從SAV這種特別的車輛類別加入到寶馬的陣營中之後，越來越多製造商開始相仿這種擁有Fastback溜背車結構的SUV，在轎車市場中，包括寶馬5系GT、奔馳CLS級、大眾CC等等都是溜背車，而在SUV市場中，寶馬X6誕生後逐漸產生了奔馳GLE級Coupe、特斯拉Model X、捷豹F-PACE、奧迪Q8（排名以上市先後順序）等等不同細分市場對手。

可在在這樣愈發激烈的市場競爭中，寶馬X6卻仍能夠以轎跑SUV“鼻祖”的身份保持統治力，這又是因為什麼呢？就因為“老”？

自己開闢的路線，X6 M50i的視覺享受

答案當然是否定的，寶馬X6在開闢了一個新的細分市場之後，很快找到了旗下最精良的工程師來武裝自己，其中最強大的自然是車輛在實際駕駛過程中的性能與操控。

外觀上的設計，已經從舊款X5的基礎上晉升到了現在的全新第三代，它的雙腎已經像新一代寶馬X5那樣獲得擴張，帶著直瀑中網的雙腎因為弧度改造變成了現在的幾何形態，這樣的第一印象會讓我們獲得視覺上的犀利與鋒利感享受。但因為縱向尺寸的調整，雙六邊形光帶燈腔大燈，已經沒有再與格柵相連。

但我們現在會看到的寶馬X6似乎有些過度激進，沒錯，這其實是取代舊款50i xDrive型號的全新運動版本——寶馬X6 M50i，它是寶馬X6與X6 M之間的一次過度，也是目前非M高性能版本之中，整體性能最強勁的寶馬SUV。

就是因為新身份的到來，M-Performance還是為X6帶來了專屬的外觀性能套件，集中於保險槓上的改造每一寸都在震懾人心。

L型鍍鉻裝飾出現在了導流孔的上端，它鑲嵌著霧燈照明區間而來，但巨大的開口顯然是有了更多打算，它會在為制動系統提供大量冷卻空氣的同時，更加順暢的引導車頭前行中迎接的空氣阻力，讓其更多來為車輛制動系統和發動機機艙提供積極支持。

當然，巨大的輔助進氣孔也是在起到相同的作用，三個排列組合在保險槓之內的開口會為車頭控制能力提供充分保證，它是寶馬汽車在所有量產市場中的制勝法寶，在本就想要靠齊運動化轎跑市場的寶馬X6來說更是意義重大。

覆蓋到每個角落，運動套件極具誘惑力

同樣的空氣動力學優化方式，會一一覆蓋到車身的每一個角落。側身位置會擁有寬體式結構呈現的底盤護板，它會讓車輛更加貼近於路面，而前輪拱後側的散熱孔，會讓前導流孔中的冷卻空氣更快通過制動系統。

尾端變成了一個極具誘惑力的地方，它的後製動系統散熱孔縱置平鋪在兩端，頂端擾流版、橫向車體隆起以及保險槓擴散器，分別以三個粗壯的線條結構呈現，這樣的層次感會在優化車尾控制方面比傳統帶有小掀背的SUV出色太多。而且在視覺效果上，這樣豐富的層次會帶來更好的光影效果，而與車身採用相同噴塗的擴散器更是一個畫龍點睛之筆。

調校為基礎，黑科技讓它再進一步

我們在動態駕駛測試環節感受到了巴伐利亞製造商的高超技巧，尤其是在更加複雜的盤山鋪裝公路上，寶馬X6 M60i在應對急轉彎時，無論是製造商帶來的實際轉向角數據設計，還是實際的轉向阻尼反饋上都足夠充分，靈活性在這個部分體現得很完備，而且對比奔馳GLE級Coupe等新競品，它比對手更加順暢的優勢可以在實際動態測試中完全得到印證。

同時，車身的控制能力會讓車艙內的其它乘客感受到舒適，至少在前排座椅上的兩位不會感受到明顯的側傾感，這或許會稍稍傳遞到後排乘客身體感受上，但整體式後輪轉向技術，卻在很大程度上反映了車輛在競爭中的與眾不同。

也就是說，寶馬X6之所以可以比後來的奔馳GLE級Coupe、奧迪Q8更出色，除了基礎調校外，空氣懸架系統、整體式後輪轉向技術等等所謂黑科技，也是拉開差距的優勢項目。

與最頂尖抗衡，這才是寶馬SUV

xDrive四驅系統應該是為數不多能夠與奧迪quattro抗衡的基礎四驅系統，因為梅賽德斯可是要到4MATIC+才能與另外兩位抗衡，而現在，寶馬X6 M50i還帶有了LSD電子限滑後差速器，它與四驅之間的快速連接反應，能夠提供給後輪更加充分的適應空間以及抓地力表現。

M50i之中的自適應減震器與21英寸的運動輪胎，既保證了多路況下的動態穩定性控制，也讓其可以複雜的情況之中，協同四驅與鎖止實現脫困。

動力部分，4.4L雙渦輪增壓V8發動機當然擁有足夠充沛的動力，530Ps的最大功率和750Nm的峰值扭矩，可以在8速SPD變速箱支持下，以4.3秒的成績完成0-100km/h加速，這已經比任何一款在國內完成國產的華晨寶馬都要快，而且可以說是快得多。

儘管它並不如寶馬X5那樣寬敞，可是因為空氣懸架等高級配置的出現，在完成普通公路駕駛和許多複雜路面環境駕駛時，比寶馬X6 M50i都是比標準SUV要舒適的，這也是寶馬在SUV領域，絕對優於同級奧迪、奔馳的精品項目。

本文所用配圖均為“2019款寶馬X6 M50i 歐規車型”