地铁盛行的年代为什么广州要在黄埔开通有轨电车？

黄埔焦点

黄埔有轨电车一号线马上就要开通了，作为广州第一条同情心有轨电车（琶洲的是观光电车），也是科学城首条有轨电车，其战略地位由此可见，在广州的影响是非常大的，这个条有轨电车可以连接21号线跟地铁六号线还有七号线，所以可以说这个电车是广州科学城非常重要的线路之一，也是东部发展的重要轨道。

科学城扩张后诞生了两大科学城TOD，一个是香雪。有三条有轨电车，三条地铁组成，一个是长平，有地铁、有轨电车、高速，轨道巴士等组成，建成后五分钟到知识城，十分钟到东站，二十分钟到达机场，三十分钟到南沙，一个小时可以到达粤港澳大湾区，所以东部发展将会越来越好，对有轨电车沿线的万科山景城跟珠江嘉园，碧桂园星悦台的价格都会有很大的提升，对这个板块包括人才的引进都会有质的变化，能够让这个片区更快的吸引人才，发展经济。

作为独立产权的碧桂园的小户型，我也去看过好几次了。觉得还可以对比科学城其他产权的公寓 价格也低了很多，我觉得现在入手星悦台或者住宅长春藤、山景城都是很好的选择。未来投资的升值空间都是有很好的提升的，我也相信这边的未来的一个发展，加上两大TOD的建成，未来可期！

信刘咯

为什么现代地铁盛行的年代黄埔要发展有轨电车呢，其实道理很简单，地铁规划到开通运行耗时太长了，要想快速发展一个地方轨道交通是必不可少的，耗时太久想必不是当务之计！但有轨电车从规划到开通一般1年多到2年就可以了，就拿黄埔有轨电车一号线来说吧！，据媒体综合报道，为黄埔居民出行带来极大便利之后，今年黄埔区将在交通方面有更进一步的发展，据中铁二十二局消息，有轨电车1号线永顺大道段在9月30日成功进行空载试验，预计2020全线开通。

有轨交通的建成，将大大为黄埔发展提速，也便利了居民的出行。据统计，科学城东已有五大社区超10万人入住，随着有轨交通集体建成通车，将极大改善整个片区居民的交通出行，无论是前往科学城中心或者天河CBD都更为便捷，片区的居住价值也得到显著提升。

广州黄埔有轨电车1号线2017年10月31日动工，预计2020年1月开通试运营，该线路起于地铁六号线香雪站、止于永和站新丰站，基本上覆盖整个科学城核心地带，串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，弥补了科学城长岭居片区永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白。线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设。 线路站点 线路采用地面线，全长约14.4km（水西村至长平段沿南岗河高架线约 1.4km），设车站19座，与地铁的接驳站设有5座。[1]

另外有轨电车不单止是一条线路，更是链接2大非常强大交通枢纽中心（香雪TOD）与长平TOD。TOD模式是国际最前沿的发展模式，例如东京新宿、香港九龙、深圳龙华。都是依靠TOD发展起来的新型城市副中心。 TOD商业模式，是以公共交通为导向的发展模式，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，实现并加快城市一体化进程。TOD模式已成为国际上极具代表性的城市商业开发模式，是城市发展及商业地产的下一个时代增长点。 TOD香雪站，它规划 6 轨交汇,含地 铁 6 号线、7 号线、21 号线、以及有轨电车 1 号线、2 号线、3 号线,项目可乘坐有轨电车 1 号线直达该站; TOD 长平站，它规划 5 轨交汇,是科学城唯一互联互通枢纽,含广从快线、知南快线、地铁 21 号线、有轨 1 号线 和黄埔地铁 1 号线(远期规划),未来开通后 5 分钟到知识城(广从、知南),10 分钟到 广州东站(广从),20 分钟到广州白云机场(广从、知南转机场联络线),30 分钟到中国·南 沙自贸区(知南),可乘坐有轨电车 1 号线直达该站，目前有轨电车已经9月30号空载试运行阶段

