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現在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱ＴＵＲＢＯ，如果在轎車尾部看到ＴＵＲＢＯ或者Ｔ，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。其實渦輪增壓主要是為了提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％，甚至更多。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓後可以產生較多的功率，或者說，一臺小排量的發動機經增壓後，可以產生較大排量發動機相同的功率。

另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。不過，發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。

有專家曾比較過奧迪Ａ６２．４與１．８Ｔ的發動機工作狀況，可以看出奧迪Ａ６２．４的發動機排量比１．８Ｔ的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時從發動機工作曲線圖中可以看出：在低轉速時，１．８Ｔ的扭矩和功率要比２．４的小。這是因為渦輪增壓在中、高轉速時作用更明顯。因此，奧迪Ａ６１．８Ｔ的起步就要比２．４略慢，若匹配自動變速器，這點更為明顯。不過，僅以發動機來論，１．８Ｔ滿足車輛一般性需要，已是綽綽有餘了。

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打個比方更簡單直接一些：渦輪增壓就好比我快速的蹬一輛自行車，劇烈運動供氧不足，此時我帶上了一臺製氧機，我蹬得越快，調節制氧機輸送給我的氧氣也就越多，就不會因為缺氧蹬不動了。這裡的“我”就是發動機，“製氧機“就是發動機安裝的渦輪增壓器。

渦輪怎麼增的壓？

通過在發動機上加裝一個叫渦輪增壓器的設備，利用排氣歧管的廢氣推動渦輪和葉輪，把空濾過來的空氣進行壓縮，輸送至氣缸，形成更大壓力和密度的混合氣。

渦輪增壓有什麼用？

增加燃燒效率，達到提升汽車動力的效果。油門越大，產生的廢氣也就越密集和迅速，渦輪轉速會隨之加快，動力進一步提升。

渦輪增壓怎麼來的？

渦輪增壓早期是應用在飛機或坦克發動機上的。20世紀70年代，跑車品牌保時捷為了提升車輛的功率和加速性能，首次將這種增壓設備安裝在了其車型中，它就是至今依然在換代生產的傳奇跑車：保時捷911。跑車並不是每個人都消費得起的，隨後薩博汽車將渦輪增壓發動機裝載在了其SAAB 99車型中，才真正將渦輪增壓發動機大面積在家庭轎車中廣泛使用。

什麼是自然吸氣？

當理解了渦輪增壓後，自然吸氣的意思也就更容易理解了。“自然”也就是非人為也，沒有經過其他設備干預的一種吸氣方式。節氣門打開後大氣壓直接進入燃燒室，與燃油形成混合氣，點燃後使發動機運轉，輸出動力驅動車輛行駛。

自然吸氣依然用蹬自行車的例子來形容的話就是：無論蹬快蹬慢，完全依靠張大嘴吸氣，肺功能強大，你吸入的空氣也就越多，蹬得也就越有勁。“嘴”就是發送機的自然吸氣方式，“肺”就像發動機的排量大小，排量越大動力越足。

渦輪增壓和自然吸氣哪個更好？

從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。

自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。

渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。

汽車問診所認為：只有適合的才是最好的。一般代步用車，選擇自然吸氣。使用壽命長，養護成本低，一臺1.6L或1.8L的自吸發動機最適合不過。如果對動力性能要求比較高，接受不了大腳油門下去還不緊不慢的提速方式，那麼渦輪增壓會不負所托。

你會選擇渦輪增壓還是自然吸氣發動機車型，歡迎底部留言發表不同觀點！

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汽車渦輪增壓和自然吸氣都是什麼意思？哪個更好？渦輪增壓發動機和自然吸氣都是人們討論最多的話題爭論不休，那渦輪增壓發動機、自然吸氣都是什麼意思呢？

渦輪增壓: 簡單的說渦輪增壓發動機就是在原有缸體容積不變的同時，利用高於大自然的壓力將空氣壓入發動機缸內，使缸內的氧氣更充足，讓缸內的燃油與空氣達到更好的混合比，使混合空氣充分在缸內燃燒，提高發動機的熱效率，釋放出儘量大的功率和增大扭矩，提高了燃油經濟性和降低排放，特別是二氧化碳的排放量。

