醉墨客
电动自行车上牌硬性标准必须安装脚踏功能，否则是挂不上牌照。
为什么很多车主表示没电的时候脚蹬几乎就是摆设？脚蹬在骑行中适不实用，我从两个方面来展开论述。
电动自行车有脚蹬上牌的基本要求
新国标实施前后，对电动自行车是否存在有脚蹬和无脚蹬，展开两种形式的上牌规定，无脚蹬达不到标准要求的上临牌，有脚蹬能够符合新国标规范要求的，可以上长期车牌。
从新国标实施以后，对电动自行车上牌要求比较严格，前几个月电动自行车，必须要上全国电动车管理目录才能够申挂上车牌。近期电动自行车上牌要求有一定的宽松度，只要是有三c认证符合国家规范要求都可以挂上长期车牌。
早期电动自行车脚踏蹬有不同
以前销售出去的电动自行车，都是根据自行车设计孪生而来的，保留脚踏蹬，主要是在电动车没有电能够蹬上行驶一段距离。前期电动车脚踏功能的设计有很大的不同，最大的优点加装有助力系统，脚蹬位置设计合理。
驾驶人员在没电的时候蹬着骑行会感到很轻松，能够起到一定的减轻车辆阻力，加快骑行的作用。没电的时候骑车人也愿意蹬着骑行，不过骑行距离会不太远。
现在的电动自行车脚蹬的的不同
有了新国标规范要求，厂家生产出来的电动自行车外形设计改装，脚蹬的安装位置和使用情况有了很大的变化。首先是脚踏蹬安装的位置设计的不合理，有点太靠后，在骑行用力蹬的时候感觉很费劲。又没有安装助力系统不能减轻蹬车时产生的助力。
电动自行车安装上脚踏功能，对于穿裙子的架有一定的危险性，不小心就会把裙子搅在脚蹬上。使用后期飞龙有损伤，车辆行驶中脚蹬也会跟着快速运转，会不小心打到脚或者把衣物搅在里面。
解决方法：
在骑行中，一些车主不习惯使用脚踏可以拆卸掉，也可以把带动链条脚蹬的飞龙收拾好，不然会快速跟着电动车转动。另外一个方法是用脚踩着脚踏，就不会跟着后轮极速的转动。
写到最后：
不管是以前产的电动自行车，还是现在产的电动自行车，安装有脚踏功能的车辆在使用中，可以结合我所讲的3种解决办法，具体处理就可以正常使用。
这些经验方法，都是我多年在维修电动车中所使用的，比较实用的方法。安装有脚踏对一些人习惯性使用是有用处的，对一些不想使用又伤害到自己的人来说是摆设。
五六修车
所谓的电动车那脚蹬，它除了只能增添事故的概率之外，毫无用处！电动自行车还需带脚蹬？请问那所谓的“专家”，你骑过吗？当它无电时，人们宁愿都下车推行，也绝不会用脚蹬，因那比推车还累得多，人+车的重量，如用它骑行能累死你！如你要下车推？那脚蹬却在不停的卡你的腿和脚，同时它还刮挂、污染衣裙等，可当你在骑行时，此脚蹬又由于它的转动，常常会出现打腿脚及钩挂衣物（卷入）的危险，它的转动的不确定性也极易造成人重心的偏移、变道现象，同时，由于它增加了车的宽度，极易出现与它人发生钩挂、刮擦等事故！所以说，它除了能增加了事故之外，它毫无意义，真不知要它何用？还不如设置个反光镜、转向尾灯安全的设施有用呢！
红海WHZ
回答问题之前，想先向要回答的，设置一个前提条件，即你骑过电动车吗？或者再具体一点，你骑过带脚蹬的电动车吗？
你骑过有电和没电状态下的电动车吗？
如果没有，那就不要发言了。
骑过。
我来谈谈两种情况下的感受。
