預計浩吉鐵路（內蒙古浩勒報吉至江西吉安）在2025年前後可以實現收支平衡。在這之前，由於浩吉鐵路虧損，可能對大秦鐵路股份有限公司（601006.SH，以下簡稱“大秦鐵路”）利潤造成一定影響。大秦鐵路人士10月30日在2019年前三季度業績說明會上作出上述表示。
大秦鐵路10月29日發佈2019年前三季度報告顯示，2019年前三季度大秦鐵路營業收入為598.73億元，同比增長2.62%；淨利潤為120.88億元，同比下降2.57%。
大秦鐵路人士對《中國經營報》記者透露，大秦鐵路一直在密切關注浩吉鐵路每日裝車結構、去向等信息，以求得出浩吉鐵路對大秦鐵路的影響。根據浩吉鐵路當前運輸安排，2019年10月，浩吉鐵路每日開行列車10列左右，運量約3.5萬噸。始發地基本為陝西，其中8列左右終到站是湖北，2列終到湖南或江西。“大秦線在陝煤中的運量佔比是非常小的，基本為4%～5%。”他說。
上述人士對記者說：“初步分析，從供給端來看，大秦、浩吉鐵路貨源地稍有交叉，但並不嚴重。”浩吉鐵路貨源集中在陝西榆林地區，需求端在“兩湖一江”內陸地區；大秦鐵路貨源地是“三西”地區（內蒙古西部、陝西和山西），煤炭最終到達東南沿海，需求區域重疊度不是很大。“目前浩吉鐵路對大秦鐵路的影響在短期之內或不會顯現。”他說。
就浩吉鐵路投運初期面臨的困難和盈利週期，國家能源集團金融中心主任助理、經濟學博士袁銳對《中國經營報》記者表示，鐵路建設項目一般投資比較大，投資週期相對比較長，煤運鐵路從建成到運力充分發揮往往要經歷一個相對較長的過程。
他舉例稱，瓦日鐵路2014年12月建成通車，2018年煤炭運量僅有3395萬噸；蒙冀鐵路2015年12月建成通車，2018年煤炭運量僅有5405萬噸，與2億噸的規劃能力相比，運能利用率依然很低。浩吉鐵路在投運初期面臨的困難和問題，可能比瓦日和蒙冀鐵路更加突出。
袁銳稱，重載鐵路調度的最佳模式是“鐘擺式運輸”，重車去、空車回。大秦鐵路由太原鐵路局統一管理，可還是經常會出現空車無法返回遠端裝車站點等問題，影響鐵路運力正常發揮。而浩吉鐵路的集疏運系統比較分散，運輸的煤炭中超過三成源於鄂爾多斯，近七成來源於榆林；約五成左右到達湖北，三成到達湖南，兩成到達江西，跨越呼和浩特、西安等七個鐵路局集團公司，運輸組織面臨的困難和問題可能遠超想象。
同時，集疏運系統建設仍顯滯後，資源腹地煤炭外運需求不足，煤炭行業上行週期見頂等問題都在困擾著浩吉鐵路。“浩吉鐵路計劃到2020年運量達5000萬噸，目前來看難度較大。”袁銳說。
大秦鐵路9月20日出資39.85億元增資浩吉鐵路運營方蒙西華中鐵路股份有限公司(以下簡稱“蒙華公司”)。前期，大秦鐵路已對蒙華公司出資20億元。此番增資後，大秦鐵路佔蒙華公司股比增至10%，與國投交通有限公司、淮南礦業（集團）有限責任公司並列為浩吉鐵路第三大股東。
大秦鐵路2019年前三季度主要生產經營數據繼續下滑。大秦鐵路數據簡報顯示，前三季度，大秦線累計完成貨物運輸量3.23億噸，同比減少從前8個月的3.98%增至4.73%。其中9月，大秦線完成貨物運輸量3383萬噸，同比減少從8月的8.83%增至10.69%。
與大秦鐵路運量不斷下降相反，國家鐵路貨運量持續提升。2019年前三季度，國家鐵路貨物發送量完成25.03億噸，同比增長6.19%。其中9月完成2.89億噸，同比增長6%。全國18個鐵路局集團公司有5個貨物發送量增幅超過一成，其中中國鐵路烏魯木齊局、西安局集團有限公司增幅超過兩成。
從全年計劃看，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）2019年國家鐵路貨物發送量要完成33.68億噸、同比增長5.58%，2019年前9個月貨運量已完成全年計劃的74.32%。“當前鐵路貨運完成量與計劃完成量基本持平，國鐵集團對完成全年目標很有信心。”國鐵集團人士對《中國經營報》記者說。
《國鐵集團2019年上半年審計報告》顯示，至2019年上半年，國鐵集團總收入5281.78億元，較去年同期的4988.31億元增長5.88%。其中運輸收入合計3937.54億元，同比增加8.81%。
2019年9月28日，浩吉鐵路開通運營，浩吉鐵路是世界上一次性建成投用里程最長的重載鐵路。鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等，地質條件十分複雜。正線有大中橋樑770座，共381公里，橋隧比為46.9%。
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