醉墨客
電動自行車上牌硬性標準必須安裝腳踏功能，否則是掛不上牌照。
為什麼很多車主表示沒電的時候腳蹬幾乎就是擺設？腳蹬在騎行中適不實用，我從兩個方面來展開論述。
電動自行車有腳蹬上牌的基本要求
新國標實施前後，對電動自行車是否存在有腳蹬和無腳蹬，展開兩種形式的上牌規定，無腳蹬達不到標準要求的上臨牌，有腳蹬能夠符合新國標規範要求的，可以上長期車牌。
從新國標實施以後，對電動自行車上牌要求比較嚴格，前幾個月電動自行車，必須要上全國電動車管理目錄才能夠申掛上車牌。近期電動自行車上牌要求有一定的寬鬆度，只要是有三c認證符合國家規範要求都可以掛上長期車牌。
早期電動自行車腳踏蹬有不同
以前銷售出去的電動自行車，都是根據自行車設計孿生而來的，保留腳踏蹬，主要是在電動車沒有電能夠蹬上行駛一段距離。前期電動車腳踏功能的設計有很大的不同，最大的優點加裝有助力系統，腳蹬位置設計合理。
駕駛人員在沒電的時候蹬著騎行會感到很輕鬆，能夠起到一定的減輕車輛阻力，加快騎行的作用。沒電的時候騎車人也願意蹬著騎行，不過騎行距離會不太遠。
現在的電動自行車腳蹬的的不同
有了新國標規範要求，廠家生產出來的電動自行車外形設計改裝，腳蹬的安裝位置和使用情況有了很大的變化。首先是腳踏蹬安裝的位置設計的不合理，有點太靠後，在騎行用力蹬的時候感覺很費勁。又沒有安裝助力系統不能減輕蹬車時產生的助力。
電動自行車安裝上腳踏功能，對於穿裙子的架有一定的危險性，不小心就會把裙子攪在腳蹬上。使用後期飛龍有損傷，車輛行駛中腳蹬也會跟著快速運轉，會不小心打到腳或者把衣物攪在裡面。
解決方法：
在騎行中，一些車主不習慣使用腳踏可以拆卸掉，也可以把帶動鏈條腳蹬的飛龍收拾好，不然會快速跟著電動車轉動。另外一個方法是用腳踩著腳踏，就不會跟著後輪極速的轉動。
寫到最後：
不管是以前產的電動自行車，還是現在產的電動自行車，安裝有腳踏功能的車輛在使用中，可以結合我所講的3種解決辦法，具體處理就可以正常使用。
這些經驗方法，都是我多年在維修電動車中所使用的，比較實用的方法。安裝有腳踏對一些人習慣性使用是有用處的，對一些不想使用又傷害到自己的人來說是擺設。
五六修車
所謂的電動車那腳蹬，它除了只能增添事故的概率之外，毫無用處！電動自行車還需帶腳蹬？請問那所謂的“專家”，你騎過嗎？當它無電時，人們寧願都下車推行，也絕不會用腳蹬，因那比推車還累得多，人+車的重量，如用它騎行能累死你！如你要下車推？那腳蹬卻在不停的卡你的腿和腳，同時它還刮掛、汙染衣裙等，可當你在騎行時，此腳蹬又由於它的轉動，常常會出現打腿腳及鉤掛衣物（捲入）的危險，它的轉動的不確定性也極易造成人重心的偏移、變道現象，同時，由於它增加了車的寬度，極易出現與它人發生鉤掛、刮擦等事故！所以說，它除了能增加了事故之外，它毫無意義，真不知要它何用？還不如設置個反光鏡、轉向尾燈安全的設施有用呢！
紅海WHZ
回答問題之前，想先向要回答的，設置一個前提條件，即你騎過電動車嗎？或者再具體一點，你騎過帶腳蹬的電動車嗎？
你騎過有電和沒電狀態下的電動車嗎？
如果沒有，那就不要發言了。
騎過。
我來談談兩種情況下的感受。