首先是没电，蹬起来那叫一个费劲，比共享单车要费劲3-5倍的力，关键是一般来说电动车的脚蹬质量一般，我蹬的那次，直接脚蹬都蹬掉了，虽然螺丝拧上还能骑，但这种骑车体验不会想有第二次。结论，没电不要骑电动车，还不如推。
其次是有电，蹬起来那叫一个省力，几乎没有蹬的感觉。结论，有电，没人会去骑他，因为那是脑子有病的行为。
脚蹬在电动车上就是一个鸡肋，想锻炼还是自行车。想省力也没人用电动车脚蹬。
所以，就不应该出台脚蹬电动车，这是怠政。电动车纳入机动车管理，费劲吗？不应该吗？哪来的这么多中间地带。
那些人247689048
首先我不是键盘侠，应该算是新标的新用户，先体验被新标坑人的第一批用户，无奈，有人会说谁让你买，对，是我自己有用到才买的。
喏，18号买新标试车时脚蹬给的见面礼，哇，当时打下去车都不想要了，疼呀，疼得直跳，刚好在中心骨那。
脚蹬在付款后现场就拆了，虽然我当时恨这脚蹬打我一下，还是问了老板如果拆了，没电的时候不能踩是不是就得推着走，人家老板说了，要真没电，你也踩不动......我内心......
讲真，不是买菜用又怕被扣车，我也不想买新标，好鸡肋的，我去，我一个人上个大点的坡，只能一半靠车一半靠脚辅助才能上去（110应该不算胖子吧，哈哈）。
新标车若有急事或着急上班的人，那会给它急死的，至于我自己还好，基本就买菜用和偶尔出去溜达用，不着急。
脚蹬我想或许跟老板说的一样，基本没用，就是个摆设，还容易伤人，最近关注的关于新标的新闻也多，看到其他地方上完牌就拆了。
至于控速是不是真的能比较安全，这个问题我觉得不好说。交通嘛，还是在于开车、骑车、步行的都得遵守规则。
芷溪姐
带脚蹬的电动自行车，我骑过，还真的很累人，蹬不动，我相信大多数人都会有这样的感觉，为什么会是这样呢？
1.是因为电动车的重量比自行车重多了。就拿轻便的电动自行车来说，重量也在60公斤左右，而自行车重量在22公斤左右。
2.传动速比不一样，普通自行车的牙盘比飞轮直径要大三四倍，也就是自行车的牙盘的齿数比飞轮齿数要多好多，另外自行车车轮直径比电动车车轮直径要大好多，因此在脚蹬自行车的时候，曲柄转动一圈车轮可以滚动2米左右的距离；而脚蹬电动自行车同样转动一圈，行走距离极短，要想达到预期的速度，两只脚必须不停的倒腾，这样的运动量是一般人所经受不住的，相当于在骑动感单车，有的人甚至几分钟都坚持不了，干脆还不如推着走，省力些。
3.为了减少空间，电动自行车生产厂家，往往把电动自行车曲柄和踏脚板设计的非常小，大一点的脚基本上都放不下，实际骑行起来，极不舒服。
4.为了减少成本，电动自行车厂配套的脚蹬，曲柄，牙轮质量相对差一些，甚至踏板整个都是塑料的，没踩几下踏板就裂开了，曲柄和牙盘轴螺丝就松动了，为了减少成本，链条都安装得非常紧绷，这也让脚蹬骑行增加难度。
5.电动自行车转动阻力大于自行车转动阻力。
6.电动自行车轮胎比自行车要宽，也就增加了骑行阻力。
综上所述，电动自行车的骑行装置不适合骑行，所以成了摆设，但是它上牌的一个重要标准之一，望电动车车主们，在上牌之前一定要把骑行装置，踏脚板什么的准备好。请点击关注北京人在纽约adong，共同维护我们切身利益。
北京人在纽约adong
首先声明一点，个人是非常支持电动车国标的实施以及针对电动车的管理的。
但是有一些规定确实没有考虑到现实使用情况。
比如电动车脚踏
