神奇蝙蝠俠
看完了樓上一些網友的回答，我對部分網友的言論持保留意見。看上去他們對吉利非常地瞭解，但是我認為他們的言論恰恰是對吉利缺乏瞭解的表現。下面，我就從質量、技術、銷量等方面，談談我的看法。
1、質量。在質量方面，有人找到不少吉利的負面內容，甚至用了極為誇大的言辭來放大這些問題。但是我想提醒的是，一個產品的質量是否優良不是看個案，而是看整體。
特斯拉著火、智能系統出錯導致意外的事件能在網上找到不少，難道說特斯拉的質量有問題不能買麼？世界知名汽車BBA在也有不少負面，比如奧迪燒機油、奔馳E斷軸、寶馬自燃等消息也是不斷出現。那麼這些世界頂尖的汽車品牌是不是質量也不行到不能買呢？
跳出汽車行業，我們也會發現很多我們認為質量不錯的產品會出現質量問題，比如蘋果手機的自燃、尼康相機的“黑斑”門，難道說這些著名企業的產品真是差到一文不值麼？
所以我們看待一些事情的時候要把視角放寬，從整體去看問題，而不要做一個摸象的盲人。
其實關於汽車質量是有專門的評測標準的，就是百輛車的故障數。簡單的說就是每100輛車的故障數量，這個數值越小就說明質量越好。以下是汽車之家發佈的“2018年度乘用車新車質量報告”，質量誰好誰壞一目瞭然。
2、技術。有網友提出吉利的造車用得都是十幾二十年前其他企業的技術，光憑這一點，我就覺得他們看問題有偏見。要知道技術這玩意兒可不是一招鮮能吃遍天的。從手機的發展歷程就可以看出，只有技術進步才不會被市場淘汰，更別說技術含量更高的汽車行業了。如果按照網友說的吉利還在用十幾二十年前的技術，那吉利老早可以破產了。
技術是一個企業的核心競爭力，由於涉及到知識產權，外人是很難知道的。
當然，作為一個局外人，我也不能確定是否沃爾沃的技術全部用在了吉利上。但是我們可以從一些已知的信息推測出一些信息。
先來談談CMA架構。CMA架構是2016年由沃爾沃主導、吉利參與共同開發的全新中級車基礎模塊架構。
要知道只有少量佔據業績優勢的車企才會去開發基礎模塊架構。目前世界上相對成熟的模塊化架構屈指可數，寶馬UKL/CLAR、奔馳MFA、大眾MQB/MLB、豐田TNGA、雷諾-日產的CMF等，基本都是國際一線車企。
那麼吉利採用CMA架構打造的星越算不算使用了沃爾沃技術呢？
其次來談談吉利的海外收購。很多人都認為吉利雖然是購買了沃爾沃100％的股權，但是沃爾沃汽車的知識產權吉利並沒有購買，沃爾沃在技術方面仍然是獨立的。其實這個觀點是錯誤的。
吉利收購的是沃爾沃100%的股權，這裡麵包括了沃爾沃的整個關鍵技術及知識產權的所有權，包括“雙零”（零傷亡、零汙染）技術和新能源技術。關於這部分的詳細信息，有興趣的朋友可以去“中國知識產權”網站查詢。
以上才是吉利是否擁有沃爾沃核心技術的最完整表述。那麼既然吉利擁有100%沃爾沃的核心技術，但為什麼吉利不立即拿來用呢？
要知道，正是因為這種技術相對的獨立才是雙贏的結果。如果單純粗暴地拿來主義，那麼沃爾沃的技術資本很快就會啃完，而且當沃爾沃的技術全部用在吉利上，那麼還有誰會去買沃爾沃呢？另一方面，如果吉利全部用了沃爾沃的技術，那麼吉利就能因此高枕無憂地漲價了麼，那吃完了沃爾沃的技術紅利之後要怎麼辦？所以這種殺雞取卵式的併購只會帶來兩敗俱傷。
吉利與沃爾沃的合作其實不僅僅在技術層面，人才、理念、造車思維等等都因為收購沃爾沃而讓吉利收益。比如吉利博越這款車型就是沃爾沃前創意設計副總裁彼得·霍布里主持開發的，你能說吉利沒有使用沃爾沃技術麼？
其實除了技術方面，我們也要看到沃爾沃在被吉利收購之前一直處在虧損的狀態，是吉利的收購讓沃爾沃在全球市場實現扭虧為盈，這也說明吉利是希望沃爾沃能夠繼續健康發展，並從中獲得經營收益的，並不是如外界傳的只為了技術。
在併購沃爾沃以後，吉利近年來的海外步伐也一直沒有停下，它入股奔馳並與戴姆勒組建出行公司，與SMART品牌組建合資公司等，這都看出吉利的戰略是想佈局全球的，單純的技術需求其實已經太小兒科了。
