原本是設區市與設區市間高速鐵路，但後來由於濟南市兼併了萊蕪市，致使萊蕪市成為了濟南市管轄下的區級單位，這就促使了原本的市際高鐵變成了濟南市內區級單位間高速鐵路。
（參見《 》）
濟南與萊蕪間高速鐵路全部在濟南市境內，這條區際高鐵未來會延伸嗎？“施說高鐵”筆者認為，如果不與其他高速鐵路無縫對接，則會使濟萊高鐵的經濟效益大打折扣。現實又是怎樣的呢？未來的規劃又如何呢？
濟萊高鐵並非單純地通過濟南東站與其他高速鐵路實現無縫對接，未來還將會有更多的站點實現與其他高速鐵路無縫對接。因為未來濟萊高鐵還會向南延伸，從而實現與日蘭高鐵接軌。這有何意義呢？“施說高鐵”筆者認為，濟萊高鐵與日蘭高鐵實現接軌後，將形成新的閉環高鐵。
“施說高鐵”筆者先前撰文指出，日蘭高鐵日照至曲阜段開通運營後，山東將誕生首條環線高鐵，也就是由京滬高鐵、日蘭高鐵、青鹽鐵路和濟青高鐵構成的環線高鐵，這條閉環高鐵在2019年內將會誕生。因為日蘭高鐵日照至曲阜段定於2019年內開通運營。
（參見《 》）
濟萊高鐵南延線與日蘭高鐵接軌後，屆時將形成由濟萊高鐵及其南延線、日蘭高鐵和京滬高鐵構成的環線高鐵，這除了有利於為濟萊高鐵增加客流外，還有利於使濟萊高鐵在中國高鐵線網中扮演重要的角色。“施說高鐵”筆者認為，屆時濟南可以開行“環線高速動車組列車”，這也便於沿線居民乘坐高速動車組列車出行。
由此可以看出，濟萊高鐵不是單純的區際高鐵，未來還將是市際高鐵，這也說明了濟萊高鐵在山東乃至全國高鐵線網中扮演著重要的角色。
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