導讀：

三季度銷量創新高，特斯拉扭虧為盈，資本市場狂歡，其市值超越通用汽車。而反觀比亞迪，新能源車銷量斷崖式下滑，公司近七成都是燃油車，淨利潤的75%靠補貼。這不禁讓人很擔心比亞迪的未來。

1、特斯拉扭虧為盈

特斯拉三季度盈利了，這個消息來得有點突然，讓人意料不到。畢竟，在之前的電話會議上，一向嚴苛的埃隆·馬斯克，對於特斯拉三季度的業績預期為“小幅虧損”。

數據顯示，2019年第三季度特斯拉淨利潤1.5億美元，歸屬於普通股東的淨利潤為1.43億美元，實現扭虧為盈。

上述成績，主要得益於特斯拉三季度產銷量雙雙創新高。特斯拉三季度共生產電動汽車9.6萬輛，交付達9.7萬輛，打破今年二季度創下的生產8.7萬輛和交付9.5萬輛的產銷記錄。

特斯拉超預期的業績一經公佈，其股價暴漲，總市值逼近600億美元，超越通用汽車，成為美國市值最高的汽車公司。

2、比亞迪表現糟糕

幾家歡喜幾家憂，伴隨特斯拉超預期業績的，是比亞迪近來銷量和市場份額的暴跌。

根據比亞迪銷量快報，其9月份新能源車銷量僅為13681，同比暴跌50.97%，連跌三個月，且跌幅再次擴大，跌幅遠超行業平均水平。

對比亞迪來說，雪上加霜的是其市場份額的下滑。數據顯示，比亞迪在新能源車領域，2月份的市場份額為30.12%，而9月份已經下滑到21.11，跌幅達三成之多。

作為國內新能源領域的帶頭大哥，比亞迪老闆王傳福，多次公開呼籲國家明確禁售燃油車時間。但具有諷刺意味的是，現如今燃油車成了比亞迪的頂樑柱和救世主。

最近半年，比亞迪燃油車銷量連續攀升，9月份甚至達到同比上升35.17%的漲幅。燃油車銷量佔到比亞迪整體銷量的66.41%。關鍵時候，以新能源汽車聞名的比亞迪，銷量卻要依靠燃油車來支撐。

​3、為什麼擔心比亞迪？

比亞迪如今的困境，跟國家新能源政策補貼退坡，有直接關係。一方面，比亞迪的銷量受到國家補貼的直接影響。今年上半年比亞迪新能源汽車的月均銷量約為2.42萬輛，而補貼新政開始後，其銷量迅速下滑，7月、8月、9月分別為1.65萬輛，1.67萬輛和1.36萬輛。

另一方面，比亞迪的大部分淨利潤都靠補貼。根據2018年財報，比亞迪獲得20.73億元補貼資金，約佔淨利潤的75%。2019年上半年比亞迪獲得7.09億元補貼資金，佔當期淨利潤的48.76%。

根據工信部在10月份發佈的新能源汽車補助資金公示，經過測算，比亞迪平均每輛車補貼金額在11萬多。

從上面的數據就可以看出，比亞迪對於補貼的依賴程度有多深，它還是那個“溫室的花朵”，抗風險禦寒冬的能力有待加強。

隨著國家補貼退坡政策的推進，未來比亞迪在銷量和淨利上將雙雙承壓。失去了“補貼溫室”的保護，比亞迪能否抗衡來勢洶洶的特斯拉？這讓人很擔心。

隨著上海工廠的建成投產，特斯拉國產化進程加快，未來特斯拉對自主品牌新能源車企的衝擊會越來越大，留給比亞迪們的時間已經不多了。