年度行業盛會——南京展落幕！
關於此次盛會，早在之前就有媒體爆料稱：這是新國標落地實施以來的首屆超大型展會，是一次很好的招商機會！但電動車價格會依然打得很慘烈！
從實際情況分析：
1、消費者觀望情緒太重
2、電輕摩政策不明朗，商家顧慮大
3、兩端擠壓嚴重，二、三線品牌全力反擊
對於此次南京展，就參展企業看點而言，呈現出明星站臺、新能源領銜、技術交流、摩企出擊等眾多高招，充分滿足了全球經銷商對南京展會的期待。
為了生存，鞏固市場，以“大魚吃小魚”全力反擊的現象，成為當下二、三線品牌突破的重要途徑。但在此，大家或許會發現：低速電動車是中國企業的獨有市場！需求仍被壓制不住！
對於低速電動車，很明顯如沒有專項的車型目錄不能上牌，而且生產不規範，質量良萎不齊，安全係數低，剎車性能與汽車相比相差一大截，但為什麼大家還要繼續購買呢？
因為現在買低速電動車的人很多，不只是老年人，還有年輕人。
在9月中旬，在南京舉辦的“2019全球新能源汽車供應鏈創新大會 ”上，中國工程院院士郭孔輝也提出：找準市場需求，給低速電動車發展機會。這一觀點引發行業熱議，讓久不為人關注的低速電動車重新進入人們視野。
通過分析發現，以2-3 萬元起步的低速電動車幾乎是中國企業的獨有市場，跨國企業不會來競爭。
據統計，當前電動汽車企業300多家，預估產能已超過2000萬輛，而2019年1-8月電動汽車銷量不足80萬輛，按此推算產能利用率不足10%，大量生產資源浪費。
另一方面，低速電動車受到政策的打壓，產能大幅度下降。地方政府紛紛出臺政策限制低速車產能，頭部企業向高速電動車升級，中部企業迷茫不前，下層企業逐步退出，新玩家鮮有進入，確實契合了“升級一批，規範一批，淘汰一批”的政策導向。但政策壓制的是產能，卻仍沒壓制住市場的需求。
汽車對於高收入家庭而言，就是為了出門方便。但對於小城市或者農村的消費者而言，他們對低速電動車可謂青睞有加。因為低速電動車外表看上去與汽車沒什麼不一樣，能遮風避雨，特別是在天冷的時候，還能低擋風寒，說白了就是實用。
於此，為何有那麼多低速電動車在市場中能夠被接受，一是價格適中，二是許多消費者有“最後一公里”的出行需求。要想解決這樣的需求，我們最終要做的是保證產品正規、合規，才能正常上路、正常使用。如果說全面禁行，或者讓這種車全部消失，似乎是不太現實的事情。
結合中國實情，對於低速電動車，需求終究被壓制不住！ 讓低速電動車融入交通法規體系，健康有序地存在，加強駕駛者的交通法規教育，發放駕駛證，或將才是最為合理的科學舉措。
閱讀更多 群島車界 的文章
