李祥同志参加新建集宁至大同至原平铁路
可行性研究报告评审会
10月23日至10月24日，国家发展改革委委托中国国际工程咨询有限公司在北京召开新建集宁至大同至原平铁路可行性研究报告评审会。在我委积极争取下，本次评估工作与国家铁路局行业评审工作联合开展。我委副厅长级干部李祥同志参加会议，并提出我省意见建议。
集大原高铁就要来了，
它究竟是条什么样的铁路？
日前，集宁至大同至原平铁路可行性研究报告通过国铁集团审查，意味着该项目建设即将走上“快车道”。那么，集大原铁路究竟是一条什么样的铁路？
概况
新建集宁至大同至原平铁路起自内蒙古自治区乌兰察布市，向南经山西省大同市、朔州市，终至忻州市原平县。新建线路长度268公里，其中内蒙古自治区境内71km，山西省境内197km，设计时速350公里每小时。集大原铁路是“八纵八横”中长期铁路网呼（呼和浩特）南（南宁）高铁通道的重要组成部分，建成后将作为内蒙西部地区和山西省综合交通基础设施的骨干线，承担蒙西、晋北之间，蒙西、晋北地区与雄安新区、京津冀地区、中南地区、华东地区旅客交流的主通道。
*上图来源铁路建设规划 线路仅供参考
意义重大：经济新引擎 黄金旅游线
中国铁设技术专家、集大原铁路设计负责人秦元营介绍，集大原铁路建成后，将为沿线经济发展增添强劲的“高铁动能”，集大原铁路也将成为一条黄金旅游线。据了解，自古以来，蒙西与山西地缘相近，经济和人文往来一直较为密切，作为我国中西部地区重要经济发展区域，“一带一路”建设给呼包鄂榆城市群和晋中城市群带来了新的发展机遇，但是当地交通运输的滞后却明显成为经济发展的阻力。该区域既有线年代久远，近年来虽进行了技术改造，但线路技术标准依然较低，尤其是旅客列车运行速度低，铁路客运现状技术条件已严重制约区域的协调发展。另一方面，目前自蒙西东出的旅客到津冀、东北、中东部广大地区仍必须经由北京枢纽换乘，十分不便。集大原铁路建成后，将连接京包客专与大西客专，并通过大西客专、雄忻铁路、太焦城际、石太客专等相关路网直接连通郑州、雄安新区、西安、济南等地，形成蒙西与中南、华东、东北地区旅客交流的直达便捷快速客运通道，既减轻了北京枢纽压力及旅客换乘问题，又可减缓京沪、京广客运主干线运输矛盾。
另外，蒙西、山西均是旅游资源大省，乌兰察布市草原、蒙古族民俗旅游独具特色，大同市是历史文化古都，云冈石窟、恒山两大景区驰名中外，景区多样化特征明显，旅游业发展前景广阔，但受交通制约，两省区优质旅游资源难以进一步发展。集大原项目的建设，可以将上述旅游资源有效连接，全国游客将能够便捷到达，成为我国北方又一条“黄金旅游线”。
集大原铁路小史
早在2016年11月，中国铁设就受内蒙古自治区铁路重点办委托完成了集宁至大同快速铁路预可研究工作。2018年8月，内蒙古交通投资有限公司对本项目进行了招标，中国铁设于同年11月份完了集大段预可、可研工作。2018年12月，根据国铁集团、内蒙古自治区、山西省关于集大原铁路建设方案研讨会议精神，将集大铁路、大原铁路合并为集大原铁路。2019年4月，中国铁设完成可行性研究报告（送审稿），2019年9月，中国铁设完成集宁至大同至原平铁路可行性研究报告。
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