3、銷量。有網友在回答中指出吉利的銷量下滑24%，是因為很多人看清了吉利的真面目才不去買吉利車。對於這樣的論點，我只能呵呵兩聲，說明他完全不瞭解目前中國整體汽車市場的發展現狀。
要知道中國車市從2018年7月開始就一直處在下跌的區間，除了6月份因為國五換國六強力去庫存，數據上稍微好看一點，整個趨勢就是向下的。所以單純說吉利銷量下滑，搞得好像其他品牌都上漲一樣，顯然有失公允。
其實如果要看市場銷量，我們不應該只關注銷量本身，而應該多緯度的來看銷量這件事。
首先看市佔率。吉利的市場佔有率由6.28%提升至6.52%，創近年來新高，說明越來越多的中國用戶認可並選購吉利汽車。
其次看銷量總排名。就拿7月份的綜合銷量來看，吉利排名第五，前四全部是合資品牌。另一國產品牌上汽通用五菱僅排名第8。而國產裡大家耳熟能詳的長安、長城、奇瑞、比亞迪連前十都沒有進，那是不是說明更多消費者看清了他們的真面目呢？吉利的銷量已經能與合資品牌掰手腕，這樣的成績為什麼被忽略呢？
最後看看投資機構的評級，根據最新的吉利財報顯示，世界著名投資機構穆迪6月將吉利汽車企業信貸評級由「Bal/正面」提升到「Baa3/穩定」。這不正是大家看好吉利的發展麼？
只看一個數據就作出的判斷，顯然是極不負責任的。
最後我們再來說說水軍的問題，很多人都說吉利水軍多，總是忽悠那些不懂車的小白，其實大家仔細思考一下就知道，一家需要長期穩定發展的企業會玩零和博弈麼？水軍能夠左右一家企業的發展麼？一家企業的立身之本是品質和口碑，如果企業的質量真的如某些網友說的那麼不堪，那再多的水軍也於事無補。
吉利的技術和實力到底好不好，我不發表意見，我只是對有些網友所發表的意見有不同看法，不希望錯誤的觀點誤導了大家。
包容的鋼筆
2015款裸車價71200元，落地79000多點不到8萬，三年兩個月的車，目前沒有什麼問題，開起來很沉穩外觀不醜也不驚豔比較穩重，這車我爸在開，我爸說這車很好開，比他年輕時開手扶拖拉機好開多了。我爸60歲還去考了個駕照，那只有給他買一輛了。這車還是不錯的我有時回老家也開開，而我自己開寶駿310兩年買的。帝豪有以下幾個方面不足，第一是離合行程太長，離合太重，開市區堵車很受累，第二是剎車靈敏，輕輕一點就直接剎停，剛開始開不適應，開久了剎車片磨磨就好了。第三油耗不高也不低大致在7個油多一點也能接受，比我的寶駿廢多了。除了這幾點無可挑剔。還有一點比較耐操，我弟報了駕校要考科三用這車練手頻繁熄火，急剎空擋4000轉，忘放手剎上坡開，反正不會壞。
用戶55586751012
之前我舅舅想買個小車偶爾用用，我推薦買奇瑞瑞虎3x只是沒有現車買了吉利遠景x3！ 辦下地7萬多的車開起來真心還不錯。自動擋。4at還挺平順，市區動力完全夠用。這個價位的車奇瑞的更好。
十萬以內話說國產車還是不錯選擇
朕縱觀天下掌控全局
吉利汽車讓大家認可和喜歡主要是就這八點：
一，性價比逆天
性價比強除了配置高之外，還要一點很重要，質量穩定可靠，操控性不差，三大件雖然不是強項但是夠用，讓人放心。
二，外表吸引人
車的外表能滿足人的虛榮心，也就是面子，吉利汽車很好的抓住這一點，外表漂亮大氣，不懂車的人還以為是什麼不錯的汽車。車主自己看著也舒服。
三，內飾上檔次
有了不錯的外表在加上上檔次的內飾真的可以瞞過不少不懂車的人，這面子不用裝就有了，何況好的內飾讓車主駕駛也舒心很多。
四，更新換代快
吉利汽車是國產汽車更新最快的，幾乎是一年一小變，兩年一大變，這種更新節奏正好符合低端車主的資金鍊，很多人正好存兩年錢可以買臺幾萬的家用代步車。但是更新換代過快也引起吉利汽車貶值很快，出現買新不買舊的局面。
五，營銷做的好
其實吉利汽車的營銷說不上什麼很高的技術含量，就是花錢，壟斷媒體信息，猛爆突出亮點，全網刷屏推廣，線下活動頻繁，做好客戶購買後6個月的關鍵售後節點。
六，煙霧頭丟的好
