地鐵盛行的年代為什麼廣州要在黃埔開通有軌電車？

黃埔焦點

黃埔有軌電車一號線馬上就要開通了，作為廣州第一條同情心有軌電車（琶洲的是觀光電車），也是科學城首條有軌電車，其戰略地位由此可見，在廣州的影響是非常大的，這個條有軌電車可以連接21號線跟地鐵六號線還有七號線，所以可以說這個電車是廣州科學城非常重要的線路之一，也是東部發展的重要軌道。

科學城擴張後誕生了兩大科學城TOD，一個是香雪。有三條有軌電車，三條地鐵組成，一個是長平，有地鐵、有軌電車、高速，軌道巴士等組成，建成後五分鐘到知識城，十分鐘到東站，二十分鐘到達機場，三十分鐘到南沙，一個小時可以到達粵港澳大灣區，所以東部發展將會越來越好，對有軌電車沿線的萬科山景城跟珠江嘉園，碧桂園星悅臺的價格都會有很大的提升，對這個板塊包括人才的引進都會有質的變化，能夠讓這個片區更快的吸引人才，發展經濟。

作為獨立產權的碧桂園的小戶型，我也去看過好幾次了。覺得還可以對比科學城其他產權的公寓 價格也低了很多，我覺得現在入手星悅臺或者住宅長春藤、山景城都是很好的選擇。未來投資的升值空間都是有很好的提升的，我也相信這邊的未來的一個發展，加上兩大TOD的建成，未來可期！

信劉咯

為什麼現代地鐵盛行的年代黃埔要發展有軌電車呢，其實道理很簡單，地鐵規劃到開通運行耗時太長了，要想快速發展一個地方軌道交通是必不可少的，耗時太久想必不是當務之計！但有軌電車從規劃到開通一般1年多到2年就可以了，就拿黃埔有軌電車一號線來說吧！，據媒體綜合報道，為黃埔居民出行帶來極大便利之後，今年黃埔區將在交通方面有更進一步的發展，據中鐵二十二局消息，有軌電車1號線永順大道段在9月30日成功進行空載試驗，預計2020全線開通。

有軌交通的建成，將大大為黃埔發展提速，也便利了居民的出行。據統計，科學城東已有五大社區超10萬人入住，隨著有軌交通集體建成通車，將極大改善整個片區居民的交通出行，無論是前往科學城中心或者天河CBD都更為便捷，片區的居住價值也得到顯著提升。

廣州黃埔有軌電車1號線2017年10月31日動工，預計2020年1月開通試運營，該線路起於地鐵六號線香雪站、止於永和站新豐站，基本上覆蓋整個科學城核心地帶，串聯了永和、長嶺居、長平、水西村和新黃埔政文中心片區，彌補了科學城長嶺居片區永順大道沿線城市軌道交通線網的空白。線路主要沿開蘿大道、香雪大道、水西路、規劃外環路、北師大二縱路西側、長嶺路和永順大道敷設。 線路站點 線路採用地面線，全長約14.4km（水西村至長平段沿南崗河高架線約 1.4km），設車站19座，與地鐵的接駁站設有5座。[1]

另外有軌電車不單止是一條線路，更是鏈接2大非常強大交通樞紐中心（香雪TOD）與長平TOD。TOD模式是國際最前沿的發展模式，例如東京新宿、香港九龍、深圳龍華。都是依靠TOD發展起來的新型城市副中心。 TOD商業模式，是以公共交通為導向的發展模式，通過交通樞紐與商業功能的相互結合及整體規劃，實現並加快城市一體化進程。TOD模式已成為國際上極具代表性的城市商業開發模式，是城市發展及商業地產的下一個時代增長點。 TOD香雪站，它規劃 6 軌交匯,含地 鐵 6 號線、7 號線、21 號線、以及有軌電車 1 號線、2 號線、3 號線,項目可乘坐有軌電車 1 號線直達該站; TOD 長平站，它規劃 5 軌交匯,是科學城唯一互聯互通樞紐,含廣從快線、知南快線、地鐵 21 號線、有軌 1 號線 和黃埔地鐵 1 號線(遠期規劃),未來開通後 5 分鐘到知識城(廣從、知南),10 分鐘到 廣州東站(廣從),20 分鐘到廣州白雲機場(廣從、知南轉機場聯絡線),30 分鐘到中國·南 沙自貿區(知南),可乘坐有軌電車 1 號線直達該站，目前有軌電車已經9月30號空載試運行階段