那么有轨电车一号线开通后将会带动周边的人流出行的便捷！因为科学城是以科技创新企业经济为主，开通后会吸引更多企业过来这边发展，直接拉高科学城板块的价值！这么多企业来到科学城板块办公需求是非常大的，就拿有轨电车一号线永和新丰站附近来说吧，周边的办公地方，哪里有一个"桂园园星悦台”商业项目，周边企业是非常多的，比喻旺旺集团、百事可乐、广州本田、安利集团都在周边，那么这些企业办公的话必然会在周边，所以黄埔有轨电车一号线开通后沿线所到之处，人民出行会更便捷！

碧桂园星悦台伍旭明

上周去看了，还去了他们实体楼21楼看，拍了一些照片出来，景观说真的很开阔很漂亮！

这边看了他们的户型，比较有特色吧，带一个中空，两间房在两边，相对比较讲求私密性的人来说是最好不过来。

还去了周边去逛逛，很近菜市场，再过去一点就是一个比较大的公园，生活还是很方便，空气很好。

永顺大道那边在可以看到在修有轨电车，听说是12月份可以开通，估计搞好后出行大大方便了很多。

主要是这里还是属于科学城板块，这个板块的升值空间可以说很大了！他们小区还自带商业，现在商铺都在装修中，打听了一些那些引进的商业都属于比较大型的，听说还有音乐餐吧等等。对于未来我更看好这里的发展，比较现在他们给我报价是13000到14000为主，价格相对来说真的很亲民，对于我这是没有钱的屌丝来说，无疑是一次比较好的上车机会！所以果断的下手了。

用户6444898315803

交通的便捷，吸引更多的人才到这边工作安居，广州城市中心，人口密度大，每天都会塞车，地铁也塞车！更多的是周边楼价已经高不可攀，很多白领表示无力承受，而黄浦区这边有轨电车的开通，交通便利，这边房价也相比市中心那边更亲民！所谓幸福感更强烈！

有轨电车1号线已经试运营了，预计在明年开始进行载人运营，是以工作上班为目的而开设的一条有轨电车，可快速从永和新丰站到达长平TOD，香雪TOD。

有轨电车1号线起于香雪地铁六号线香雪站，止于永和新丰站，随着有轨电车1号线的开通，在时间上将会大大缩小了整个科学城以及双TOD（长平TOD、香雪TOD）的距离，拉动了整个科学城以及黄埔的一个经济。

整条有轨电车的铺设下来，其中于香雪站、市民广场站可与香雪地铁六号线无缝接驳，可快速到达天河客运站以及广州各大城市；在市民广场站、水西站与七号线接驳，可快速接前往大学城，北京路，南站等；在水西站、长平站与21号线接驳，可快速到达圆村站换乘五号线珠江新城。

有轨电车开通后，对周边的碧桂园星悦台小区居民无论是出行还是生活配套，都会有很便利的提高 除此之外周边房地产楼价也会随之水涨船高，在有轨电车永和新丰站周边的楼盘碧桂园星悦台这边的楼价也会涨不少。

早两天我也趁着国庆节假期，到周边看了一下，房价在1字头的还有！

例如同样是科学城板块的碧桂园星悦台，总价在四十到五十万左右就可以有一套属于自己产权的房子了！这个在广州就是郊区也拿不到的价格，真的很抵买！最近跟朋友过去看了一下，整体感觉还是挺好的。

dagexiaodi

这个问题等于白问，地铁🚇，公交，快速公交，城轨，城际轨道，有轨电车🚎，高铁🚅，都是现代都市必备的交通方式，我国城市的交通其实还在起步阶段，看下50年前已经完成的德国法兰克福的交通体系你就知道了，1968年陆续开通，而法兰克福只有67万的人口.

