據日媒10月30日報道，日立製作所（Hitachi Ltd）全資子公司日立汽車系統（Hitachi Automotive Systems）將與本田旗下三家零部件公司進行合併，成立一家新的合資公司。目的是共同應對自動駕駛、電氣化轉型等 “新四化” 大潮，加速雙方市場規模的持續擴張。
本田將先向旗下日本京濱集團、昭和株式會社、日信工業株式會社發起TOB（股票公開收購），然後再將這三家企業與日立汽車系統進行合併。新公司社名還未最終確定，但知情人士透露，極有可能以 “日立汽車系統” 為社名，日立方面出資66.6%，本田出資33.4%。
按照日立和本田方面的預估，新公司將在一年後初見雛形，未來的合併銷售額將達到1.7萬億日元，這將成為繼豐田電裝、愛信精機之後排名第三的日本汽車零部件公司。
新公司將集結原先四家公司的技術優勢，擁有電子、電控單元和剎車系統等多項前沿尖端技術，目標是開發實現自動駕駛不可缺少的外界感知和人工智能等新一代系統。
也有媒體在記者招待會上提出疑問，從當前日立和本田3家公司的銷售規模來看，“資本對等” 應該可以實現，但是相對於日立66.6%的出資比例，本田股權佔比怎麼看都不平衡。
本田方面把這一決定描述為 “脫離策略”。
目前該公司零部件業務單獨生存較為困難，特別是在2019年3月期第一財季（4-6月）四輪業務營業利潤低於預期、下調全年銷售目標後，他們又開始對英國生產撤退等事業重新評估，因此才決定組建新公司，並把主導權交給日立。
日立製作所執行役副社長小島啟二認為，本田對新公司的出資比例僅為3成多，但這是綜合考慮到新公司將兼顧其它汽車製造商供貨、以及降低整體成本後的決策，雖然出資比例低，但相關技術方面本田依舊會全力以赴。
與本田提出的 “脫離策略” 不同，日立方面則在發佈會上反覆強調了 “規模優勢”。副社長小島啟二表示，汽車行業當下正面臨100年一遇的大變革時期，結合志同道合的夥伴，把各自的優勢業務結合起來，才能發揮規模優勢，用更低的成本、更前沿的技術服務世界各地的顧客。
實際上，日立旗下的汽車零部件企業銷售額尚不足1萬億日元，單獨與銷售體量超過5萬億日元的業界領頭羊德國博世、日本電裝等抗衡自有其侷限性。
此外，因為電動化、自動駕駛等新興領域的研發費用較為高昂，盈利能力的強弱亦決定了自由現金流以及。站在這一角度去鳥瞰汽車零配件行業，就會發現日立等中堅企業自有其發展困境。
橫向對比，德國大陸近幾年一直維持著將近26億美元的自由現金流，研發費用比率也高達7%，處於較高水平。而電裝，作為日本最大的零部件企業，也在研發費用比率上向大陸等對手發起了9%的挑戰。
愛信的自由現金流約為3億多美元，雖然落後於海外的其它大型企業，但研發費用比率卻高達5%，實力也不容小覷。正因為此，本田系的盈利能力不足，直接影響了零部件業務的研發費用支出，維持超過6%的研發費用比率依舊有較大壓力。
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