那麼有軌電車一號線開通後將會帶動周邊的人流出行的便捷！因為科學城是以科技創新企業經濟為主，開通後會吸引更多企業過來這邊發展，直接拉高科學城板塊的價值！這麼多企業來到科學城板塊辦公需求是非常大的，就拿有軌電車一號線永和新豐站附近來說吧，周邊的辦公地方，哪裡有一個"桂園園星悅臺”商業項目，周邊企業是非常多的，比喻旺旺集團、百事可樂、廣州本田、安利集團都在周邊，那麼這些企業辦公的話必然會在周邊，所以黃埔有軌電車一號線開通後沿線所到之處，人民出行會更便捷！

碧桂園星悅臺伍旭明

上週去看了，還去了他們實體樓21樓看，拍了一些照片出來，景觀說真的很開闊很漂亮！

這邊看了他們的戶型，比較有特色吧，帶一箇中空，兩間房在兩邊，相對比較講求私密性的人來說是最好不過來。

還去了周邊去逛逛，很近菜市場，再過去一點就是一個比較大的公園，生活還是很方便，空氣很好。

永順大道那邊在可以看到在修有軌電車，聽說是12月份可以開通，估計搞好後出行大大方便了很多。

主要是這裡還是屬於科學城板塊，這個板塊的升值空間可以說很大了！他們小區還自帶商業，現在商鋪都在裝修中，打聽了一些那些引進的商業都屬於比較大型的，聽說還有音樂餐吧等等。對於未來我更看好這裡的發展，比較現在他們給我報價是13000到14000為主，價格相對來說真的很親民，對於我這是沒有錢的屌絲來說，無疑是一次比較好的上車機會！所以果斷的下手了。

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交通的便捷，吸引更多的人才到這邊工作安居，廣州城市中心，人口密度大，每天都會塞車，地鐵也塞車！更多的是周邊樓價已經高不可攀，很多白領表示無力承受，而黃浦區這邊有軌電車的開通，交通便利，這邊房價也相比市中心那邊更親民！所謂幸福感更強烈！

有軌電車1號線已經試運營了，預計在明年開始進行載人運營，是以工作上班為目的而開設的一條有軌電車，可快速從永和新豐站到達長平TOD，香雪TOD。

有軌電車1號線起於香雪地鐵六號線香雪站，止於永和新豐站，隨著有軌電車1號線的開通，在時間上將會大大縮小了整個科學城以及雙TOD（長平TOD、香雪TOD）的距離，拉動了整個科學城以及黃埔的一個經濟。

整條有軌電車的鋪設下來，其中於香雪站、市民廣場站可與香雪地鐵六號線無縫接駁，可快速到達天河客運站以及廣州各大城市；在市民廣場站、水西站與七號線接駁，可快速接前往大學城，北京路，南站等；在水西站、長平站與21號線接駁，可快速到達圓村站換乘五號線珠江新城。

有軌電車開通後，對周邊的碧桂園星悅臺小區居民無論是出行還是生活配套，都會有很便利的提高 除此之外周邊房地產樓價也會隨之水漲船高，在有軌電車永和新豐站周邊的樓盤碧桂園星悅臺這邊的樓價也會漲不少。

早兩天我也趁著國慶節假期，到周邊看了一下，房價在1字頭的還有！

例如同樣是科學城板塊的碧桂園星悅臺，總價在四十到五十萬左右就可以有一套屬於自己產權的房子了！這個在廣州就是郊區也拿不到的價格，真的很抵買！最近跟朋友過去看了一下，整體感覺還是挺好的。

dagexiaodi

這個問題等於白問，地鐵🚇，公交，快速公交，城軌，城際軌道，有軌電車🚎，高鐵🚅，都是現代都市必備的交通方式，我國城市的交通其實還在起步階段，看下50年前已經完成的德國法蘭克福的交通體系你就知道了，1968年陸續開通，而法蘭克福只有67萬的人口.

