結果模稜兩可，總是有那麼一點不如人意，覺得它只是東施效顰模仿步入另一人生階段前自己真正想要的那種三門掀背。
花拳派
CUPRA ATECA
Seat用大眾Golf R引擎加身的白丁Ateca另起爐灶推出全新品牌。用盛裝校巴推出一個標榜豪華的副品牌，確是很難自圓其說愈描反而愈黑的難題，但這部Cupra不無優點。主要原因是當你以為它在B4560的溼滑舞臺邁開闊步時勢必左支右絀，結果反而會發覺這部車的功夫原來相當紮實。若非唱腔比較單調乏味，簡直令人以為它是穩如泰山不經大腦就從A點直搗B點的奧迪RS3。
諷刺的是駕駛席居高臨下代表你有更良好的視野大開大合施展駕駛功夫，繼而提前發現Cupra的性能極限。這部車其實大有才幹，但沒有像保時捷或AMG那些違反物理的SUV一樣利用高明懸掛和特大煞車好好掩飾其重量。這是一件耐人尋味的作品，但作為掀背跑車的替代品尚有不足，作為社會接受得來的超級大坦克又嫌出師未名。
持家派
SKODA KODIAQ vRS
同樣藉助大眾Tiguan的硬件，Skoda用柴油動力演繹掀背跑車和4x4基因拼接法的如意算盤會打得較響嗎？答案一字記之曰：否。問題在於深得我們歡心的標準型Kodiaq，本來就憑著價錢合理的明智選擇打響名堂。給這樣的它裝上破壞下盤舒適性的20吋輪圈，同時在2.0柴油引擎上加添一個渦輪增壓器擠出超乎保時捷Panamera的扭力（唯獨沒有用上與之匹配的剎車），然後標上一個與Kodiaq友善實用勝似雷鳥二號機的形象風馬牛不相及的價錢牌索要43,000鎊，反而會令安坐於那張誠然非常出色的桶座上的你心想：「好得很，爬頭果然爽快，但我是不是應該更有耐性，再三考慮完全勝任但只花3萬鎊的柴油Skodiaq呢？」我們在南威爾斯遇上的每一個人都很喜歡vRS的概念，但這份愛恐怕要待它五年後貶值貶得七七八八才能開發結果。
煽情派
HYUNDAI i30N FASTBACK
12釐米，69公升，500鎊。相對於i30掀背，Fastback在車身長度、後備箱空間和價錢上就是多了這三個數字。比同門掀背略為修長苗條的它標榜風度翩翩，所以Normal模式的懸掛反應較為能屈能伸，逼近抓地力極限時稍為穩定一點。
上述兩點之中以後者最容易察覺。用積極手法過彎，Fastback不會那麼勇於撬起彎內後輪，也不會那麼縱容你大顯漂移身手。不過這點差別其實小之又小，而且只會在逼近極限時暴露出來。所以在一般情況下，Fastback開起來實際上與掀背版一樣趣味盎然，2.0公升271馬力引擎經常透過跑車排氣喉大吼大叫，換檔爽快和沉甸甸的打方向盤的手感則令人覺得路直路彎都有一種人劍合一的感覺。Fastback是這裡最成功的「非掀背車」，原因就在於它的身手與同型掀背大同小異。
旅字派
KIA PROCEED GT
相對於大開大合的i30N，ProceedGT比較沉著，出招較為圓滑，更懂得節制。這部車身上有好些線索讓你知道它並非衝著硬派車迷而來，譬如那個標準型自動變速箱，就算切換至手動模式，儀表板也不會告訴你正在使用哪一檔，而是顯示出你應該用哪一檔最省油。
想到售價跟Fastback差不了多少（2.8萬鎊對3萬鎊），動力卻只有Fastback的四分三，難免會有人發牢騷。不過這點動力差距也會讓代表車手貪得無厭大開油門時，Proceed不會像i30N那樣觸發滑胎和扭力轉向。
起亞這副1.6公升渦輪增壓引擎的轉速反應不像同鄉表親的2.0公升系統那麼蕩氣迴腸，自動變速箱更令趣味性大打折扣。但車架的精妙設定當能沖淡這些不滿情緒，下盤的踏實程度十分近似Golf GTI，能夠從容不迫地處理狀況糟糕的道路和惡劣天氣。Proceed GT的確令人刮目相看，外形還相當悅目。
Countryman的例子正好道出Ateca和Kodiaq的敗筆所在。要是安守本分不去冒充他人，它們其實是很好的汽車。Skoda vRS手工精細，賣相得體，實用程度還相當誇張。這些都是我們愛上一般Kodiaq的原因，vRS只是在這個基礎上把身手練得俐落一點。當你無視那個格子旗模式，把儀表盤屏幕的畫面從G力計變成顯示電臺頻道，將避震器設定於Comfort模式，再關掉裝神弄鬼的引擎聲效，感覺反而更自然。若能拆掉車內的偽冒碳纖維，再用膠紙遮蓋那些vRS徽章，效果只會更妙。因為它本來就不是運動健將，卻錯在裝出一副大俠模樣。另一邊的五座Ateca縱使體積小於Kodiaq，身手又相對靈活，也不能說是貨真價實的掀背跑車，人和車之間硬是缺了一份連繫感。
i3s卻有這等本事。說真的，它比這裡的跨界對手都要善談。雖說傳達的內容未必盡是你想要的信息，i3s在這片顯然遠離都市電動車自在領域的壯闊高沼地，猶能體體面面擺出一臺好戲。但我們需要身手格外矯健的i3s嗎？一般i3沒有張牙舞爪充好漢的輪拱護邊，反而令人覺得更加陰陽調和。
開過這些替代品的人，不難看出掀背跑車憑甚麼從1970年代欣欣向榮屹立至今。那時候可沒有協同效應一說，所以我們只能借用亞里士多德的名言：整體大於各部分的總和。掀背跑車的各個構成部分通常平平無奇，能否點石成金就看各部分是否配搭得宜。
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