首先是沒電，蹬起來那叫一個費勁，比共享單車要費勁3-5倍的力，關鍵是一般來說電動車的腳蹬質量一般，我蹬的那次，直接腳蹬都蹬掉了，雖然螺絲擰上還能騎，但這種騎車體驗不會想有第二次。結論，沒電不要騎電動車，還不如推。
其次是有電，蹬起來那叫一個省力，幾乎沒有蹬的感覺。結論，有電，沒人會去騎他，因為那是腦子有病的行為。
腳蹬在電動車上就是一個雞肋，想鍛鍊還是自行車。想省力也沒人用電動車腳蹬。
所以，就不應該出臺腳蹬電動車，這是怠政。電動車納入機動車管理，費勁嗎？不應該嗎？哪來的這麼多中間地帶。
那些人247689048
首先我不是鍵盤俠，應該算是新標的新用戶，先體驗被新標坑人的第一批用戶，無奈，有人會說誰讓你買，對，是我自己有用到才買的。
喏，18號買新標試車時腳蹬給的見面禮，哇，當時打下去車都不想要了，疼呀，疼得直跳，剛好在中心骨那。
腳蹬在付款後現場就拆了，雖然我當時恨這腳蹬打我一下，還是問了老闆如果拆了，沒電的時候不能踩是不是就得推著走，人家老闆說了，要真沒電，你也踩不動......我內心......
講真，不是買菜用又怕被扣車，我也不想買新標，好雞肋的，我去，我一個人上個大點的坡，只能一半靠車一半靠腳輔助才能上去（110應該不算胖子吧，哈哈）。
新標車若有急事或著急上班的人，那會給它急死的，至於我自己還好，基本就買菜用和偶爾出去溜達用，不著急。
腳蹬我想或許跟老闆說的一樣，基本沒用，就是個擺設，還容易傷人，最近關注的關於新標的新聞也多，看到其他地方上完牌就拆了。
至於控速是不是真的能比較安全，這個問題我覺得不好說。交通嘛，還是在於開車、騎車、步行的都得遵守規則。
芷溪姐
帶腳蹬的電動自行車，我騎過，還真的很累人，蹬不動，我相信大多數人都會有這樣的感覺，為什麼會是這樣呢？
1.是因為電動車的重量比自行車重多了。就拿輕便的電動自行車來說，重量也在60公斤左右，而自行車重量在22公斤左右。
2.傳動速比不一樣，普通自行車的牙盤比飛輪直徑要大三四倍，也就是自行車的牙盤的齒數比飛輪齒數要多好多，另外自行車車輪直徑比電動車車輪直徑要大好多，因此在腳蹬自行車的時候，曲柄轉動一圈車輪可以滾動2米左右的距離；而腳蹬電動自行車同樣轉動一圈，行走距離極短，要想達到預期的速度，兩隻腳必須不停的倒騰，這樣的運動量是一般人所經受不住的，相當於在騎動感單車，有的人甚至幾分鐘都堅持不了，乾脆還不如推著走，省力些。
3.為了減少空間，電動自行車生產廠家，往往把電動自行車曲柄和踏腳板設計的非常小，大一點的腳基本上都放不下，實際騎行起來，極不舒服。
4.為了減少成本，電動自行車廠配套的腳蹬，曲柄，牙輪質量相對差一些，甚至踏板整個都是塑料的，沒踩幾下踏板就裂開了，曲柄和牙盤軸螺絲就鬆動了，為了減少成本，鏈條都安裝得非常緊繃，這也讓腳蹬騎行增加難度。
5.電動自行車轉動阻力大於自行車轉動阻力。
6.電動自行車輪胎比自行車要寬，也就增加了騎行阻力。
綜上所述，電動自行車的騎行裝置不適合騎行，所以成了擺設，但是它上牌的一個重要標準之一，望電動車車主們，在上牌之前一定要把騎行裝置，踏腳板什麼的準備好。請點擊關注北京人在紐約adong，共同維護我們切身利益。
北京人在紐約adong
首先聲明一點，個人是非常支持電動車國標的實施以及針對電動車的管理的。
但是有一些規定確實沒有考慮到現實使用情況。
比如電動車腳踏