自然吸氣: 自然吸氣發動機，是在發動機運轉過程中吸入自然的空氣在缸內與噴射燃油進行霧化燃燒。它是根據節氣門的開度吸入自然的空氣，動力不會突然劇烈猛增，輸出的動力比較均勻平穩提升。

動力表現、優缺點 : 渦輪增壓與自然吸氣到底的動力表現，大家都是知道的，渦輪增壓的車在渦輪增壓器還沒有介入之前，它就是一個自然吸氣發動機，當發動機的轉速提高到設定增壓轉速後，增壓器開始工作，隨著加壓的空氣量壓入缸內，混合氣體得到充分燃燒，功率和扭矩都會大幅度提升。如EA211 1.4T發動機差不多相當2.0自然吸氣的發動機動力，但是增壓發動機隨著油門的下踏，輸出的動力反應滯後並伴有大的噪聲這是個缺點，還有就是渦輪增壓發動機的保養成本高，維修成本高，如果平時維護不到位，很容易造成增壓器損壞，如啟動時要有一定時間的怠速運轉，停車後不能馬上熄火，要有一定時間的怠速運轉保證增壓器散熱，不然影像增壓器的使用壽命。增壓車高速行駛或超車表現優越。而自然吸氣發動機的動力輸出比較穩定，提速性沒有渦輪增壓車好。高速公路行車自然吸氣的較有後勁而平順，不像渦輪增壓車鬆油門有明顯的降速現象。

兩者誰好: 就看車輛在什麼環境情況下使用，大部分時間在市區用車，自然吸氣的要好一些。因為在擁堵的市區基本是走走停停，時速大概在40Km/h左右或是更低時速，渦輪增壓介入的機會相對少，只要渦輪增壓器不介入車輛就是個自吸車，如果車輛整備質量大排量小就存在小馬拉大車的狀況，油耗就會比自然吸氣的車大。如果是經常走高速公路還是增壓車好，動力表現的激進真能讓人興奮。總體來說渦輪增壓車表現較好，優點大於缺點，如何用較少的油耗獲取更大的動力源，增加車輛的功率和扭矩是研發的動力。

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自然吸氣原理很簡單，那我們先說說渦輪增壓

渦輪增壓發動機是裡利用了廢氣推動葉增加發動機進氣量，這裡就不得不提一下它的工作原理

渦輪增壓器是由泵輪和渦輪兩部分構成由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。

特點：

1增壓器是安裝在排氣一側，工作時轉子轉速高，溫度高

2增壓器由機油潤滑，冷卻液降溫

3進入氣缸的是混合氣

我們得知了渦輪增壓的幾個特點就好知道它利與弊，先說說優點：

1相對來說渦輪增壓發動機的進氣量大，燃油燃燒充分，省油，同樣也減排

2同排量發動機渦輪增壓扭矩大，馬力足，超車輕鬆

3製造成本高，售價也高

再說說缺點：

1由於特點所致增壓器在排氣一側所以容易高溫

2動力輸出時反應滯後，因為通過廢氣來驅動泵輪和渦輪，所以有個兩三秒的東西延遲

3城市用車，短途用車轉速低的情況下渦輪不介入達不到增壓效果

接下來我們說說自然吸氣

優點：

1加速線性平順性好，沒有渦輪介入是的頓挫感

2結構相對簡單在後期保養維修時費用低

3同車型價格更低

4故障率低，經久耐用

缺點：

1小排量發動機動力不足，起步肉

2高原情況下相較於渦輪更容易高反

最後我給大家總結一下，兩類發動機各有優缺點，不能說誰好誰不好，百萬豪車也有渦輪，也有自吸

說句題外話，市面上還有渦輪增壓和機械增壓雙增壓發動機，當然好不好還有待市場的長時間考驗

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在說這個問題之前我們先了解一下進氣量對發動機動力性的影響，這對後面的內容有幫助。

