今年6月，我國5G牌照正式發放，5G開始全面在中國落地。不完全統計，短短几個月，三大運營商及廣電已經在全國上百個城市展開5G試點，越來越多的企業、個人正在享受5G帶來的效率提升。

但是，當前5G最大的壓力不是各類應用廠商而是在運營商。由於5G技術、設備的複雜度、成本、運維難題以及長期與現有網絡並存，這讓運營商“很頭疼”。要想讓更多企業和個人享受到5G的便利，唯有大幅度減少運營商構建5G的成本，提高效率，快速變現，才能讓運營商有更多的動力。

有沒有辦法做到這一點？這就是華為最新發布的自動駕駛網絡解決方案（Autonomous Driving Network，AND）和iMaster智能運維繫列產品，它將未來網絡與自動駕駛的等級聯繫起來，一下讓未來網絡的方向清晰起來。這究竟能為運營商帶來何種價值？

令人激動也有不少挑戰

5G是一個巨大的市場。

TM Forum 2018年8月發佈的一份調研報告《5G Monetization Research Report》中指出，就“更敏捷的服務實時企業”這一項，5G至少會帶來5000億美元的增量市場。不過與此同時，報告也強調，想要在5G時代贏得成功也沒有那麼容易，需要深度轉型才有可能實現。

為什麼這麼說？5G帶來的好處毋庸置疑，傳輸速率更快、傳輸時延更低、連接規模更大等，但問題也很突出。

比如，未來很長一段時間內，5G網絡將長期與存量的2G/3G/4G網絡並存，這將為5G網絡的運營和維護帶來前所未有的挑戰。

再比如，儘管4G時代移動流量使用呈指數級增長，但每比特流量單價卻不斷降低。因此進入到5G時代，僅依靠傳統數據業務將很難帶來收入上的新增長，而建設5G卻需要投入大量的成本。運營商如果不在商業模式上求變革，很難在5G市場有持續的作為。

關鍵詞是智能自治

換句話說，在建設5G的過程中，運營商正面臨CAPEX（資本性支出）和OPEX（運營成本）不斷攀升帶來的嚴峻挑戰。

怎麼解？唯有變革。越複雜的網絡越需要運維模式的革新，而智能自治網絡是其中最重要的演進方向。

在2018年Analysis Mason所做的調查中，76家受訪運營商中有近80%認為採用人工智能輔助網絡自動化能夠幫助降低運營成本。這也難怪業界會將自動化網絡運營能力稱為5G時代除eMBB、mMTC、URLLC之外不可缺少的第四維，太重要了。

事實上，隨著5G的商用進程逐步加快，一些運營商已經在網絡流程中引入了自動化能力，最常見的如運維、規劃和優化等網絡應用場景。

根據Analysis Mason的調查和預測，雖然當下全球56％的移動運營商在其網絡中幾乎沒有自動化，但到2025年，近80％的運營商希望網絡運營商實現40%以上自動化，三分之一的運營商預期自動化率超過80％。

智能自治網絡的5個階段

通信網絡的複雜性決定了智能自治網絡是無法一蹴而就的，應該循序漸進，分步驟推進。其實業界已經形成了一套方法論，分六個階段，即人工運營網絡（L0）、 輔助運營網絡（L1）、初級智能自治網絡（L2）、中級智能自治網絡（L3）、高級智能自治網絡（L4）和完全智能自治網絡（L5）。

每個階段都有一些特徵指標：

• Level 0 人工運營網絡：系統只提供輔助監控功能，所有動態任務都必須手動執行。
• Level 1 輔助運營網絡：系統根據現有規則執行某個子任務，以提高執行效率。
• Level 2 初級智能自治網絡：系統在某些外部環境下為某些單元啟用閉環運營，降低對人員經驗和技能的要求。
• Level 3 中級智能自治網絡：系統可以感知實時環境變化，並在某些領域中，優化並調整自身以適應外部環境，以實現基於意圖的閉環管理。
• Level 4 高級智能自治網絡：系統可以在更復雜的跨域環境中實現對服務和客戶體驗驅動網絡的預測或主動閉環管理。
• Level 5 完全智能自治網絡：電信網絡發展的最終目標。該系統擁有跨多個服務，多個域和整個生命週期的閉環自我設計、自我實施、自我優化、自我演進，實現智能自治網絡，支持對運營商和用戶意圖的感知和實現。