沒有對比就沒有傷害，廣州的交通網絡還相差很遠，有1400萬人口，要達到德國水平還有至少30年完成.

看到以下的圖你就知道為啥我們還缺有軌電車了，我們還缺太多太多，城際軌道鐵路今年廣深才通第一條，而法蘭克福已經十幾條以上了，不過我們作為後發優勢是，速度提高了,德國人時速80，我們時速160! 這就是後發優勢，只是我們發展太晚，現在還享受不到!

Lahti

廣州市一路向東發展，科學城又是黃埔的核心發展樞紐，作為省會城市重點發展科技創新產業區域，加上雙TOD定位在此，黃埔區有軌電車 1 號線呈東西走向,聯繫區內各組團和片區。線路串聯了黃埔永和片區、長嶺居片區、長平片區、水西村片區和新黃埔政文中心片區,彌補了永順大道沿線城市軌道交通線網的空白,是重點解決區內交通的問題,並帶動沿線用地的開發建設的中低運量交通系統。該線路全線設19座車站,其中5座為與地鐵的接駁站,分別為香雪站(與地鐵六號線接駁)、市民廣場站(與地鐵六號線和地鐵七號線接駁)、水西站(與規劃地鐵七號線和地鐵二十一號線接駁)、長平站(與地鐵二十一號線接駁)和永和站(與地鐵二十三號線接駁)。碧桂園星悅臺正好在有軌電車1號線附近，還是始發站，以後出天河終於可以換21號長平轉乘啦，好方便，半小時就可以出天河各地方了，不用開車方便，永順大道沿線為地鐵覆蓋空白區，針對地鐵未能覆蓋的走廊上，結合土地利用規劃發展現代電車承擔主要快速公交功能，更能強化地鐵和現代電車的軌道交通出行競爭力，提供直達便捷的出行服務，從科學城的發展情況和客流強度來看，設這種綠色大容量的有軌電車系統是有必要的。

Panny666

作為一個土生土長的廣州人，是一直看著廣州的發展歷程長大的，城市的發展是一路向東移，由於廣州市區內的交通以及用地都已經是飽和狀態了，城市想壯大健康發展的話，只能是開發更多的區域，2016年黃浦區和羅崗開發區已合併成了新的黃埔區，發展潛力巨大，由於是一個新的開發區，2年時間的發展，GDP生產總值已經超越了越秀區，僅次於天河，排名第二，強大的經濟實力與人頭的結合，新區域的交通也要發展起來完善，目前黃埔區人均出行率低：人均出行率為 2.33 次/人/日，低於全市平均的 2.68 次/人/日，非機動化出行比例高，特別是原蘿崗區非機動化出行接近一半，公共交通服務欠發達（小汽車與公共交通出行之比接近 6：4），具有典型城郊出行特徵。東西向對外交通壓力大：主要道路如廣園快速、中山大道、黃埔大道等飽和度超過0.9，內部走廊部分通道運作擁擠，車速北高南低。公共交通服務能力低：軌道交通骨架作用還未形成（全日僅集散13.4萬人次/日，佔比5.8%），強勁的人口是政府選擇在此區域建設盛世有軌電車落地的重要原因之一！黃埔有軌電車1號線是廣州黃埔區1號工程，也是廣州市重點交通工程之一，線路全長約14.3km，共設置19座車站，分別為：香雪站（TOD，6軌交匯處）國際人才城站、蘿崗公交總站、市民廣場站、市二中站、水西站、峻福路站、水西北站、北師大實驗學校站、長平站（TOD5軌交匯處，未來建成後，廣從快線，知南快線，快速通往知識城，廣州東站，白雲機場，南沙）羌洞站、長嶺居小學站、嶺頭站、幹部療養院站、嶺福車輛段站、賢江站、賢江荔枝公園站、黃旗山站、永和新豐站（附近有碧桂園星悅臺知名樓盤）除此之外，黃埔還擁有廣州科學城！眾多世界500強以及企業總部都聚集在此，發展潛力勢不可擋！黃埔科學城已經迎來了第3次的擴容，已經將碧桂園星悅臺所在的區域納入了科學城範圍內哦！好期待黃埔會有更牛逼的發展！