發動機的動力其實就是混合氣燃燒對活塞產生的推力，而這個推力達到最大時發動機的輸出扭矩也最大。在排量一定時如果氣缸裡可以吸入更多空氣那麼壓縮結束時燃燒室裡壓力會更大，燃燒做功時對活塞產生的推力更大。

自然吸氣發動機就是在工作時靠活塞的吸力把空氣吸入發動機，轉速低時活塞吸力小，再加上節氣門開度小，因此進氣量偏低，動力小。轉速高的時候活塞吸力猛，再配合比較大的節氣門開度就可以有比較好的進氣量，動力性就體現出來了。所以自然吸氣發動機的扭矩是隨著轉速逐漸提升的，在某個轉速下節氣門全開剛好達到最大進氣量時發動機會輸出最大扭矩。

而渦輪增壓發動機是利用廢氣的能量推動廢氣渦輪高速轉動，而渦輪另一側連接著壓氣機，它把從空濾過來的空氣壓縮後壓入發動機，因此在整個轉速範圍內都有著很好的進氣效果， 這也是為什麼渦輪增壓發動機在很大的轉速區間內都可以輸出最大扭矩。

打個比方說，自然吸氣發動機的進氣方式就像我們用吸管從牛奶盒子裡吸牛奶，而渦輪增壓發動機則是邊吸邊捏牛奶盒子往嘴裡擠牛奶。

至於說孰優孰劣這主要看個人喜好了，自然吸氣發動機平順性好，小排量自吸油耗表現更好，保養相對便宜，相對來說更不容易出問題，極其適合居家。渦輪增壓發動機動力性好，爆發力強，適合喜歡激烈駕駛的人。有人說渦輪機省油，其實這是個誤區，同排量渦輪機必然比自吸機器耗油，而同樣功率的情況下自吸和渦輪油耗基本一樣。

愛車大家說

汽車渦輪增壓和自然吸氣，其實指的就是發動機的進氣方式嘛！那麼如果說誰好誰壞的話，可能這個問題我就不能說了，因為對於自然吸氣的愛好者和渦輪增壓的愛好者來說，誰好誰壞，這個需要爭論非常久，要不大家在我的評論區開一個辯論比賽吧

廢氣渦輪增壓發動機

首先我前面也說了，這兩種發動機的區別，也就是它們的進氣方式不同，廢氣渦輪增壓發動機是利用發動機排出的高溫高壓的廢氣，來驅動渦輪高速轉動，以此來壓榨更多的空氣進入我們的發動機內幫助燃料進行燃燒

自然吸氣發動機

自然吸氣發動機嘛也就是日系車的最愛
，日韓系的汽車企業把自然吸氣發動機玩的確實比較好

顧名思義自然吸氣發動機就是指發動機通過正常工作時產生的負壓來自己吸入大氣中的空氣進行助燃，這種進氣方式也就成為自然吸氣發動機

對於誰好誰壞的這個問題，真的不是三言兩語就能夠說清楚的，大家踴躍在評論區發言就好了

汽車剖析

渦輪增壓發動機和自吸發動機是兩個不同的發動機類型，兩種發動機最大區別在於進氣方式不一樣，自吸發動機進氣依靠的是活塞下行產生的真空吸力，把空氣吸入氣缸裡。而渦輪增壓發動機進氣是依靠發動機排氣帶動渦輪旋轉，從而在進氣端產生進氣壓力，空氣是被渦輪增壓器強行壓入氣缸內部的，這樣相同容積的氣缸就會進入更多的空氣，空氣密度大了再配合合理的供油量就可以產生比相同排量更多的動力，這就是渦輪增壓發動機的優勢，相同排量下動力更大。