没有对比就没有伤害，广州的交通网络还相差很远，有1400万人口，要达到德国水平还有至少30年完成.

看到以下的图你就知道为啥我们还缺有轨电车了，我们还缺太多太多，城际轨道铁路今年广深才通第一条，而法兰克福已经十几条以上了，不过我们作为后发优势是，速度提高了,德国人时速80，我们时速160! 这就是后发优势，只是我们发展太晚，现在还享受不到!

Lahti

广州市一路向东发展，科学城又是黄埔的核心发展枢纽，作为省会城市重点发展科技创新产业区域，加上双TOD定位在此，黄埔区有轨电车 1 号线呈东西走向,联系区内各组团和片区。线路串联了黄埔永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区,弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白,是重点解决区内交通的问题,并带动沿线用地的开发建设的中低运量交通系统。该线路全线设19座车站,其中5座为与地铁的接驳站,分别为香雪站(与地铁六号线接驳)、市民广场站(与地铁六号线和地铁七号线接驳)、水西站(与规划地铁七号线和地铁二十一号线接驳)、长平站(与地铁二十一号线接驳)和永和站(与地铁二十三号线接驳)。碧桂园星悦台正好在有轨电车1号线附近，还是始发站，以后出天河终于可以换21号长平转乘啦，好方便，半小时就可以出天河各地方了，不用开车方便，永顺大道沿线为地铁覆盖空白区，针对地铁未能覆盖的走廊上，结合土地利用规划发展现代电车承担主要快速公交功能，更能强化地铁和现代电车的轨道交通出行竞争力，提供直达便捷的出行服务，从科学城的发展情况和客流强度来看，设这种绿色大容量的有轨电车系统是有必要的。

Panny666

作为一个土生土长的广州人，是一直看着广州的发展历程长大的，城市的发展是一路向东移，由于广州市区内的交通以及用地都已经是饱和状态了，城市想壮大健康发展的话，只能是开发更多的区域，2016年黄浦区和罗岗开发区已合并成了新的黄埔区，发展潜力巨大，由于是一个新的开发区，2年时间的发展，GDP生产总值已经超越了越秀区，仅次于天河，排名第二，强大的经济实力与人头的结合，新区域的交通也要发展起来完善，目前黄埔区人均出行率低：人均出行率为 2.33 次/人/日，低于全市平均的 2.68 次/人/日，非机动化出行比例高，特别是原萝岗区非机动化出行接近一半，公共交通服务欠发达（小汽车与公共交通出行之比接近 6：4），具有典型城郊出行特征。东西向对外交通压力大：主要道路如广园快速、中山大道、黄埔大道等饱和度超过0.9，内部走廊部分通道运作拥挤，车速北高南低。公共交通服务能力低：轨道交通骨架作用还未形成（全日仅集散13.4万人次/日，占比5.8%），强劲的人口是政府选择在此区域建设盛世有轨电车落地的重要原因之一！黄埔有轨电车1号线是广州黄埔区1号工程，也是广州市重点交通工程之一，线路全长约14.3km，共设置19座车站，分别为：香雪站（TOD，6轨交汇处）国际人才城站、萝岗公交总站、市民广场站、市二中站、水西站、峻福路站、水西北站、北师大实验学校站、长平站（TOD5轨交汇处，未来建成后，广从快线，知南快线，快速通往知识城，广州东站，白云机场，南沙）羌洞站、长岭居小学站、岭头站、干部疗养院站、岭福车辆段站、贤江站、贤江荔枝公园站、黄旗山站、永和新丰站（附近有碧桂园星悦台知名楼盘）除此之外，黄埔还拥有广州科学城！众多世界500强以及企业总部都聚集在此，发展潜力势不可挡！黄埔科学城已经迎来了第3次的扩容，已经将碧桂园星悦台所在的区域纳入了科学城范围内哦！好期待黄埔会有更牛逼的发展！

