导读：

三季度销量创新高，特斯拉扭亏为盈，资本市场狂欢，其市值超越通用汽车。而反观比亚迪，新能源车销量断崖式下滑，公司近七成都是燃油车，净利润的75%靠补贴。这不禁让人很担心比亚迪的未来。

1、特斯拉扭亏为盈

特斯拉三季度盈利了，这个消息来得有点突然，让人意料不到。毕竟，在之前的电话会议上，一向严苛的埃隆·马斯克，对于特斯拉三季度的业绩预期为“小幅亏损”。

数据显示，2019年第三季度特斯拉净利润1.5亿美元，归属于普通股东的净利润为1.43亿美元，实现扭亏为盈。

上述成绩，主要得益于特斯拉三季度产销量双双创新高。特斯拉三季度共生产电动汽车9.6万辆，交付达9.7万辆，打破今年二季度创下的生产8.7万辆和交付9.5万辆的产销记录。

特斯拉超预期的业绩一经公布，其股价暴涨，总市值逼近600亿美元，超越通用汽车，成为美国市值最高的汽车公司。

2、比亚迪表现糟糕

几家欢喜几家忧，伴随特斯拉超预期业绩的，是比亚迪近来销量和市场份额的暴跌。

根据比亚迪销量快报，其9月份新能源车销量仅为13681，同比暴跌50.97%，连跌三个月，且跌幅再次扩大，跌幅远超行业平均水平。

对比亚迪来说，雪上加霜的是其市场份额的下滑。数据显示，比亚迪在新能源车领域，2月份的市场份额为30.12%，而9月份已经下滑到21.11，跌幅达三成之多。

作为国内新能源领域的带头大哥，比亚迪老板王传福，多次公开呼吁国家明确禁售燃油车时间。但具有讽刺意味的是，现如今燃油车成了比亚迪的顶梁柱和救世主。

最近半年，比亚迪燃油车销量连续攀升，9月份甚至达到同比上升35.17%的涨幅。燃油车销量占到比亚迪整体销量的66.41%。关键时候，以新能源汽车闻名的比亚迪，销量却要依靠燃油车来支撑。

​3、为什么担心比亚迪？

比亚迪如今的困境，跟国家新能源政策补贴退坡，有直接关系。一方面，比亚迪的销量受到国家补贴的直接影响。今年上半年比亚迪新能源汽车的月均销量约为2.42万辆，而补贴新政开始后，其销量迅速下滑，7月、8月、9月分别为1.65万辆，1.67万辆和1.36万辆。

另一方面，比亚迪的大部分净利润都靠补贴。根据2018年财报，比亚迪获得20.73亿元补贴资金，约占净利润的75%。2019年上半年比亚迪获得7.09亿元补贴资金，占当期净利润的48.76%。

根据工信部在10月份发布的新能源汽车补助资金公示，经过测算，比亚迪平均每辆车补贴金额在11万多。

从上面的数据就可以看出，比亚迪对于补贴的依赖程度有多深，它还是那个“温室的花朵”，抗风险御寒冬的能力有待加强。

随着国家补贴退坡政策的推进，未来比亚迪在销量和净利上将双双承压。失去了“补贴温室”的保护，比亚迪能否抗衡来势汹汹的特斯拉？这让人很担心。

随着上海工厂的建成投产，特斯拉国产化进程加快，未来特斯拉对自主品牌新能源车企的冲击会越来越大，留给比亚迪们的时间已经不多了。