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汽車空調溫度、風量與油耗的關係參考下文
空調溫度影響油耗，但影響程度會有較大的差異，首先要明白空調製冷的原理。
汽車空調製冷依靠的是壓縮機與雪種（製冷劑）配合，雪種是一種沸點很低的化學物質，在常溫下是高壓氣態；利用壓縮機將雪種在製冷系統內壓縮送至冷凝器進行降溫，之後通過乾燥器脫水，最終通過膨脹閥成為低溫低壓的液態並送入蒸發器。蒸發器的溫度比較高，雪種在高溫的蒸發器中會因溫度升高而蒸發再次成為氣態，之後在通過壓縮機壓力完成下一次循環。
關鍵點：蒸發吸熱。老話說下雪不冷化雪冷，原因正是因為冰雪融化時會吸收空氣中的熱量，溫度自然會下降；雪種在蒸發器裡蒸發為氣態則會吸收蒸汽器的熱量，蒸發器則會被降低是接近零攝氏度的低溫。此時通過鼓風機將熱風吹過蒸發器降溫，送入車內就是空調的冷風了，這是汽車空調製冷的原理。
在瞭解冷風是怎麼來的之後，下一步則可以看壓縮機了。
壓縮機在不打開A/C空調製冷開關時主體並不運行，只是壓縮機的帶輪被髮動機曲軸端的皮帶帶動運轉，此時發動機負荷極小不會影響油耗。而在打開A/C開關後壓縮機會通電，通電後電磁離合器會將動力結果與帶輪吸合，此時由發動機帶動壓縮機主體運轉。機器的運轉必然會消耗能量（參考能量守恆定律），壓縮機的功率一般為2.5kw左右，那麼打開壓縮機則等於佔用了發動機2.5kw的功率，這也就是動力減少的部分。於是則出現汽車開冷風導致動力變差，想要正常駕駛只能拉高轉速增加噴油量以提升輸出功率補償車速，高轉速自然會費油。
那麼想要節油則只能讓壓縮機佔用的功率變小，但一般入門級汽車使用的壓縮機無法調整功率，因其為定排量壓縮機。狀態為設定好溫度後壓縮機會始終按照額定功率運轉，比如環境溫度為40攝氏度設定溫度為20攝氏度，車內溫度達到20後壓縮機還是全功率運行繼續製冷持續降溫；所以溫度設定對於這種定排量壓縮機沒有什麼影響，只要體感溫度感覺過低後調整升高即可。
還有一種壓縮機為可變排量壓縮機，概念類似於變頻空調；同樣假設環境溫度為40攝氏度，車內設定為26攝氏度的話，一旦車內達到26則壓縮機會降低佔用功率以更低的製冷量送分，將車內溫度維持在26不變，這種狀態下油耗會越來越低。而如果設定到20攝氏度則壓縮機要全功率運轉至車內達到20，之後才能降功率運行，所以設定溫度對變量壓縮機會有些影響，不過總體還是比定排壓縮機更節油。一般自動空調的AUTO是激活可變排量壓縮機運行的按鍵，手動空調是定排壓縮機。
汽車的暖風並不增加油耗，因為暖風的熱量來自汽車發動機冷卻液的高溫；冷卻液即使不用來加熱暖風水箱也要被髮動機加熱，這一熱能屬於不用白不用的“廢熱利用”。在冷卻液加熱暖風水箱後，由鼓風機將冷風吹過水箱進行加熱送入車內，理論上熱空調的能耗只是鼓風機。然而空調鼓風機的功率不過幾十瓦而已，而汽車發電機的功率可以達到1300瓦左右，鼓風機的電耗與大燈、揚聲器、導航機等設備對油耗的影響相同——忽略不計。
這就是汽車溫度、壓縮機類型以及風量對油耗的影響，簡而言之只有冷風會增加油耗，僅此而以。
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天和Auto
隨著社會的發展，中國已接近小康社會，對於汽車來說已進入千家萬戶。
有的一個家庭也許有2輛汽車，汽車再也不是一個代步的工具，所以汽車不斷進步和檔次的提升，他像徵著人們的事業和發展。
汽車不斷的高檔化，現在的汽車都少不了空調，但汽車的空調對於很多司機來說是否你正確合理地利用它和使用它才能達到最佳狀態你能做到嗎？
汽車開啟空調後，跟發動機的轉速油耗動力有著密切的關係，開啟空調後停車狀態下發動機的轉速會自動調高，有效保證空調的正常運轉，在行駛狀態下，爬坡時動力略有下降，高檔車上裝的全自動空調，它會自動調溫，自動控制風力。普通車一般裝的手動調節空調，跟人體舒適度可手動調溫度和風力，以達到最佳效果。當然開啟空調後燃料適當增加。
在爆熱的天氣下，停駛的汽車內溫度很高，我們需要將車窗門打開將空氣流通一會再開空調，這樣效果會更好，降溫越快。在行駛途中應間隔30分鐘左右使用外循環風一會兒，這樣會使人呼吸道更新鮮的空氣，對健康更有利。
最後提醒司機朋友們，千萬不能開著空調在車裡長時間睡著了，由於發動機長時間燃燒產生的一些有害氣體，嚴重時會使人致命。
