世界上服役比较晚的二代机,脱胎换骨,仍在发挥余热

1969年7月5日,一架体积硕大的高空高速战斗机在东北某机场升空。迄今为止,这款高空高速战斗机仍然在服役,尽管距离首飞已经过去了50年。如今的歼-8D/F和歼侦-8D/F,航电设备已经升级到了准三代机的水平,甚至比歼-10,歼-11A等早期三代机还要高。它还会服役到大约2030年前后。

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其实,世界上"年过半百"仍然在服役的战斗机确实不少。喷气式战斗机的复杂程度是相当高的,重新研发一款战斗机,投入的人力、物力也相当大。除非存在着很大的缺陷不能适应战场环境,否则它是会不断地改进、继续在军队中服役。

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就像歼-一样,单在外表上看,1969年时首飞的歼-8完全就是歼-7的双发版本。机头皮托管式进气,为了适合高速飞行再增加一个激波锥,里面只有简单的测距器而非雷达。美国飞行员曾这样形容歼-8:靠人来操纵的三角翼火箭——可想而知歼8的低空性能有多差。

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到了歼-8II,就像脱胎换骨一般——原本的激波锥不见了,换成了两侧进气。而机头也变成了一个硕大的雷达整流罩;携带空空导弹的挂架也有了,航电也改了一次。总之,后续的歼-8D/F航电水平甚至不逊于早期歼-10。

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比如日本航空自卫队现役的RF-4EJ,一共引进140架。迄今为止,应该还有30-40架能够飞行。F-4战斗机在1953年开始研制,1958年结束研制,同年第一架原型机试飞。1961年结束试飞,首架量产型F-4战斗机进入美国海军中服役。至今,F4战斗机已经服役了58年,衍生出17个机型,共生产4974架。

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至今仍在不少第三世界国家中作为主力战斗机使用的米格-21系列也是如此。1953年开始研制,却比F-4早了三年服役。这么说来,距离米格-21的正式服役已经过去了61年。在这60多年里,米格-21出口到了世界各地共52个国家,算上改型和仿制型歼7一共生产了一万多架。

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米格-21一共有20个系列改型。而歼7也有多达18个改型。就连早期型歼-8,也是在歼-7的基础上改进而来的。迄今为止,米格-21仍然在许多个国家中作为主力战斗机使用,也是航空史上的一大奇观。

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相比F-4"鬼怪",F-5则不是太出名。F-5算是美国空军的一款"低成本战斗机",尖锐的机头甚至连雷达都没装。当然,这款战斗机似乎并不是为了战斗而生,尽管在1962年服役,F-5在美军中的服役生涯却只赶上了越南战争。在经历了几次上不了台面的作战后便草草退场,随后也作为一款相对来说比较便宜的"非卖品",以军事援助的名义赠送到各个国家中去。改型却至今仍是伊朗空军的主力。

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巴基斯坦至今还装备着一系列的幻影战斗机。其中便有幻影3和幻影5,这俩基本上都是诞生至今超过50年的老干部了。幻影3在1961年就向法国空军交付,而幻影5也在1967年首飞。这两款比较老的战斗机在经过了一番折腾之后,勉强能够挂载空空导弹作超视距空战。但也应该会很快退出现役。

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米格-21、F-5这类战斗机,完全是靠皮实耐用和容易维护。相比三代机,这些二代机对于中小国来说相当容易维护,这是因为这些二代战斗机的装备量极大,用户很多;因此可以从各个国家搜集到各种维护零件,甚至退役飞机。而歼-8D/F的服役,则完完全全是无奈——中国空军的换装压力很大,仍然需要维持部分二代机来训练新飞行员、保留编制。


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