从SAV这种特别的车辆类别加入到宝马的阵营中之后，越来越多制造商开始相仿这种拥有Fastback溜背车结构的SUV，在轿车市场中，包括宝马5系GT、奔驰CLS级、大众CC等等都是溜背车，而在SUV市场中，宝马X6诞生后逐渐产生了奔驰GLE级Coupe、特斯拉Model X、捷豹F-PACE、奥迪Q8（排名以上市先后顺序）等等不同细分市场对手。

可在在这样愈发激烈的市场竞争中，宝马X6却仍能够以轿跑SUV“鼻祖”的身份保持统治力，这又是因为什么呢？就因为“老”？

自己开辟的路线，X6 M50i的视觉享受

答案当然是否定的，宝马X6在开辟了一个新的细分市场之后，很快找到了旗下最精良的工程师来武装自己，其中最强大的自然是车辆在实际驾驶过程中的性能与操控。

外观上的设计，已经从旧款X5的基础上晋升到了现在的全新第三代，它的双肾已经像新一代宝马X5那样获得扩张，带着直瀑中网的双肾因为弧度改造变成了现在的几何形态，这样的第一印象会让我们获得视觉上的犀利与锋利感享受。但因为纵向尺寸的调整，双六边形光带灯腔大灯，已经没有再与格栅相连。

但我们现在会看到的宝马X6似乎有些过度激进，没错，这其实是取代旧款50i xDrive型号的全新运动版本——宝马X6 M50i，它是宝马X6与X6 M之间的一次过度，也是目前非M高性能版本之中，整体性能最强劲的宝马SUV。

就是因为新身份的到来，M-Performance还是为X6带来了专属的外观性能套件，集中于保险杠上的改造每一寸都在震慑人心。

L型镀铬装饰出现在了导流孔的上端，它镶嵌着雾灯照明区间而来，但巨大的开口显然是有了更多打算，它会在为制动系统提供大量冷却空气的同时，更加顺畅的引导车头前行中迎接的空气阻力，让其更多来为车辆制动系统和发动机机舱提供积极支持。

当然，巨大的辅助进气孔也是在起到相同的作用，三个排列组合在保险杠之内的开口会为车头控制能力提供充分保证，它是宝马汽车在所有量产市场中的制胜法宝，在本就想要靠齐运动化轿跑市场的宝马X6来说更是意义重大。

覆盖到每个角落，运动套件极具诱惑力

同样的空气动力学优化方式，会一一覆盖到车身的每一个角落。侧身位置会拥有宽体式结构呈现的底盘护板，它会让车辆更加贴近于路面，而前轮拱后侧的散热孔，会让前导流孔中的冷却空气更快通过制动系统。

尾端变成了一个极具诱惑力的地方，它的后制动系统散热孔纵置平铺在两端，顶端扰流版、横向车体隆起以及保险杠扩散器，分别以三个粗壮的线条结构呈现，这样的层次感会在优化车尾控制方面比传统带有小掀背的SUV出色太多。而且在视觉效果上，这样丰富的层次会带来更好的光影效果，而与车身采用相同喷涂的扩散器更是一个画龙点睛之笔。

调校为基础，黑科技让它再进一步

我们在动态驾驶测试环节感受到了巴伐利亚制造商的高超技巧，尤其是在更加复杂的盘山铺装公路上，宝马X6 M60i在应对急转弯时，无论是制造商带来的实际转向角数据设计，还是实际的转向阻尼反馈上都足够充分，灵活性在这个部分体现得很完备，而且对比奔驰GLE级Coupe等新竞品，它比对手更加顺畅的优势可以在实际动态测试中完全得到印证。

同时，车身的控制能力会让车舱内的其它乘客感受到舒适，至少在前排座椅上的两位不会感受到明显的侧倾感，这或许会稍稍传递到后排乘客身体感受上，但整体式后轮转向技术，却在很大程度上反映了车辆在竞争中的与众不同。

也就是说，宝马X6之所以可以比后来的奔驰GLE级Coupe、奥迪Q8更出色，除了基础调校外，空气悬架系统、整体式后轮转向技术等等所谓黑科技，也是拉开差距的优势项目。

与最顶尖抗衡，这才是宝马SUV

xDrive四驱系统应该是为数不多能够与奥迪quattro抗衡的基础四驱系统，因为梅赛德斯可是要到4MATIC+才能与另外两位抗衡，而现在，宝马X6 M50i还带有了LSD电子限滑后差速器，它与四驱之间的快速连接反应，能够提供给后轮更加充分的适应空间以及抓地力表现。

M50i之中的自适应减震器与21英寸的运动轮胎，既保证了多路况下的动态稳定性控制，也让其可以复杂的情况之中，协同四驱与锁止实现脱困。

动力部分，4.4L双涡轮增压V8发动机当然拥有足够充沛的动力，530Ps的最大功率和750Nm的峰值扭矩，可以在8速SPD变速箱支持下，以4.3秒的成绩完成0-100km/h加速，这已经比任何一款在国内完成国产的华晨宝马都要快，而且可以说是快得多。

尽管它并不如宝马X5那样宽敞，可是因为空气悬架等高级配置的出现，在完成普通公路驾驶和许多复杂路面环境驾驶时，比宝马X6 M50i都是比标准SUV要舒适的，这也是宝马在SUV领域，绝对优于同级奥迪、奔驰的精品项目。

本文所用配图均为“2019款宝马X6 M50i 欧规车型”