包子哥說車
收購沃爾沃的是吉利集團，吉利汽車與沃爾沃汽車是吉利集團旗下的兩個造車公司。
收購之初，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。兩個品牌是獨立運行的，而且沃爾沃有些技術是來自老東家福特(沃爾沃福特共同研發），來自福特的技術只能沃爾沃獨自使用。沃爾沃汽車與吉利集團只用使用權，而沒有技術轉讓權利。
沃爾沃起碼是二線豪車，而吉利汽車則屬於平民車企。因此收購初期沃爾沃技術不宜直接用在吉利汽車上，以免拉低沃爾沃品牌形象。而採用沃爾沃技術，也要等到吉利品牌形象提升後才可以公開。最早採用沃爾沃技術的吉利汽車就是吉利博瑞。
博瑞是一臺可以和合資B級車叫板的國產車，上市後好評一片！並冠名以最美中級車。其實博瑞採用的KC平臺，就是來自沃爾沃的GMC平臺。這個平臺是不能公然交給吉利使用的，因此採用了技術轉讓的方式送給了吉利。吉利再次基礎上打造了博瑞，但是博瑞的外觀是沃爾沃前副總裁設計的，而底盤調校也是由沃爾沃的底盤調校商來完成的。因此博瑞看著漂亮、開著紮實，就是油耗稍高。整個開發過程都是沃爾沃手把手教會的。吉利從中吸取很多技術。
再後來的事情大家都知道了，吉利與沃爾沃共同研發新技術，說白了就是吉利出錢、沃爾沃出技術，最終吉利冠名。基本上吉利所有與安全有關的技術都來自沃爾沃，可以說是學習借鑑而來。隨後推出的領克系列，就是一個例子。無論是發動機還是變速箱，都是吉利不可能獨自完成的，領克可以視為沃爾沃的低端產品。
吉利在逐步提升品牌形象，並且在自己的高端品牌上也開始逐步採用沃爾沃技術的三缸發動機、七速溼式雙離合變速箱，安全技術等。看的見的技術就是三大件、安全系統等，看不見的是技術是成長、成熟。好比一個野路子出身，雖然能造，但只是模仿，不知道為什麼這樣設計，只好機械的照搬。這注定是一條難走的路，越走越累。沒有核心技術沒有能力研發，慢慢的就會被市場淘汰。而有了老師以後，手把手教你研發技術，摸清了整個開發過程，理論聯繫實踐，以前搞不懂想不通的東西，現在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己獨立研發，還有老師在一邊指導，換句話說就是收購了沃爾沃以後吉利學會了怎麼造車！
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