为什么觉得脚踏是摆设？
很简单
买电动车的目的一是为了代步，代步就是不想走路，不想走路是因为懒
买电动车的目的二是为了便捷，便捷是为了避免打车、走路、堵车浪费时间
但是
电动自行车相较于自行车，重量更大，轮胎直径更小，任何一样都能导致骑行比自行车更费力，况且两者情况都有。
所以电动车没电时骑行它就造成了更费劲、效率更低、更慢。
那么骑行电动车就违背了之前购买它的初衷——代步和节约时间。
所以，它不是摆设是什么。
快修小侠
1，电动车骑起来脚蹬子会跟着转打腿。
2, 在人多的地方推行车子，脚蹬子会跟着转动
击发车子的助力装置，电动车会失去控制突然启动，伤人伤己 ，
3，电动车没电了，一般人根本骑不动，不如推着省力。
结论；电动车安装脚蹬子“害人”，而且不是一般的“害人”是非常“害人”。
补救措施;
1，电动自行车买后要求卖家或自己剪短助力触发开关接线。
2，卸掉传动链条，最好脚蹬子一起卸掉。
3，做到以上两点后，可以将所谓新标准规定而安装“危险源”彻底消灭，避免人身安全事故的发生，利民利国。
说瞎话脸会红
脚凳就是第一大败着！随时打到穷骨头上不知道疼痛难忍！专家不骑电动车，他懂不起！
xiangdg
目前实施的《电动车安全技术规范》中规定电动自行车的重量≤55㎏，行驶速度每小时≤25㎞，另外还强制规定必须走脚踏设计功能，对于这一点有很多的网友是不大理解的。
首先从产品定义来讲，电动自行车是在自行车的基础上加装电动能来进行驱动，脚踏板设计功能不仅仅是增加脚踏板，而且还包括动力传导链条，驱动齿轮装置，整个构成了带走脚踏板的驱动系统。
《道路交通安全法》第119条对非机动车的定义为是指人力或畜力上路行驶的交通工具，以及虽然有动力驱动装置，但设计有最高时速，空车质量、外形尺寸外形符合国家标准的残疾人机动轮椅车，电动自行车等。国际已经从法律层面上界定了非机动车的标准，如果取消脚踏板功能，从国家法律层面来讲，电动车就不属于非机动车范畴，而纳入了机动车管理范畴。
新的电动车安全管理规范中，将电动车分为电动自行车、轻便电动摩托车、电动摩托车三类。现在很多人容易把电动自行车与电动摩托车混为一谈，现在出台的标准是电动自行车的标准，而不是电动摩托车的标准，所以不要拿电动摩托车来讨论这件事。1999年实行的老国标只是对部分进行强制，而导致目前的电动车越做越大，越来越像摩托车，也导致了大家潜意识里认为电动车就是电动摩托车的样子，电动摩托车是不应该安装脚踏板的。
电动自行车安装脚踏板的作用无外乎就两点好处，一是断电时可以人力进行驱动，二是电动车设计本身比较轻巧，不像电动摩托车那么重，时速20㎞时可能会造成重心不稳，电动自行车设置脚踏板功能就是双脚踏在上面，降低侧翻的危险，提高安全指数。
01号特约评论员
脚蹬跟车重没啥关系，外国还有50公斤的大轮自行车呢，让人蹬不动的原因来自车后轮的电机，现在很多都是无刷电机，线圈在轴中心，磁圈包围线圈，而且是很多块永磁体很多线圈缠绕成为一个圆形，蹬的时候会有很大电磁阻力，这也是很多人觉得后轮比较“轴”的原因，拨动后轮，基本顶多转一圈半就停下来了。所以还不如推着省劲，脚蹬蹬一会就回腿脚酸痛。电动车设计脚蹬，个人认为就是现代工业非人性化的体现，专家不是脑子进水，是脑子进屎