背有沃爾沃但是跟他沒半毛錢關係，但是可以拿沃爾沃做虛頭，也可以用點經驗和人，比如說從2016款開始，吉利帝豪的地盤調校號稱請了沃爾沃得技術員進行的操作，在整車製作上參考了沃爾沃的流程和管理。
七，優惠幅度大
吉利汽車普遍優惠1萬，趕上活動1.5萬都有可能，這種大優惠在幾萬的汽車裡面可不多見，高優惠就會直接提高汽車的性價比，很多吉利汽車的官方出售價往往就是汽車落地全部價格，比如說：帝豪1.5手動向上版官標售價7.98RMB，往往這個價格就是這臺帝豪車價+保險+其他費用=落地全車價，這就很直觀的勾引消費者的購買慾望。
八，車身大+空間大
吉利汽車普遍車身比其他同段位的汽車要大一點點，空間也大一點，這完全符合我們中國人的喜愛，能裝能跑，乘坐感也還不錯。
現在國產汽車性價比最高的就是吉利，整車做的均衡，突出配置和外觀內飾，這完美的解決了普通老百姓的少花錢多享受的需求。看看吉利銷售數據就明白了，10萬以內買車代步，吉利汽車真的很有誘惑力。
影視池塘
不僅性價比高，吉利事實上已經成為國產車第一品牌（後面還有沃爾沃做靠山），買著也有面子，所以賣得不錯，一年賣100多萬臺。
先看看下面這張圖，如果沒有看LOGO，你可能會認為是一款豪華車的內飾，實際它是吉利剛上市的繽瑞內飾，是不是很有高級感？筆者剛剛體驗了一下，改車聯網配置的便利程度，百萬級別的進口車根本沒有，它的起步售價只是7.98萬元，是不是很讓人吃驚？還是吉利懂中國人的消費心理。
其實上，從性價比而言，12萬以下的轎車、15萬元以下的SUV，買中國品牌不會有錯，這就是這兩年包括吉利、榮威、傳祺、長城、比亞迪等品牌崛起的主要原因。
除了內飾富有高級感外，吉利車的外觀設計也有檔次，車內是給自己看的，車外是給別人看的，滿足人的虛榮心，也就是面子，吉利汽車很好的抓住這一點，外表漂亮大氣，看著都舒服。這年頭，顏值高的車不一定賣得好，但沒顏值的車一定賣不好。
除了外觀和內飾之外，車大和便宜，這是好賣車型不二的選擇，吉利的車恰好符合這兩大原則，10萬左右的車型，該有的配置都有了，很難不被吸引。
除了產品給力外，吉利的營銷力更是錦上添花，傳播猛爆突出亮點，全網刷屏推廣，線下活動頻繁，做好客戶購買後6個月的關鍵售後節點。
總之，群眾的眼睛是雪亮的，消費者比較懂車，賣得好的車一定有其過人之處，而不是憑運氣獲得。（鹿鼎記）
DearAuto
不要忽悠人家給別人推薦吉利長城榮威之流長安造車有技術而吉利長城沒任何拿得出手的技術這就是差距，長安出的任何一款同級別車在國產裡面，各方面幾乎都是最強的存在，這裡只舉一例比如75p各方面應該是國產最強的存在，老75各方面輸給同級誰了？其它車型對比也一樣榮威在造車界就是個漢奸幼兒長城吉利好？傻逼！私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名字都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企就高檔一些，長安雖然不是豪車但技術應用和技術資源儲備勝似豪車，技術很差嗎傻逼們，你這些車企才成立幾年/吉利長城算早的98年也才多少年，人家長安58年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和沉澱吸收再創新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在和未來的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年，發動機都要比別人高配才敢PK，自己研發投入少的可憐，長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上，瞎子才買長城吉利。