Tang慧敏

每个城市的发展都离不开政策，人口，以及经济三方面，同样每个城市的各个区发展也是一样的，纵观广州这边的发展，可以发现广州的发展模式是一路向东移的，由于广州市区内的交通以及用地都已经是饱和状态了，城市想壮大健康发展的话，只能是开发更多的区域，因此黄埔应运而生。

短短几年的发展给了世人全新的面孔，政府通过黄金十条，美玉十条，吸引了3400多加外商投资企业，135家世界500强，97家企业总部，短短几年时间的发展，黄埔GDP生产总值就已经超越了越秀区，仅次于天河，排名第二，工业产值更是排在第一位，人口也接近一百万。

强大的经济实力与人头的结合，因此交通也要发展起来才能应对如此多的人口，目前黄埔区人均出行率低：人均出行率为 2.33 次/人/日，低于全市平均的 2.68 次/人/日，非机动化出行比例高，特别是原萝岗区非机动化出行接近一半，公共交通服务欠发达（小汽车与公共交通出行之比接近 6：4），具有典型城郊出行特征。

东西向对外交通压力大：主要道路如广园快速、中山大道、黄埔大道等饱和度超过0.9，内部走廊部分通道运作拥挤，车速北高南低。

公共交通服务能力低：轨道交通骨架作用还未形成（全日仅集散13.4万人次/日，占比5.8%），强劲的人口是政府选择在此区域建设盛世有轨电车落地的重要原因之一！黄埔有轨电车1号线是广州黄埔区1号工程，也是广州市重点交通工程之一，线路全长约14.3km，


共设置19座车站，分别为：香雪站（TOD，6轨交汇处）国际人才城站、萝岗公交总站、市民广场站、市二中站、水西站、峻福路站、水西北站、北师大实验学校站、长平站（TOD5轨交汇处，未来建成后，广从快线，知南快线，快速通往知识城，广州东站，白云机场，南沙）羌洞站、长岭居小学站、岭头站、干部疗养院站、岭福车辆段站、贤江站、贤江荔枝公园站、黄旗山站、永和新丰站（附近有碧桂园星悦台知名楼盘）

杜桂鹏Youknow

有轨电车从19世纪时兴起，到20世纪20~40年代高速发展，再到20世纪中叶衰落，直至近20年复兴，让我们来看看现代有轨电车有哪些优点？它是凭借什么重新走上复兴之路的呢？ 环保无污染 现代有轨电车是以电力驱动的，所以车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具，采用现代有轨电车会大大地降低城市污染程度。 安全系数高 有轨电车由于沿着地面轨道行车，轨道不会像公共汽车一样在人群、车流中运行，所以它能够有效减少交通意外的发生。 噪声小 现代有轨电车采用胶轮，车厢采用橡胶充气轮胎，轨道槽内镶有胶垫，高速行驶时基本可以做到无噪音。 工程造价相对较低 现代有轨电车与地铁相比，具有造价低的优势，1公里路面有轨电车所需的投资约为地铁的1/3；同时，现代有轨电车建成后维修方便，运营成本低。 建设周期短 现代有轨电车在地面运行，无需在地下挖隧道，施工工艺相对于地铁来说更简单，因此建设周期短。 低地板设计 由于没有庞大的发动机，现代有轨电车多为低地板或者低入口设计，方便老人、小孩与残障人士的乘坐，提高乘降效率。 多种路权方式 现代有轨电车可以根据需要选择独立路权、混合路权、全封闭路权及半独立路权等4种方式，相比地铁只能选择专有独立路权方式，现代有轨电车更加灵活。 运量较大 有轨电车作为轨道交通车辆，可以根据通勤客流潮汐特点，采用不同编组。以北京现代有轨电车西郊线为例，由5个模块铰接组成，车长32.35米，定员300人，其运力相当于3辆大公交车（双层车）叠起来，或者相当于几十辆汽车叠起来。

關鍵字: 有轨电车 广州 科学城