Tang慧敏

每個城市的發展都離不開政策，人口，以及經濟三方面，同樣每個城市的各個區發展也是一樣的，縱觀廣州這邊的發展，可以發現廣州的發展模式是一路向東移的，由於廣州市區內的交通以及用地都已經是飽和狀態了，城市想壯大健康發展的話，只能是開發更多的區域，因此黃埔應運而生。

短短几年的發展給了世人全新的面孔，政府通過黃金十條，美玉十條，吸引了3400多加外商投資企業，135家世界500強，97家企業總部，短短几年時間的發展，黃埔GDP生產總值就已經超越了越秀區，僅次於天河，排名第二，工業產值更是排在第一位，人口也接近一百萬。

強大的經濟實力與人頭的結合，因此交通也要發展起來才能應對如此多的人口，目前黃埔區人均出行率低：人均出行率為 2.33 次/人/日，低於全市平均的 2.68 次/人/日，非機動化出行比例高，特別是原蘿崗區非機動化出行接近一半，公共交通服務欠發達（小汽車與公共交通出行之比接近 6：4），具有典型城郊出行特徵。

東西向對外交通壓力大：主要道路如廣園快速、中山大道、黃埔大道等飽和度超過0.9，內部走廊部分通道運作擁擠，車速北高南低。

公共交通服務能力低：軌道交通骨架作用還未形成（全日僅集散13.4萬人次/日，佔比5.8%），強勁的人口是政府選擇在此區域建設盛世有軌電車落地的重要原因之一！黃埔有軌電車1號線是廣州黃埔區1號工程，也是廣州市重點交通工程之一，線路全長約14.3km，


共設置19座車站，分別為：香雪站（TOD，6軌交匯處）國際人才城站、蘿崗公交總站、市民廣場站、市二中站、水西站、峻福路站、水西北站、北師大實驗學校站、長平站（TOD5軌交匯處，未來建成後，廣從快線，知南快線，快速通往知識城，廣州東站，白雲機場，南沙）羌洞站、長嶺居小學站、嶺頭站、幹部療養院站、嶺福車輛段站、賢江站、賢江荔枝公園站、黃旗山站、永和新豐站（附近有碧桂園星悅臺知名樓盤）

杜桂鵬Youknow

有軌電車從19世紀時興起，到20世紀20~40年代高速發展，再到20世紀中葉衰落，直至近20年復興，讓我們來看看現代有軌電車有哪些優點？它是憑藉什麼重新走上覆興之路的呢？ 環保無汙染 現代有軌電車是以電力驅動的，所以車輛不會排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具，採用現代有軌電車會大大地降低城市汙染程度。 安全係數高 有軌電車由於沿著地面軌道行車，軌道不會像公共汽車一樣在人群、車流中運行，所以它能夠有效減少交通意外的發生。 噪聲小 現代有軌電車採用膠輪，車廂採用橡膠充氣輪胎，軌道槽內鑲有膠墊，高速行駛時基本可以做到無噪音。 工程造價相對較低 現代有軌電車與地鐵相比，具有造價低的優勢，1公里路面有軌電車所需的投資約為地鐵的1/3；同時，現代有軌電車建成後維修方便，運營成本低。 建設週期短 現代有軌電車在地面運行，無需在地下挖隧道，施工工藝相對於地鐵來說更簡單，因此建設週期短。 低地板設計 由於沒有龐大的發動機，現代有軌電車多為低地板或者低入口設計，方便老人、小孩與殘障人士的乘坐，提高乘降效率。 多種路權方式 現代有軌電車可以根據需要選擇獨立路權、混合路權、全封閉路權及半獨立路權等4種方式，相比地鐵只能選擇專有獨立路權方式，現代有軌電車更加靈活。 運量較大 有軌電車作為軌道交通車輛，可以根據通勤客流潮汐特點，採用不同編組。以北京現代有軌電車西郊線為例，由5個模塊鉸接組成，車長32.35米，定員300人，其運力相當於3輛大公交車（雙層車）疊起來，或者相當於幾十輛汽車疊起來。

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