在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說長城吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，哈弗，吉利都是屬於這類車企，掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，有人又說沃爾沃，先不說別人沃爾沃技術不給你用，就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎？頂破天算個準二流豪車品牌，載重車確實可以但是小車不算，以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安奇瑞是明智之選，長城吉利什麼時候連續5年以 上研發投入第一了再去支持它，記住長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽標榜自己多有研發實力…還拿個外殼來欺騙跟風的消費者，哈佛吉利的車利潤是相當高的，而長安自己三大件又配的好產品比如愛信這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業！長安不會跑路不會移民！
用戶63880110819
吉利汽車是一款中國的自主品牌，它創立於1986年。主要生產的是越野車還有轎車等等車型。可以說，他的歷史也是有點悠久了。在今年18年的時候，它還收購了沃爾沃。一直以來，吉利的銷量都很不錯，在自主品牌裡面遙遙領先。在口碑方面，一般人提到吉利都會說你這個國產牌子還很不錯。而吉利集團從2012年首次進入財富世界500強之後，然後連續六年都在榜上。
朔州海聯吉利4S店
我就簡單說一下。
作為嘉際車主，我感覺嘉際這輛車除了發動機噪音大點抖點，顛簸路段有異響，其他的都還好。搭載1.5T三缸發動機，起步動力足，中段比較肉。油耗百公里10個左右。吉利值得信賴！繼續加油！
金蓮愛大郎
記住，還有人認為哈弗好，對吉利奇瑞不屑一顧，雖然本人不是國產車主，但看到自主品牌車企互慫互黑互懟，真是很不舒服！難道國產車企齊心協力，鼓足勁頭，爭取在不遠的將來趕上或超過合資車，讓國產車真正成為消費者認可的國民車，難道不可嗎？包括各國產車主都是各喊各的號子，好像自已是車企的董事一樣！
原風71337659
看了不少網友的評論都是從自己購車的經驗來談，我想換個角度，從更宏觀一點的角度來談談吉利。
首先我想先說銷量。銷量這數據其實最能反映一家車企或一款車的受歡迎程度。要知道汽車銷售可不是一錘子買賣，要是產品質量不行，口碑必然不好，市場分分鐘給你顏色看。拿最近鈴木退出中國市場來舉例，鈴木因為產品主打小而美，不符合中國人喜歡寬大車型的口味，自然也就沒有後來了。所以銷量真的可以說明很多問題。
那我們先來看看吉利汽車的銷量。
我們以最近的7月份銷量成績來看。
這是乘聯會發布的信息，我們主要看狹義乘用車合計。從數據上看，7月份無論是環比還是同比都是下跌的。這裡先說一下，中國汽車市場從去年7月開始就一直在下跌。只有上個月的6月份是漲的，但是對市場行情有了解的朋友都知道，因為7月份要換國六排放標準，所以6月份各大企業都在大幅度地降價，為得就是趕上末班車，打了一次雞血，但是總的趨勢就是向下的。
有了這個大的市場環境作為前提，接著我們看車企的成績
這是7月份廠商的銷量排名，排名前五的分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產和吉利汽車。前四家都是合資品牌，吉利排名第五。後五名中也僅有上汽通用五菱一家國產品牌。至於大家耳熟能詳的長城啦，長安啦，比亞迪啦，奇瑞啦都沒有進入前十名，在全國車市走下坡路的時候，吉利銷量依然可以進入前五，所以吉利的銷量到底好不好大家一目瞭然了。
接著我來聊聊吉利的技術，因為最近有朋友想買星越，讓我給建議，所以自己做了詳細的功課，正好也和大家聊聊。
