文丨東方美人
斯柯達雖然是大眾旗下的品牌，但雙方的關係似乎一直很微妙，甚至有些不和。
近日外媒報道，大眾集團將下調斯柯達品牌的定位，使其與低成本品牌直接競爭。這下好了，斯柯達更不值錢了。
其實斯柯達的品牌力早就不如大眾了。拿國內市場來說，斯柯達不可能可大眾平起平坐，這樣會導致品牌重疊出現“內鬥”，帶有光環的大眾不會降低品牌高度，就只能拿斯柯達開涮。
斯柯達內心多少有點不甘，若論品牌歷史，大眾還得叫斯柯達一聲“爸爸”。斯柯達品牌成立於1895年，而大眾品牌成立於1937年，斯柯達比大眾早誕生了快半個世紀。不過斯柯達於1991年被大眾集團收購。
其實大眾集團的真實意圖，是將大眾品牌抬高，用斯柯達代替大眾，西雅特走廉價路。從而形成保時捷→奧迪→大眾→斯柯達→西雅特的產品陣營。但競爭白熱化之下，大眾品牌抬高艱難，只能“降級”斯柯達。
在大眾眼裡，斯柯達一直承擔著技術輸出者和“利潤機器”的角色，研發由大眾牽頭，斯柯達只管拿成品來用。因此斯柯達的單車利潤一直高於大眾，2019年斯柯達利潤率達到歷史最高點9.7%。
大眾內部員工對此多少有點不樂意，可能影響到個人的績效了。大眾集團工會主席貝納德·奧斯特羅曾提議：禁止斯柯達使用大眾的最新技術。
不過這條提議不可能被通過，既然大眾已經研發出成果，給斯柯達使用可以更好形成協同發展，斯柯達自己研發是沒有任何意義和價值的。
尷尬的是，使用和大眾相同技術的斯柯達，要賣的比大眾便宜，就必須想方設法的降低成本，無所不用其極的“簡配”。
例如斯柯達速派和大眾邁騰同平臺、同動力總成，配置也相差不大，速派卻比邁騰起售價低了1.6萬元。這1.6萬元是在結構框架材料、內飾用料上壓縮而來。
斯柯達簡配到何種程度？以至於去年斯柯達明銳鬧出沸沸揚揚的“毒氣門”事件，原因是內飾鋪裝材料和覆蓋材料環保不達標，甲醛等有害物質超標，導致眾多明銳車主出現頭暈、噁心、以及咽喉疾病。
這次大眾集團公開聲明將斯柯達品牌“降級”，若使用和大眾相同的動力總成，想來“簡配”會越發嚴重了。
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