為什麼覺得腳踏是擺設？
很簡單
買電動車的目的一是為了代步，代步就是不想走路，不想走路是因為懶
買電動車的目的二是為了便捷，便捷是為了避免打車、走路、堵車浪費時間
但是
電動自行車相較於自行車，重量更大，輪胎直徑更小，任何一樣都能導致騎行比自行車更費力，況且兩者情況都有。
所以電動車沒電時騎行它就造成了更費勁、效率更低、更慢。
那麼騎行電動車就違背了之前購買它的初衷——代步和節約時間。
所以，它不是擺設是什麼。
快修小俠
1，電動車騎起來腳蹬子會跟著轉打腿。
2, 在人多的地方推行車子，腳蹬子會跟著轉動
擊發車子的助力裝置，電動車會失去控制突然啟動，傷人傷己 ，
3，電動車沒電了，一般人根本騎不動，不如推著省力。
結論；電動車安裝腳蹬子“害人”，而且不是一般的“害人”是非常“害人”。
補救措施;
1，電動自行車買後要求賣家或自己剪短助力觸發開關接線。
2，卸掉傳動鏈條，最好腳蹬子一起卸掉。
3，做到以上兩點後，可以將所謂新標準規定而安裝“危險源”徹底消滅，避免人身安全事故的發生，利民利國。
說瞎話臉會紅
腳凳就是第一大敗著！隨時打到窮骨頭上不知道疼痛難忍！專家不騎電動車，他懂不起！
xiangdg
目前實施的《電動車安全技術規範》中規定電動自行車的重量≤55㎏，行駛速度每小時≤25㎞，另外還強制規定必須走腳踏設計功能，對於這一點有很多的網友是不大理解的。
首先從產品定義來講，電動自行車是在自行車的基礎上加裝電動能來進行驅動，腳踏板設計功能不僅僅是增加腳踏板，而且還包括動力傳導鏈條，驅動齒輪裝置，整個構成了帶走腳踏板的驅動系統。
《道路交通安全法》第119條對非機動車的定義為是指人力或畜力上路行駛的交通工具，以及雖然有動力驅動裝置，但設計有最高時速，空車質量、外形尺寸外形符合國家標準的殘疾人機動輪椅車，電動自行車等。國際已經從法律層面上界定了非機動車的標準，如果取消腳踏板功能，從國家法律層面來講，電動車就不屬於非機動車範疇，而納入了機動車管理範疇。
新的電動車安全管理規範中，將電動車分為電動自行車、輕便電動摩托車、電動摩托車三類。現在很多人容易把電動自行車與電動摩托車混為一談，現在出臺的標準是電動自行車的標準，而不是電動摩托車的標準，所以不要拿電動摩托車來討論這件事。1999年實行的老國標只是對部分進行強制，而導致目前的電動車越做越大，越來越像摩托車，也導致了大家潛意識裡認為電動車就是電動摩托車的樣子，電動摩托車是不應該安裝腳踏板的。
電動自行車安裝腳踏板的作用無外乎就兩點好處，一是斷電時可以人力進行驅動，二是電動車設計本身比較輕巧，不像電動摩托車那麼重，時速20㎞時可能會造成重心不穩，電動自行車設置腳踏板功能就是雙腳踏在上面，降低側翻的危險，提高安全指數。
01號特約評論員
腳蹬跟車重沒啥關係，外國還有50公斤的大輪自行車呢，讓人蹬不動的原因來自車後輪的電機，現在很多都是無刷電機，線圈在軸中心，磁圈包圍線圈，而且是很多塊永磁體很多線圈纏繞成為一個圓形，蹬的時候會有很大電磁阻力，這也是很多人覺得後輪比較“軸”的原因，撥動後輪，基本頂多轉一圈半就停下來了。所以還不如推著省勁，腳蹬蹬一會就回腿腳痠痛。電動車設計腳蹬，個人認為就是現代工業非人性化的體現，專家不是腦子進水，是腦子進屎