吉利的技術應該說和他的銷量一樣，稱得上國產品牌的一哥。最近有看到吉利新車嘉際在國際安全認證上的表現，連著拿下C-NCAP五星評價和C-ECAP白金評價的雙料安全認證，PK掉不少國際知名品牌，可見其技術的領先，也是為國產品牌爭光了。（至於C-NCAP和C-ECAP到底是啥，大家自行百度哈，我就不多說了）
吉利在技術方面的表現還是很突出的，畢竟收購了沃爾沃，大把的頂尖技術支持，我這裡就舉兩個例子。一個是CMA架構另一個是智擎技術。
先來說說CMA架構，因為星越就是在這個架構上生產的。
這裡先簡單普及一下架構和平臺的區別。我們經常聽說汽車基於某某平臺打造，平臺就像是搭積木，各種零件在這個平臺上打造完成。但是這有個問題，就是不同平臺的車不能組裝。但是架構就解決了這個問題，架構是平臺的進階模式，在架構上可以打造多種車型。這樣就能大幅降低研發成本，給消費者帶來更多性價比高的產品。
目前世界上相對成熟的架構很少，主要集中在大廠商的手裡，像奔馳的MFA架構、大眾的MQB/MLB架構、寶馬的UKL/CLAR架構、豐田TNGA等。所以手裡有個架構的車企那都是非富即貴啊。
瞭解了概念，我來說說CMA架構。CMA架構是沃爾沃和吉利聯合開發的全新基礎模塊架構，它的延展性特別好。CMA架構可以根據設計的車型不同，來改變架構的模式，適應A0級至B級不同級別車型開發，還可以實現燃油車和新能源車的全方位覆蓋。吉利給他起了個一個更通俗易懂的名字“智能魔方”。這個架構由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發，目前已申報的專利數就有609項。可以說CMA架構代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧。
吉利CMA架構的發佈其實也標誌著吉利邁向了技術自豪，實現中國汽車在核心技術上實現立標。
說了半天，這CMA到底能給車帶來什麼呢？我簡單總結就是一下幾點——更好的安全保障；性能更強的發動機；更好的燃油經濟性；更低的排放；更酷的造型以及更舒適的駕乘體驗。所以別問我星越到底行不行，就衝著這架構，車子就值得買。
然後說一下智擎。
大家都知道引擎是汽車的心臟，一個車企有沒有競爭力，全在引擎。吉利新打造的智擎是一套以歐洲豪華車技術標準打造的動力總成。根據官方的說明，光是服務智擎的人就有9000多人。
智擎包涵T動、混動、電動、醇動、氫動等技術路徑，基本涵蓋了所有引擎技術。智擎不僅滿足吉利品牌的需求，也服務沃爾沃、路特斯等全球豪華品牌。尤其值得一提的是智擎在小排量化、電動化、新能源化方面有著碾壓同級對手的動力表現。
所以吉利在引擎技術層面的實力不僅是遠超國內其他品牌，甚至可以和世界品牌競爭，你說吉利現在的車有沒有競爭力吧。
最後來說一下吉利是怎麼看待未來發展的。
前面提過中國車市從去年7月開始就一直跌跌不休，吉利也在6月份下調了全年銷量目標，將由151萬輛下調10%至136萬輛。有很多人都因為它下調目標而唱衰吉利，說他們不行了，但是別忘了，下調目標的可不止吉利這一家。而且銷量不能達到預期那是大環境導致的，並不是吉利的產品力不行。
一般面對這種市場疲軟的情況，車企都會以價換量，但是吉利沒有選擇這條路，而是以打基礎練內功來應對。用吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧的話說：“對當下的吉利來說，企業的戰略定力尤為重要。現在吉利戰略非常清晰，也非常具有前瞻性和競爭力。在這一基礎上，吉利要做的是保持定力，不斷打基礎、練內功，紮紮實實把戰略一步步實現。”
吉利整體銷量下滑不假，但領克品牌、吉利繽/博系列車型卻始終保持著較高的銷量水平。這些擁有高溢價能力的車型銷量佔比的持續提升，進一步優化了吉利的產品結構，大幅提升了市場抗風險能力。
所以如果你想買車，我還是推薦你買吉利的，不僅質量好、技術強而且價格便宜，性價比高。
