深圳經濟特區，是中國改革開放的生動註腳。8月26日，中國第一個經濟特區——深圳成立38週年。正是在這樣特殊的一個日子，作為上個世紀90年代來到深圳創業的王傳福，講述了當初下海創業的心路歷程，對改革開放的感恩，以及此時此刻“心中的夢想”。
比亞迪董事長兼總裁王傳福感恩國家的改革開放
現在的夢想是“希望以產業報國”
回憶起下海初期的目標，王傳福說，“要給兄弟們交代”。
王傳福向在場的記者回憶起自己下海的心路歷程，“我本人90年代也是在北京，在一個研究院任職，也挺好，鐵飯碗。但是那時候我們也是年輕人，我們不安現狀，就跳出來，到了南方深圳，這裡有公平競爭的環境，又是特區。當時有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來創業的，至少要在收入上給兄弟們交代。”
隨著產業規模的提升，目標又在調整，“現在的夢想是希望以產業報國” ，王傳福告訴在場的記者。
他還講述了自己的一段經歷，“當年我們出國，到海外的一些國家，海關的人老是要看你的返程機票，認為中國人出去國外就賴在那裡，不會回來了。中國人鞋可以不要、衣服可以不要，只要有機會就行了，改革開放給了中國人機會。當時深圳是一個小漁村，誰也想不到今天能發展得這麼好，2000多萬人的城市，經濟一枝獨秀。比亞迪也一樣，就因為改革開放給了比亞迪機會，比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續三年冠軍。”
在倫敦153路公交線路運營的比亞迪純電動大巴車隊
在王傳福看來，“閒著，那是最大的痛苦”。他說，“我們這代人就是閒不住，要是真的閒下去，那是最大的痛苦，你能每天不幹活嗎？這簡直是要命。因此，我們就希望比亞迪用技術創新、用產品創新，產業報國，走到全球的前面。”
沒有改革開放就沒有比亞迪
談及改革開放，王傳福表示，“改革開放以來，國家發生了翻天覆地的變化，下一個四十年，相信我們國家會再次迸發出令世界震撼的力量”。
他說，“改革開放四十週年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪”。作為總部設在深圳的企業，“我們的感受尤為不一樣”。
在王傳福看來，“改革開放帶來了市場化的經濟，把各種市場主體的活力迸發出來。從計劃經濟到市場經濟，產生了一點點過剩，不用怕。因為市場經濟就是過剩的經濟，過剩就要競爭，競爭才會讓企業有壓力，才會讓企業充滿了活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。”
他以深圳為例進一步闡述道，“深圳就是因為這種競爭才有創新。創新風險大，創新又累，而且創新要面對很大的困難，為什麼要創新？如果沒有壓力，做同一款產品，每年做同一件事，質量是最好的，成本是最低的，風險是最小的，但是你能競爭得過別人嗎？因此，創新不是口號，不是為了創新而創新，是因為有市場化的環境，有過剩的經濟基礎，形成一種強大的推動力，推動每個企業不自覺的、自覺地創新。深圳的企業，骨子裡就是創新。市場的主體是公平的、公正的，讓各路精英、各路群體進來充分競爭、充分創新，這就是市場經濟的精髓。”
談老百姓的美好生活：新能源車治汙，軌道交通治堵
當前，我國社會主要矛盾已經發生根本改變，轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發展之間的矛盾。“空氣汙染和交通擁堵嚴重影響著老百姓的美好生活，那我們怎麼解決？”，王傳福向現場的記者拋出問題。
他給出的答案是：我們就要用技術、用產品來解決社會問題，在解決社會問題和創造美好生活的過程中發展自己，而且是通過創新的方法來構建解決方案，我們的初心就是這樣。
諸多調查結論認為：機動車是導致城市空氣汙染的主要“元兇”。
在所有的機動車中，公共交通車輛數量佔比不到2%。但由於日均行駛里程很長，排量也很大，所以，公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人，相當於整個城市機動車尾氣排放的1/3。另外1/3的機動車尾氣排放，來自於佔比僅為20%的物流車、環衛車和渣土車等。一輛渣土車的尾氣排放，相當於70輛私家車的尾氣排放。
早在2011年，比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領域率先推廣純電動巴士和純電動出租車，現在這一解決方案已經上升為中國國家戰略，在我國多個城市推廣，並逐漸成為全球共識。
除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動物流、礦山、機場、環衛等各種領域的車輛採用電動車。
2018年7月，全球首批500輛比亞迪純電動智能渣土車在深圳開啟規模化示範運營
對於交通擁堵，王傳福提出了一個新的觀點，“像深圳這樣的城市，不是堵在主動脈，而是堵在微循環。”
王傳福認為，很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，主要原因是：作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個角落。因此，城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協同發展，需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網絡。
而這，也正是比亞迪開發中運量和小運量的軌道交通的重要原因。
2016年10月，比亞迪發佈跨座式單軌“雲軌”，正式宣佈進軍軌道交通產業。雲軌屬於中運量的軌道交通；軌道可架設在綠化帶上，在低空運行；更為驚人的是，雲軌造價僅為地鐵的1/5。
2016年10月，比亞迪發佈跨座式單軌“雲軌”
“比亞迪可以利用中運量和小運量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網絡，實現500米就有一個軌道交通口。這樣，整個城市的交通網絡可以通暢、高效地運行，重新充滿活力” ，王傳福說道。
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