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四衝程發動機有一個衝程是依靠活塞下行造成氣缸負壓，這時進氣門同時打開吸入油氣混合氣再壓縮作功，這就是自然吸氣，蝸輪增壓是通過蝸輪帶動進氣風扇葉輪，對進入的空氣進行預增壓，就是氣缸吸氣時吸入的是經過增壓的混合氣，這樣實際上是提高了進氣量，這樣的壓縮作功強度得到很大提高，爆發力加大，也提高了發動機的功率和扭矩，這屬於強化發動機，發動機的工況殘酷性比自然吸氣發動機高很多，由於缸體熱量提高很多，當機油飛濺上去冷卻時產生類似炒菜熱鍋放油油被氣化，吸入抽油煙機冷凝後進入接油盒現象，氣化的機油被廢氣閥放入進氣門室進入氣缸參與燃燒，附帶發動機潤滑油的消耗也會增加，另外對曲軸、連桿等承力部件，往往1，6升的排量其強度參數要按2，0升的來設計，對各類密封材料也會提出更高要求，在維護保養上同排量的這兩類發動機機油可以通用，8缸以上用全合成機油，5--6缸用半合成機油，4缸以下用礦物油，全部都是5000公里換機油，在工況特徵上，自吸的線性更好一點，蝸輪增壓的特別是在1，6T以下的，小馬拉大車車型上蝸輪介入點的線性差一些。

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自然吸氣，就是排量多大，吸進去的空氣就多少！渦輪增壓，就是吸進去的氣基本上跟排量沒沒多大關係了。當然家用車跟排量還是有點關係的，畢竟吃的太飽容易吐！渦輪增壓的好處就是，同最大功率的情況下2000轉的時候就比自然吸氣5000轉的空氣油量總和高，說白了就是扭矩已經差不多大了！最大功率也來的早，畢竟還是那句話，吃太飽會吐。

渦輪增壓靠一顆渦輪，依靠排氣慣性推動主動風扇帶動被動風扇，被動風扇吸氣加壓，壓力從0.5bar到3bar不等！當然，吸多少氣噴多少油，想要獲得一樣的能量那就得消耗一樣的油！所以渦輪車並不省油！感到省油，其實是渦輪未介入的錯覺，畢竟吃的少肯定比吃的多容易消化！

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簡單理解，帶渦輪增壓和不帶渦輪自然吸氣，是為控制進氣量，採用的不同發動機技術。

小排量渦輪增壓之所以受寵，與環保的大環境有關，究竟選擇哪一種發動機更好，還要先回到這兩種技術本身的原理上來。

工作方式

自吸式發動機沒有增壓器，所以是靠大氣壓將空氣送入燃燒室內，這種簡單的方式，給油就加速，過程比較平順。但是如果引入渦輪，就能夠利用發動機排出的廢氣作為動力來帶動渦輪高速轉動，從而增大了發動機的進氣量，動力輸出更高，能夠帶來明顯的“推背感”。

可見，在同級別排量上，渦輪增壓發動機的性能要優於自然吸氣式發動機，在節能減排的大環境下，買一輛渦輪增壓車可以兼顧排量和動力，所以很短時間便成為市場上的大熱門。

優缺點對比

消費者最關心的問題，就是渦輪增壓油耗會不會很高？在回答這個問題之前，我們得首先弄清楚一個問題，那就是渦輪增壓設計的目的之一就是為了降低油耗，因為汽油與空氣充分混合燃燒，提升了燃燒效率，就能減少浪費。

不過，實際場景中，車主們可能會感覺渦輪增壓更加耗油，這又是什麼原因呢？

比如1.5T的發動機，相當於2.0L的自吸發動機，我們在同等動力輸出時，由於渦輪增壓的動力性優於自吸發動機，因此達到相同動力時，渦輪增壓要比起自燃吸氣的排量更少，因而更加省油。如果車主要拿1.5L和1.5來比，當然就會覺得渦輪增壓費油了。

渦輪增壓雖然優點很大，但是由於渦輪增壓的保養和維修成本高於自燃吸氣，比如因為運轉溫度很高，因而必須上優質機油。所以，如果您買車時對動力沒有太多要求，僅以家用代步來看，自燃吸氣發動機更為實惠。

【典典小結】：自然吸氣發動機，技術成熟完善，駕駛平穩，渦輪增壓則充滿激情，而且以現在的技術，只要使用得當，基本上可以一直使用到引擎退休，不成問題。

關鍵字: 發動機 渦輪 汽車