目前，運營商網絡大多處於L2、L3階段，亟待向更高階的智能自治邁進。

為什麼會有這四款產品？

針對未來這種趨勢，華為發佈了自動駕駛網絡解決方案ADN旗下iMaster智能運維的四款產品，包括：面向MBB和FBB的自動駕駛網絡管控單元iMaster MAE和iMaster NCE，跨域智能運維單元iMaster AUTIN，以及基於華為公有云服務的iMaster NAIE網絡人工智能單元。

如果從當前發佈的產品來解讀，先從網元級別做到自動駕駛，整合了華為過去的NCE產品解決方案，這就是兩張網絡的管控單元；再高級別則是跨網絡之上的智能運維，最後則是基於雲、數據的雲端、網絡和AI協同，與運營商核心BSS密切相關。

圖注:發佈會現場

這裡面的邏輯很清楚。從技術角度來說，由於全棧引入AI功能（設備、網絡、雲端等），就會讓智能驅動網絡。從視角來看，從過去單域的網絡變成跨域協同，讓網絡抽象成為一個個能力而不是一張張不同的網。從構建和運維來說，讓網絡更簡單——極簡網絡。

看這裡，都是案例創新

在發佈會中，有幾個試點運營商的分享令人深刻。

河南移動重點看重如何提高效率，可以做到故障處理效率提高90%，這個數據令人吃驚。當前正在從L2級別走向L3級別。

內蒙聯通地廣人稀，面臨是從規劃到設備到運維、優化等9大問題，希望與華為聯合創新，最終實現網絡的自動化和智能化，以此解決幅員遼闊、設備覆蓋等問題。

廣東電信是5G基礎較好的區域，則有一個長遠的規劃和設計等，從智能告警壓縮、核心網KPI異常檢測等問題出發，以場景化為突破口走向自動駕駛。

對於華為來說，自動駕駛網絡的解決方案為運營商帶來的價值是：“首先，不能讓5G網絡太複雜，如果太複雜，就會給運營商帶來太多的問題，這就要求運營商有詳盡的規劃。其次，在建設中能迅速投產，而不能存在太多工單、流程和調試，耽誤週期。第三，讓運維更簡單，不能因為5G的複雜而讓運維更復雜。”

簡單來說，自動駕駛網絡可以幫助運營商在規劃、建設、維護、優化、節能幾個方面全面提升效益。

從當前試點的幾個區域來看，運營商最看重的是能有效解決故障告警的問題。自動駕駛網絡能主動將故障告警歸類，杜絕虛假告警信息，讓員工從被動工作變為主動工作，這為下一步從事後處理變成事前預防打下基礎。第二是智能網絡優化，最具明顯的是，一個運營商有成千上百個網元和不同設備，怎麼讓網絡性能最佳，彼此的影響太多。第三是節能。

小結，什麼樣的運營商率先考慮？

當然，運營商要上線自動駕駛網絡解決方案，這個不能著急。華為最強調的是在戰略上趨同，逐步認可自動駕駛網絡之後，才聯合創新，等業內看到好處，就會大規模推廣。具體對運營商的要求是：

首先是有需求，需要自動駕駛網絡解決實際的問題。

其次是有戰略考慮，戰略要匹配、相互有認可，這樣才能調集資源；信息開放、團隊之間相互信任，放眼3年5年甚至是更長的階段。

第三是要有條件，比如在人、財、技術力量方面的準備。

第四是，有行動，雙方合作，將戰略逐步落地。

其實，我們看華為每一條具有戰略意義的解決方案，都是經過長時間的磨合，在技術上不斷升級、在標準上有所調整、在落地中不斷與合作伙伴聯合創新，以開放的心態、不斷學習的態度和快速響應的行動力，就能讓這個“智能 自恰”的網絡成為業內標準。

按照預期規劃，華為希望在三年的時間，讓業內普遍的水平達到L3級別、4年達到L4級別、10年達到L5級別。我們可以一起努力，一起再看看。

但願在5年之後，5G隨處可用，個人和企業享受便利的時候，運營商不再煩惱。